Список уцелевших фокке-вульф fw 190s — list of surviving focke-wulf fw 190s

History

Main article:

Development

After shortcomings of the A-1 were identified, the Fw 190 was continuously improved. This led to the following variants:

• Fw 190 A-2: first introduced in October 1941, it saw the introduction of the improved engine BMW 801 C-2 and two 20 mm MG 151/20 cannons replacing both wing-mounted 7.92 mm MGs,
• Fw 190 A-3: it saw an increase in power to 1,700 PS with the BMW 801 D-2 engine. It retained the same weaponry as the A-2. The FuG 7 HF radio was switched to the FuG 16 VHF radio, giving it a longer range.
• Fw 190 A-4: introduced in July 1942, the A-4 was the same aircraft as the A-3. The main improvement was the water-methanol power boost system «MW 50» for the BMW 801 engine. The system injected for a short period of time a water-methanol mix into the cylinders to raise the engine’s power limit. The methanol was intended as anti-freeze. The Fw 190 A-4 went into production in late 1942 and 975 units were produced in 1942 and 1943.

Combat usage

The Fw 190 A-4 saw combat extensively on all fronts:

• It was the first Fw 190 to see combat on the Eastern front in 1942 thanks to its water-methanol power boost system.
• The tropical variant of the A-4 was sent in Libya to support the Afrika Korps in 1942.
• The first unit created to intercept USAF and RAF bomber formations in 1943 was equipped with Fw 190 A-4s.
• Fighter squadrons stationed in France also received the A-4 in 1943 and used its dual role as fighter-bomber to harass English coastal towns.

Статистика серийного производства самолётов Фокке-Вульф FW-190 различных модификаций[1]

Модификация	Год	Выпуск	Производитель	Примечания
FW 190V-1	1939	4	Focke-Wulf	V-1 — V-4 (остальные – учтены в серийных вариантах )
FW 190A-0	1940	24	Focke-Wulf
FW 190A-1	1940	104	Focke-Wulf	в т.ч. прототипы V7 и V9
FW 190A-2	1941	96	Focke-Wulf
FW 190A-2	1942	240	AGO
FW 190A-2	1942	90	Focke-Wulf
FW 190A-3	1942	149	Focke-Wulf
FW 190A-3	1942	20	Fieseler
FW 190A-3	1942	340	Arado
FW 190A-4	1942	230	AGO	08.1942 — 08.1943
FW 190A-4	1942	314	Arado	07.1942 — 06.1943
FW 190A-4	1942	250	Focke-Wulf	06.12.1942
FW  190А-4	1942	180	Fieseler	07.1942 — 03.1943
FW 190A-5	1942	29	Focke-Wulf	11.12.1942
FW 190B	1942	3	Focke-Wulf
FW 190C	1942	5	Focke-Wulf	V29-V33
FW 190F-1	1942	30	Focke-Wulf
FW 190A-5	1943	428	AGO	01.06.1943
FW 190A-5	1943	83	Прочие, Германия[]	04.06.1943
FW 190A-5	1943	180	Arado	01.06.1943
FW  190A-5	1943	832	Focke-Wulf	01.08.1943
FW 190A-5	1943	200	Fieseler	02.06.1943
FW 190A-6	1943	240	Arado	07.12.1943
FW 190A-6	1943	347	Fieseler	05.11.1943
FW 190A-6	1943	445	AGO	06.11.1943
FW 190A-7	1943	16	Fieseler	01.12.1943
FW 190A-7	1943	130	Arado	11.12.1943
FW 190F-2	1943	271	Focke-Wulf
FW 190F-3	1943	250	Focke-Wulf	247 + 3 F-3/R-3
FW 190G-2	1943	601	Focke-Wulf	12.1942 — 07.1943
FW 190G-3	1943	150	Focke-Wulf	07.08.1943
FW 190A-6	1944	125	Arado	01.02.1944
FW 190A-6	1944	35	Прочие, Германия	01.03.1944
FW 190A-7	1944	180	Arado	01.02.1944
FW 190A-7	1944	180	Fieseler	01.03.1944
FW 190A-7	1944	195	Focke-Wulf	01.03.1944
FW 190A-8	1944	1330	Fieseler	02.12.1944
FW 190A-8	1944	120	Arado	08.09.1944
FW 190A-8	1944	40	Прочие, Германия	01.07.1944
FW 190A-8	1944	430	Dornier	10.12.1944
FW 190A-8	1944	2140	AGO	04.12.1944
FW 190A-8	1944	25	Weserflug	01.10.1944
FW 190A-8	1944	2332	Focke-Wulf	02.12.1944
FW 190A-8/U1(FW-190S)[]	1944	58	Focke-Wulf	обычно добавляются к А-8
FW 190A-9	1944	610	Focke-Wulf	09.12.1944
FW 190A-9	1944	50	Dornier	01.12.1944
FW 190A-9	1944	90	Mimetall	08.09.1944
FW 190D-9	1944	260	Fieseler	01.12.1944
FW 190D-9	1944	430	Focke-Wulf	08.12.1944
FW 190D-9	1944	175	Прочие, Германия	01.12.1944
FW 190F-8	1944	385	Arado
FW 190F-8	1944	1	Focke-Wulf	опытный FW 190F-16, 12.1944
FW 190F-9	1944	2	Arado	V35, V36. Остальное — переделки FW  190А-7/А-8
FW 190G-8	1944	1793	Focke-Wulf	Оценка по данным Brutting[]
FW 190A-8	1945	180	Dornier	01.01.1945
FW 190A-9	1945	10	Прочие, Германия	01.01.1945
FW  190А-9	1945	80	Focke-Wulf	01.01.1945
FW 190A-9	1945	70	Dornier	01.02.1945
FW 190D-9	1945	50	Weserflug	12.1944 — 02.1945
FW 190D-9	1945	420	Fieseler	01.01.1945
FW 190D-9	1945	320	Focke-Wulf	01.02.1945
FW 190D-9	1945	150	Прочие, Германия
FW 190D-11	1945	20	Focke-Wulf	02.03.1945
FW 190D-13	1945	1	Focke-Wulf
FW 190F-8	1945	1	Focke-Wulf	опытный FW 190F-15, 03.1945
FW 190G-8	1945	1432	Focke-Wulf	Оценка по данным Brutting[]
SNCAC NC.900	1945	64	SNCAC	после освобождения

История

Фокке-Вульф С 19 автожира

Компания основана в Бремене , на23 октября 1923 г., под названием Bremer Flugzeugbau AG, Генрихом Фокке , Георгом Вульфом и Вернером Науманом, почти сразу же она была переименована в Focke-Wulf Flugzeugbau AG. Разработано несколько самолетов, но ни один из них не имеет коммерческого успеха, и Георг Вульф убивает себя, пробуя один из них, F 19 Ente le.29 сентября 1927 г..

В 1931 году , после давления со стороны правительства, он впитал в себя твердую Albatros Flugzeugwerke из Берлина . Альбатрос инженер и летчик — испытатель , Курт Танк , тогда станет его техническим директором. Наконец, успех пришел благодаря дизайну двухместного Fw 44 .

После приобретения в лицензированные права изготовления автожира из Сьерва , Фокке-Вульф построил первую в своих мастерских модели С.19 и позже C.30 Heuschrecke ( «Кузнечик»). Затем компания создала прототип первого в мире действительно действующего вертолета Fw 61 , который совершил свой первый публичный демонстрационный полет под руководством Ханны Райч в феврале 1938 года , за ним последовал Fa 223 Drachen , построенный совместно с Гердом Ахгелисом в 20 экземплярах. в рамках новой компании Focke-Achgelis .

Компания построила несколько учебных самолетов для возрожденного Люфтваффе, в частности двухмоторный моноплан Focke-Wulf Fw 58 (поставлено 4500 единиц). После первого провала против Messerschmitt Bf 109 с его Fw 159 в 1935 году , Фокке-Вульф наконец сумел получить огромный заказ от Люфтваффе в году на один из своих истребителей Fw 190 , который стал вторым. немецкий истребитель по производству, с двадцатью тысячами единиц поставлены между и . Оригинальность Fw 190 заключается в использовании звездообразного двигателя ( BMW 801 ), в отличие от большинства немецких и британских истребителей того времени, которые использовали рядные двигатели . Военные версии Fw 44 и Fw 200, а также разведывательный самолет Fw 189 также широко использовались во время конфликта.

В году Танк также разработал Fw 200 с четырьмя двигателями для трансатлантических перевозок .

Завод в Бремене , слишком уязвимый для британских бомбардировок , был быстро заброшен в пользу производственных центров в Лангенхагене (именно там был разработан Focke-Wulf Ta 152 , но завод был разбомблен 5 августа 1944 г.), в Котбусе. и в Польше . Фирма использовала все больше и больше принудительного труда, а с года — военнопленных.

После капитуляции Германии Фокке-Вульф считал себя всей военной промышленностью Третьего рейха, производство которой было запрещено на несколько лет. Производство Fw 190 A.5 передано во Франции Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) под названием NC900 , а небольшая серия произведена и введена в эксплуатацию в ВВС . Склады использованных запчастей были саботированы Сопротивлением , многочисленные и необнаруживаемые поломки привели к быстрому снятию с эксплуатации самолета, копия которого хранится в Музее авиации и космонавтики . Курт Танк и многие инженеры компании уехали в Аргентину, где правительство наняло их в свой Instituto Aerotécnico.

В году «Фокке-Вульф» может возобновить производство планеров, а в году — моторизованных самолетов. В 1961 году вместе с Weserflug и Hamburger Flugzeugbau компания Focke-Wulf создала совместное предприятие Entwicklungsring Nord ( ERNO ) для разработки ракет и, наконец, три года спустя, оно объединилось с Weserflug, в результате чего возникла группа Vereinigte Flugtechnische Werke ( VFW ), производящая все от сначала получил лицензию на Noratlas (Nord 2500), затем на Transall (C-160). Это, в свою очередь, приведет к заключению брака с Фоккером, который по очереди переживет превратности (коммерческий провал VFW 614 ). Наконец, большая часть деятельности, базирующейся в Германии, передана MBB (сегодня EADS ) и участвует в программах Airbus , Ariane , Panavia Tornado и т. Д.

Летно-технические характеристики

В таблице приведены лётно-технические характеристики различных модификаций истребителя FW-190.

Характеристика	FW-190A-5	FW-190A-8	FW-190D-9
Экипаж		1 пилот
Длина, м	8,95	9,00	10,20
Размах крыла, м	10,50	10,51	10,50
Высота, м		3,95	3,35
Площадь крыла, м²	18,30	18,30	18,30
Масса пустого, кг	2960	3200	3490
Масса снаряженного, кг	4 106	4417	4350
Максимальная взлетная масса, кг		4900	4840
Двигатель	D-2	1× BMW 801D-2	1× Jumo 213A-1
Мощность, кВт (л.с.)	1 730 (у земли)	1272 (1730) 1471 (2000) (на форсаже)	1287 (1750) 1544 (2100) (на форсаже)
Максимальная скорость на высоте, км/ч / м	670/6 500	656 / 4800 685 (на форсаже) 750 (в пикировании)	685 / 6600 710 / 11 300
Дальность полёта, км	850	800	835
Практический потолок, м		11 410	12 000
Скороподъёмность, м/с	14	13	17
Разбег, м	450	450	450
Нагрузка на крыло, кг/м²		241	238
Тяговооружённость, кВт/кг		0,29-0,33	0,30-0,35
Пулемётно-пушечное	2× 20-мм пушки МG-151 в корне крыла с 200 снарядами	2×13 мм MG-131 ; 4×20 мм MG151/20E, 2×140 сн.	2×13 мм MG-131 2×20 мм MG 151

Armaments

Offensive armament

Weapon 12 x 20 mm MG 151 cannon

Ammunition500 rounds

Fire rate700 shots/min

Weapon 22 x 13 mm MG 131 machine gun

Ammunition800 rounds

Fire rate900 shots/min

Main articles: MG 151 (20 mm), MG 131 (13 mm)

The Fw 190 F-8 is armed with:

• 2 x 20 mm MG 151 cannons, wing-mounted (250 rpg = 500 total)
• 2 x 13 mm MG 131 machine guns, nose-mounted (400 rpg = 800 total)

The 13 mm IAI belts are extremely potent against bomber and fighter aircraft alike; featuring a mere 1 g of explosive mass. The belts have a strong chance to simply rupture the airframe or disable many flammable modules at the same time.

Suspended armament

Number of setups10

List of setups

Setup 14 x 50 kg SC50JA bomb

Setup 28 x 50 kg SC50JA bomb

Setup 31 x 250 kg SC250JA bomb

Setup 44 x 50 kg SC50JA bomb

1 x 250 kg SC250JA bomb

Setup 51 x 500 kg SC500K bomb

Setup 64 x 50 kg SC50JA bomb

1 x 500 kg SC500K bomb

Setup 71 x 1000 kg SC1000L2 bomb

Setup 84 x 50 kg SC50JA bomb

1 x 1000 kg SC1000L2 bomb

Setup 92 x 30 mm MK 103 cannon (secondary)(ammunition: 70 rounds)

Setup 1014 x Pb2 rockets

Main articles: SC50JA (50 kg), SC250JA (250 kg), SC500K (500 kg), SC1000L2 (1,000 kg), Pb2

Main article: MK 103 (30 mm)

The Fw 190 F-8 can be outfitted with the following ordnance:

• Without load
• 4 x 50 kg SC50JA bombs (200 kg total)
• 8 x 50 kg SC50JA bombs (400 kg total)
• 1 x 250 kg SC250JA bomb (250 kg total)
• 1 x 250 kg SC250JA bomb + 4 x 50 kg SC50JA bombs (450 kg total)
• 1 x 500 kg SC500K bomb (500 kg total)
• 1 x 500 kg SC500K bomb + 4 x 50 kg SC50JA bombs (700 kg total)
• 1 x 1,000 kg SC1000L2 bomb (1,000 kg total)
• 1 x 1,000 kg SC1000L2 bomb + 4 x 50 kg SC50JA bombs (1,200 kg total)
• 2 x 30 mm MK 103 cannons, gunpods (wing-mounted) (35 rpg = 70 total)
• 14 x Pb2 rockets

Покраска

    
После грунтовки покрасил модель в базовые цвета. Схема расположения верхних цветов камуфляжа на фото не просматривается, поэтому в этом плане доверился инструкции. Единственно, что сделал не по инструкции, это уменьшил границу желтого на нижнем капоте двигателя. Такой вариант, судя по фото 190-х, чаще встречался. 
Для основы светлого оттенка верха камуфляжа взял Ганзовский 340 FIELD GREEN. Для второго цвета взял ганзовский RLM 70, который немного осветлил.
После нанесения базовых цветов аэрографом сделал постшейдинг и затемнения, затем осветления и коррекцию базовыми цветами. 
На прототипе контраст камуфляжных цветов не очень сильный, поэтому на модели его тоже сглаживал, применив своеобразный фильтр — задувал каждый из цветов жидко разведенным соседним с большого расстояния. Прототип, судя по фото, окрашен не супер аккуратно, присутствуют какие-то пятна и следы подкрасок. Постарался учесть эти моменты.     
Как обычно перед нанесением декалей задул модель глянцевым лаком. 
Декали Эдуарда легли нормально, единственно лаковый слой немного выступал, поэтому затем его подшкурил. Спираль на коке – декаль из набора, но она никак не хотела ложится как надо, так что пришлось ее докрашивать. Техничку на модель нанес по минимуму, в основном на низ крыла и шасси. Сомнительно, что на верхних поверхностях ее восстанавливали, да и на фото прототипа ее там не видно. 
Аэрографом надул следы выхлопа, нагар, потеки масла и грязи. 
Раскрасил всяческую мелочевку кистью.     
Прототип несет заметные следы сколов до металла. И хоть я не люблю сильно ободранных самолетов, но пришлось их все же показать, пусть и не столь обильно как на фото. 
Затем опять слой лака, смывка и тонировка масляными красками и жидкостями от Mig и AK. Для контраста заклепки на достаточно темном верхе сделал светлой смывкой. 
После матового лака снял маски, выполнил финальную сборку и окончательную тонировку, натянул антенну. БАНо из эпоксидного клея с добавлением краски.         
Спасибо всем, кто помогал советами по ходу постройки.

Модель строилась в рамках ГБ Авиация стран ОСИ и их союзников 2. Стройка здесь http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic.php?t=75257

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ФОККЕ-ВУЛЬФ FW-190

• Цельнометаллическое хвостовое оперение выполнено свободнонесущим с регулируемым в полете стабилизатором;
• Сдвижная часть фонаря кабины выполнена из целого куска плексигласа, неподвижный козырек фонаря снабжен 57-мм бронестеклом. Общий вес установленной на самолете брони сocтавляет  110 кг;
• Два синхронных 13-мм пулемета MG-17 установлены под капотом двигателя;
• Двигатель воздушного охлаждения BMW-801D мощностью 1700 л. с.;
• Металлический трехлопастный винт регулируемого шага VDМ, работа винтомоторной группы автоматизирована благодаря применению центрального командного прибора-регулятора;
• Синхронная (в корне крыла) и несинхронная 20-мм пушки MG 151/20. их скорострельность составляла до 900 выстрелов в минуту, запас снарядов 170—200 штук на ствол;
• Консоли цельнометаллического крыла состояли из двух половин — верхней и нижней, каждая собиралась методом высокопроизводительной клепки панелей обшивки к каркасу;
• Фюзеляж полумонококовой конструкции состоял из трех герметизированных отсеков: моторного, хвостового и отсека кабины;
• Моторные отсеки поставлялись в комплекте с мотором двигателестроительным заводом, отсеки кабины и хвостовые отсеки изготавливались авиационным заводом, на котором производилась и окончательная сборка самолета;

Fw.190A

Focke-Wulf Fw.190 A-3 1./JG5 Herdla Норвегия 1942

Весной 1941 года фирма Focke-Wulf получила заказ на первые сто два истребителя Fw.190 A-1. В июне их серийный выпуск начал завод в Бремене. В августе 1941 года к производству Fw.190 подключился завод фирмы Arado в Варнемюнде (Warnemünde), а в октябре завод фирмы AGO в Ошерслебене (Oschersleben). На самолет установили более мощный мотор BMW 801C, изменили форму бронированного кольца вокруг маслобака и выштамповок по бокам капота двигателя. На Fw.190 A-3 установят еще более мощный двигатель BMW 801D, а состав вооружения будет постоянно увеличиваться…Подробнее

Асы на Фокке-Вульф

Часть из 302-х побед, записанных на счет майора Герхарда Баркхорна, он одержал на Fw-190; обер-лейтенант Отто Киттель достиг большинства из своих 267 побед на Fw-190A-5; майор Вальтер Новотны записал на свой счет 258 побед, когда летал на Fw-190 в эскадре «Грюнгерц» (Grunherz). Так получилось, что в конце концов Новотны прикрывали истребители Fw-190D, когда в 1945 г. он командовал уже 7-й эскадрой истребителей Ме-262 (JG 7).

Ганс-Ульрих Рудель больше известный как пилот «Штукас», также летал и на Fw-190. Большинство пилотов «Штукас» были отозваны с Восточного фронта для обучения пилотированию нового самолета, но Рудель самостоятельно научился летать на новом истребителе-бомбардировщике. «Я закончил свое обучение, — писал он, — поучаствуйте в одной или двух вылазках во фронтовой зоне на этом новом типе самолета и Вы почувствуете с ним полную безопасность». Эти слова были данью, отданной одним из величайших летчиков-штурмовиков в истории, самолету Fw-190.

Armaments

Offensive armament

Weapon 12 x 20 mm MG 151 cannon

Ammunition500 rounds

Fire rate700 shots/min

Weapon 22 x 20 mm MG FF/M cannon

Ammunition180 rounds

Fire rate520 shots/min

Weapon 32 x 7.92 mm MG 17 machine gun

Ammunition1 800 rounds

Fire rate1 200 shots/min

Main articles: MG 151 (20 mm), MG FF/M (20 mm), MG 17 (7.92 mm)

The Fw 190 A-4 is armed with:

• 2 x 20 mm MG 151 cannons, wing-mounted (250 rpg = 500 total)
• 2 x 20 mm MG FF/M cannons, wing-mounted (90 rpg = 180 total)
• 2 x 7.92 mm MG 17 machine guns, nose-mounted (900 rpg = 1,800 total)

Pilots who are really experienced with the aiming and hitting of the MG151/20 might want to use stealth belts on the MGs and cannons, to avoid being spotted by tracers. Using stealth belts on the machine guns only is also useful for aiming the cannon more easily without the distraction provided by the light machine gun tracers.

7.92mm MG 17

• Air Targets: Universal (AP-T/AP/AI/AP-I)
• Ground Targets: Tracer (AP-T)

The best ammunition available for use with machine guns is Universal. Universal utilizes armour-piercing tracer rounds, armour-piercing rounds, adjustment incendiary rounds, and armour-piercing incendiary rounds.

20 mm MG 151

• Air Targets: Air targets (AP-I/HEI/HEI/HEI/HEI/IT) — Consisting of 2/3 Minengeschoße, this belt is very effective against any aircraft.
• Ground Targets: Armored targets (APHE/APHE/APHE/IT)

The best ammo to use for both cannons is the Air Target belts. They will destroy fighters and bombers faster than tracers. They are different for both cannons, however. For the MG 151’s they have a high explosive incendiary shell, armour-piercing shell, and incendiary tracer shell costing 110 silver lions per «per reload». The Mg FF/M’s have high explosive incendiary shell, Fragmentation incendiary tracer shell (self-destroying) and armour piercing high explosive shell which cost 40 Sliver Lions «per reload.»

20 mm MG FF/M

Air targets

Fw.190S

Focke-Wulf Fw.190S

Постоянно росла нехватка опытных пилотов, которые должны были бороться против бомбардировщиков союзников на истребителях Fw.190. Части вооруженные самолетами Junkers Ju.87 и Messerschmitt Bf.110 переоснащались ударными версиями “Фокке-Вульфа”. Эти причины, а также большие потери личного состава, привели к увеличению спроса на обучение пилотированию Fw.190. Летные школы уже не могли удовлетворить спрос на новых пилотов. Решено было разработать двухместный учебный вариант Fw.190S. Большинство из созданных тренировочных “Фокке-Вульфов” переделали из серийных Fw.190 A-5 (в Fw.190 S-5) и Fw.190 A-8 (в Fw.190 S-8).

Тактико-технические характеристики Фокке-Вульф Fw 190 D-9

— Главный конструктор: Курт Танк

Экипаж Фокке-Вульф Fw 190

— 1 пилот

Размеры Фокке-Вульф Fw 190

— Длина, м: 10,20- Размах крыла, м: 10,50- Высота, м: 3,35- Площадь крыла, м²: 18,30- Нагрузка на крыло, кг/м²: 238

Вес Фокке-Вульф Fw 190

— Масса пустого, кг: 3490- Масса снаряжённого, кг: 4350- Максимальная взлётная масса, кг: 4840

Двигатель Фокке-Вульф Fw 190

— 1× Jumo 213A-1- Мощность, кВт (л. с.): 1287 (1750), 1544 (2100) (на форсаже)- Тяговооружённость, кВт/кг: 0,30-0,35

Скорость Фокке-Вульф Fw 190

— Максимальная скорость на высоте, км/ч / м: 685 / 6600 (на форсаже), 710 / 11 300 (в пикировании)- Скороподъёмность, м/с: 17- Разбег, м: 450

Дальность полёта Фокке-Вульф Fw 190

— 835 км

Практический потолок Фокке-Вульф Fw 190

— 12 000 метров

Armaments

Offensive armament

Weapon 12 x 20 mm MG 151 cannon

Ammunition500 rounds

Fire rate700 shots/min

Weapon 22 x 7.92 mm MG 17 machine gun

Ammunition1 800 rounds

Fire rate1 200 shots/min

Main articles: MG 151 (20 mm), MG 17 (7.92 mm)

The Fw 190 C is armed with:

• 2 x 20 mm MG 151 cannons, wing-mounted (250 rpg = 500 total)
• 2 x 7.92 mm MG 17 machine guns, nose-mounted (900 rpg = 1,800 total)

The Fw-190 C receives 2 MG 151 20 mm cannons mounted in the inner wings behind the propeller, and 2 MG 17 7.92 mm machine guns mounted in the nose, the standard for German aircraft at this point in the tree. The 20 mms get 500 rounds of ammo with their respective belts making them considerably deadly and optimal for longer battles. The MG 17s get 1,800 rounds of ammo but do lesser amounts of damage, best used in combination with the 20 mms, but can be used to effectively peck damage lighter aircraft.

Usage in battles

The A-4 is a punishing Boom & Zoom fighter. The armament is fantastic and dive speed/top-speed is very good. Use this to your advantage. As should be familiar now with the previous Focke-Wulf (and future models), the turning capabilities of this plane are very poor. Dogfighting is not recommended with the Fw 190.

This should not discourage you from seizing opportunities, however. A Fw 190 A-4 in a balanced furball can be devastating when acting as a wingman, keeping other fighters from attacking your teammates. These opponents are less focused on evading you, as they are busy trying to attack your allies, giving you the time to line up the shot. As soon as the fight begins to tip in the enemies’ favour, it’s time for you to make a quick disappearance, as enemies actively trying to get on your tail will almost always succeed.

The 190-A4’s weapon set is fantastic, too. Four 20 mm cannons are more than enough to rip any plane to shreds and the backup MGs, while not particularly damaging against other fighters at this tier, are great for strafing light ground targets like AA guns. Your firepower is only rivalled by the Airacobras and the twin-engine heavy fighters.

The Fw 190 A-4, as all the planes in this line, are some of the best Boom & Zoomers in the game and should be flown exclusively in this style. But like the Fw 190 A-1, it is one of the more manoeuvrable Focke-Wulfs. The performance at high speeds is excellent, as is it’s dive and climb characteristics. Do not ever engage this aircraft in a turn fight as this will usually end badly. Instead, fight primarily in the vertical. Always try to have an altitude or speed advantage over your opponents (climb off to the side at the start of the battle and then enter the highest battle you come across).

In the defensive, as in the previous plane, you can often just dive away from most planes at high speed. In a dive, the 190 can, due to its short wings, pull quite some stunts to lose your attacker or even cause him to lose his wings! Again, be sure to regain your energy and altitude after a fight.

The best tactic for this plane is Boom and Zoom tactics, although careful energy-fighting works well too at higher speeds. There are generally two types of Boom & Zoom strategies: Tailing Boom & Zoom or Burst Boom & Zoom:

A Tailing Boom & Zoom is when the pilot sweeps in behind a target and follows (or «tails») him for a few seconds before breaking away. The benefit of doing this is that the attacker has a longer time to aim and take down the target. This comes at the cost of having less energy to climb back up afterwards, and you are a fairly easy target for other nearby enemies.

If you remain behind your target for too long, you will lose too much energy and won’t be able to climb back up to safety. Any turning involved makes your situation worse, though remember that smart foes in more agile planes will often try to counter this tactic by baiting you into a turn. Keeping their plane just out of your sights entices you to keep following them for just another second more until they’ve drained your speed and then you will be a slow, easy target.

Burst Boom & Zoom is when a pilot dives down directly onto an enemy, fires a 1-2 second burst at close range, and immediately zooms back up to a safe altitude. The benefits of this tactic, as opposed to the former, is you have far more speed to climb back up and you will be safer from return fire, as you will have spent less time in the enemy’s «zone». The problem with this is that you have far less time to shoot, and may not even damage the enemy if your aim is off even by a little.

Specific enemies worth noting

Some planes, you might see which are very deadly opponents are the: Spitfires, Typhoons, Beaufighters, Mustangs, Yakovlevs, B-17s and the Wellingtons These planes should not be underestimated, they can all fight this aircraft extremely well.

Manual Engine Control

MEC elements
Mixer	Pitch	Radiator	Supercharger	Turbocharger
Oil	Water	Type
Not controllable	ControllableAuto control available	Not controllableNot auto controlled	ControllableNot auto controlled	Combined	Not controllable2 gears	Not controllable

Pros and cons

Pros:

• Excellent firepower
• Excellent roll rate for defensive manoeuvres
• Great energy retention and great acceleration in dives
• Good climb rate
• Good top speed
• Good supply of cannon ammo for MG 151
• Engine almost never overheats even on WEP
• Excellent flaps

Cons:

• Loses power above 5,000 m (16,400 ft.) steadily
• Stalls quickly, and is difficult to control once stalled
• Very bad turn rate, as a trade-off for the high dive speed
• Terrible stock grind
• Only 90 rounds per gun for MG FF/M
• Sluggish at lower speeds (around <350 km/h)