Самолет су-47 «беркут» (15 фото)

Конструкция

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральныйтриплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.

Материалы

Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов. Например, крыло самолёта изготовлено из композиционных материалов на основе углепластика на предприятии «ОНПП „Технология“».

Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведённые в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.

Авионика

В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолёте — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолёте центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.

Вооружение

Экземпляр Су-47 является экспериментальным и создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Су-57, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применён на Су-57.

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°

Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Игры в которых присутствует Су-47

• «Су-47» присутствует в серии видеоигр «Ace Combat», начиная с «Ace Combat 3: Electrosphere» и кончая «Ace Combat Infinity».
• Присутствует в игре «Top Gun».
• Также присутствует в игре «Противостояние. Европа 2015».
• Присутствует в игре «AirForce Delta».
• Объект «Су-47» необходимо уничтожить в «Tom Clancy’s Ghost Recon».
• Присутствует в игре «Tom Clancy’s H.A.W.X.», «Tom Clancy’s H.A.W.X. 2».
• Присутствует в моде «Rise of the Reds» для игры «Command & Conquer: Generals». Состоит на вооружении ВВС Российской Федерации как истребитель-перехватчик.
• Разработан мод для симулятора Lock On Горячие Скалы 2

История Су-47

Работы над Су-47 начались с 1980-го г., когда уже был получен качественно новый истребитель-бомбардировщик Су-27. На его базе и разрабатывался перспективный тяжёлый истребитель пятого поколения. Известны несколько названий проекта: И-90, С-22, С-32 и предшественник С-37. С конца 60-х уже были попытки использовать в КБ «Сухого» КМ (композитные материалы) для облегчения конструкции, но их характеристики (углепластика) не были устойчивыми на тот период времени. Сейчас это качественный материал до 8 м длины, из него и сделаны панели для «Беркута».

Особенностью конструкции самолёта являются КОС (крылья обратной стреловидности). Свою историю они начали с 1930-х гг., когда впервые в августе 1934-го планер БП-2 принял участие в соревнованиях в Коктебеле (СССР, Крым). Это была разработка советского учёного В.Н.Беляева. Преимуществом конструкторского решения стали высокие показатели управляемости и устойчивости полётов. Тогда же были проведены испытания в ЦАГИ (центральном аэрогидродинамическом институте им. Н.Е.Жуковского) в аэродинамической трубе, а также совершён полёт Коктебель-Москва. В авиастроении советской России такая конструкция не применялась до 1950 г., с ней вновь столкнулись в 1944 г., когда Германия начала поставлять на фронт реактивный бомбардировщик Ju-287 со скоростью 815 км/ч. В 1945 – 1947 гг. конструктор П.П.Цыбин создаёт планер ЛЛ-3 с КОС, скоростью 1150 км/час. С конца 1946-го г. ОКБ Ильюшина поручено создать пассажирский самолёт с безопасным завершением взлёта в случае отказа одного из двух двигателей. Так, на замену Ил-12 в 1950 г. приходит Ил-14 с КОС, после доработки это уже был Ил-14П, который в 1952 г. становится безопасным, и легче в пилотировании и при коротком взлёте-посадке, скорость увеличена на 30 км/ч.

Читайте Истребитель Су-35С – лучший российский серийный истребитель

Итак, с 1983 по 1988 гг. С-22 разрабатывается для ВВС СССР в качестве проведения исследовательских работ, которые должны дать результаты для создания истребителей нового, уже пятого поколения. С 1988 г. прекращено финансирование и проект закрывается. К этому времени в Советском Союзе успешно создаются и производятся авианосцы. В 1988 г. на него получен заказ от ВМФ, не имевшего в своём арсенале скоростных истребителей для длительного выполнения задач. Новый проект был назван Су-27КМ. С поражением в «Холодной войне» от Запада, с приходом 1990-х финансирование работ прекращается. КБ «Сухого» продолжает работы в режиме экономии. Результатом становится появление С-37 в воздухе в 1997-м году. Общественность увидела его после доработки в 1999 г. под аббревиатурой Су-47 в салоне МАКС. В иностранной прессе 1994 – 1996 гг. говорилось о проведении разработок в России самолёта с КОС. Представители «Сухих» отрицали любые просочившиеся сведения, пока не вышел журнал «Вестник воздушного флота» в 1996 г., где был силуэт Су-27М с КОС.

Оборудование Су-47

Истребитель Су-47 оснащен современным отечественным бортовым оборудованием. К нему относится многоканальная цифровая ЭДСУ, интегральная автоматизированная система управления полетом, навигационный комплекс, включающий инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах и спутниковую навигацию.

Кабина самолета оснащена передовой системой катапультирования пилотов и системой жизнеобеспечения.

В управлении самолетом задействуется тензометрический РУД и боковой малоходный рычаг управления.

С целью увеличения бокового обзора, антенны и радиоэлектронное оборудование сделали небольших размеров и разместили в хвостовой части. Кроме основной БРЛС, в состав навигационного оборудования самолета входят 2 антенны, обеспечивающие задний обзор. Они установлены между соплами двигателей и крылом.

БРЛС размещалась в носовой части планера. Она комплектовалась плоской антенной фазированной решеткой, работа которой выполняется в Х-диапазоне. Бортовое радиолокационное оборудование позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 240 км. Су-47 имеет возможность одновременного отслеживания и сопровождения до 24 целей с применением ракет против восьми воздушных целей противника.

Описание самолёта Су 47

Аэродинамическая схема машины – неустойчивый интегральный триплан с крылом верхнего расположения обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением (ПГО). Хвостовое и переднее оперение выполнены по схеме цельноповорачивающихся поверхностей. Предусмотрено осуществление динамического торможения на малых и сверхзвуковых скоростях с выходом на большие углы атаки.

Су 47 беркут

Передовая технология изготовления обшивки фюзеляжа делает возможным производить конструкции длиной до восьми метров сначала в виде плоских поверхностей, после чего преобразовывать их в форму двойной кривизны любой конфигурации, делая стыки более точными и гладкими. Это не только позволило улучшить аэродинамику и свести к минимуму стыковочные узлы, но и значительно снизить вес машины и увеличить её радиопрозрачность.

Если корпус самолёта изготовлен из сплавов алюминия и титана с небольшой долей композита, то консоли крыла и центроплан на 90% выполнены из композиционных материалов. Крыльевые консоли сделаны складными с отклоняемым носком, по всей задней части, исключая корневые наплывы расположены закрылки, состоящие из одной секции и элероны. ПГО выполнено в форме трапеции и закреплено в месте сопряжения крыла и фюзеляжа, кили с рулями направления конструктивно схожи с Су-27 и имеют развал во внешнюю сторону.

«Беркут» оснащён силовой установкой из двух турбореактивных двигателей Д-30ФБ с нерегулируемыми воздухозаборниками. В дальнейшем предполагают установить на машину два ТРДДФ АЛ-41Ф с всеракурсным вектором тяги.

Основные стойки шасси в убранном положении размещаются в нишах между воздухозаборниками двигателей, носовая стойка убирается вперёд в корпус самолёта против воздушного потока.

Фонарь кабины пилота такой же, как у Су-27, главное отличие внутри – катапультируемое кресло, установленное под углом 300, при этом воздействие перегрузок снижается, что очень ценно для пилота при выполнении резких маневров. Цифровое оборудование и дисплеи отображают необходимую информацию для пилота, управление машиной осуществляется боковой ручкой с малым ходом и тензоРУДом.

Су 47 над ниагарским водопадом

Современное ЭДСУ российского производства многоканальной схемы в цифровом формате, автоматическая система управления, включающая инерциальную систему навигации с лазерными гироскопами и навигация по спутнику и «цифровой карте» — всё это оснащение Су 47 широко применяется на поздних модификациях машин Сухого.

Бортовое радиолокационное оборудование включает в себя помимо основного локатора в носовом обтекателе, две антенны, контролирующие заднюю полусферу, размещены между соплами силовой установки и крылом.

РЛС с плоской фазированной решёткой и электронно-механическим сканированием увеличивает обзорный сектор до 600 во всех направлениях, позволяет находить цели на расстоянии до 245 км, вести одновременно 24 самолёта и поражать разом восемь целей.

Технология «стелс» предполагает размещение вооружения внутри самолёта – управляемых ракет средней и малой дальности и высокоточного вооружения УР и КАБ класса «воздух – земля». В левом корневом наплыве размещена 30-мм пушкаГШ-301.

Су 47 технические характеристики

• Площадь крыла – 56 м2.
• Длина самолёта – 22,6 м.
• Высота самолёта – 6,4 м.
• Силовая установка – 2 х ТРДДФ Д30-Ф6.
• Тяговооруженность – 2 х 15500 кгс.
• Нормальный взлётный вес – 25670 кг.
• Максимальный взлётный вес – 34 т.
• Скорость у земли – 1400 км/час.
• Скорость на высоте – 2200 км/час.
• Перегоночная дальность полёта с ПТБ – 5500 км.
• Боевой радиус на сверхзвуке – 800 км.
• Дозвуковой боевой радиус – 2 тыс. км.
• Вооружение – одна 30-мм пушка ГШ-301, УР различного назначения до 8 тыс. кг.

Конструктивные особенности Су-47 «Беркут»

Конструкторы ОКБ «Сухой» постарались использовать в Су-47 все новейшие разработки российских учёных-материаловедов. Самолет «Беркут» — один из первых, который изготавливался с широким применением композитов на основе углепластика. Автором методик получения новых материалов стало ОНПП «Технология». Применение композитов сулит большие выгоды с экономической точки зрения:

• весовая отдача повышается почти на 25%;
• ресурс планера повышается в 1,8 — 3,0 раз;
• трудозатраты снижаются на 40-60%;
• коэффициент использования материалов возрастает до 0,85.

Планер и крыло

Аэродинамическая схема, по которой выполнен Су-47, называется «продольный интегральный триплан». Самолёт спроектирован с использованием крыльев обратной стреловидности (КОС). Единообразие несущей системы планера достигается за счёт плавного спряжения крыла и фюзеляжа. Характеристики крыла:

• размещение под развитыми крыльевыми наплывами воздухозаборников нерегулируемого типа. По своей форме они напоминают сектор круга;
• развитая корневая часть (около 75°), угол сменной стреловидности на передней части (10°);
• с передней кромкой плавно сопрягается консоль обратной стреловидности (по передней кромке — около 20°).

Механизация крыла:

• флапероны, составляющие по длине около половины размаха крыла, и элероны;
• переднее горизонтальное оперение (ПГО) цельноповоротного типа в форме трапеции с размахом около 3,5 м и углом стреловидности по передней кромке в пределах 50°;
• заднее горизонтальное оперение цельноповоротного типа. Угол стреловидности по передней кромке составляет 75°.

Заднее горизонтальное оперение Су-47

Силовая установка

За время разработки и испытаний Су-47 конструкторы предлагали установку на истребитель Беркут двух типов двигателей:

• для опытного самолёта — двухвальный двухконтурный ТРДД Д30-Ф6 с регулируемым соплом. Разработчик — ОАО «Авиадвигатель». Тяга на форсажном режиме —15 500 кгс;
• для серийного самолёта — Р179-300 (вариант основного двигателя Р79-В300) — двухконтурный ТРДД с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (УВТ). Разработчик — АМНТК «Союз». Тяга на форсажном режиме — 17 500 кгс.

Опытный двигатель для Су-47 — Д30Ф6

Авионика

Для установки на новый самолёт учёные специально создали новую автоматизированную интегральную систему электродистанционную систему управления (ЭДСУ). В единственном испытательном борте Су-47 система была аналоговой. На серийный самолёт готовился к установке цифровой многоканальный вариант.

Навигационный комплекс истребителя должен был включать:

• лазерные гироскопы;
• цифровую карту;
• спутниковую систему ориентации.

Подобное навигационное оборудование в корпорации «Сухой» применяли при постройке самолётов Су-27М, Су-34 и Су-30МКИ.

Для многих самолетов использовали навигационное оборудование.

В состав бортового комплекса оборудования должны были также войти:

• интегрированная система жизнеобеспечения экипажа;
• катапультируемое кресло новой конструкции;
• малоходовая ручка управления бокового типа;
• тензометрический рычаг управления двигателем (РУД).

Для обеспечения пилоту кругового обзора в полёте антенны бортовой РЛС размещались под оребренным обтекателем в носовой части (главная БРЛС), а также между крылом и соплами двигателей (РЛС задней полусферы).

С-37

Из-за экономических проблем ВМФ так и не получил палубный истребитель. Однако исследования касательно перспектив внедрения крыльев обратной стреловидности продолжились. Очередной проект, получивший название С-37, должен был объединить в себе все достигнутые технические решения, и учесть финансовые проблемы авиационной промышленности. Из-за сокращения финансирования и возвращения проекту статуса «инновационный» было решено построить всего один прототип. Чтобы сэкономить на строительстве опытных образцов, построенный прототип испытывали статически, с внедрением всех современных методик оценки прочности без использования разрушающей нагрузки. По результатам испытаний планер допустили к дооборудованию в полноценный самолет.

Модель С-37 пользовалась вниманием как со стороны специалистов, так и со стороны простых наблюдателей. Первых привлекали технологии, а вторых – необычная форма крыльев

Прообраз самолета Су-47 «Беркут» представлял собой интегральный продольный триплан с крылом обратной стреловидности. Хвостовое горизонтальное и переднее оперение были цельнометаллическими и имели сравнительно малую площадь. Аэродинамические показатели модели позволяли ей выходить на угол атаки до 120 градусов и выполнять так называемое динамическое торможение. Однако ввиду ограниченных режимов полета, эта возможность практически не использовалась в ходе испытаний.

Одной из ключевых заслуг ОКБ Сухого и Иркутского авиазавода можно считать разработку технологии производства длинномерных композитных деталей. Начиналось оно с производства крупных плоских деталей, которым придавали необходимую форму. Готовые элементы с высочайшей точностью стыковались друг с другом. Поверхность самолета включала в себя большое количество таких деталей, самые крупные из них достигали 8 метров длины. Благодаря этой технологии, конструкторы смогли минимизировать количество стыков и всяческих выступающих элементов, в том числе крепежей. Кроме того, использование композитных материалов хорошо сказалось на жесткости каркаса и аэродинамике самолета.

Мусса пустого самолета Су-47 «Беркут», который сначала назывался С-37, составляла немногим менее 20 тонн. Примерно 13% деталей было сделано из композитных материалов. Так как конструкция имела экспериментальный характер, в ней использовалось много элементов, позаимствованных у предшествующих моделей. К примеру, шасси и некоторые бортовые системы самолет получил от модели Су-27.

История создания истребителя Су-47 Беркут

Создать для военно-воздушных сил СССР маневренный многоцелевой самолёт с крылом обратной стреловидности конструкторы мечтали ещё на заре восьмидесятых годов прошлого века. Перспективная тема модернизации Су-27 под модель истребителя пятого поколения была запущена в качестве отраслевой программы под кодовым шифром С-37 Беркут.

Истребитель Су 37 Беркут (фото)

Задачей конструкторов было обеспечить самолёт следующими качествами:

• многофункциональность;
• возможность ведения ближнего боя одновременно в передней и задней полусферах;
• способность атаковать с предельной дистанции сразу несколько целей противника независимо от их местонахождения (в небе, на земле или на воде);
• малая заметность для средств РЛС вероятного противника.

1983 — принято решение о начале разработки самолёта с крылом обратной стреловидности для ВВС СССР.

1988 — отсутствие государственного финансирования стало основной причиной, почему закрыли проект Су-37 Беркут. По другой версии, остановка проектирования самолёта стала невозможность оснастить машину мощным многорежимным двигателем с форсажной камерой (первоначально использовались ТРДДФ РД-79М с тягой 18500 кгс). Таких силовых установок, которые бы позволяли длительное время в полёте идти на сверхзвуке в бесфорсажном режиме, в то время в СССР ещё попросту не было. Исследования продолжались вначале девяностых годов по инициативе и на средства ОКБ «Сухой».

1990 — проектные работы возобновлены по заказу ВМФ СССР (впоследствии — ВМФ РФ). Самолёт перепрофилируется в палубный истребитель для размещения на авианесущем крейсере «Тбилиси» (с 4 октября 1990 года — ТАКР «Адмирал Флота СССР Кузнецов»). Машина подверглась серьёзным изменениям:

• крылья переоборудованы в складывающийся вариант (как у всех палубных самолётов);
• в задней части фюзеляжа расположен тормозной крюк (гак) для зацепа палубным аэрофинишёром при посадке.

1996 — в журнале «Вестник Воздушного Флота» напечатана первая фотография уникальной крылатой машины. Модель самолёта с крылом обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением была заснята на открытой части заседания Военного совета ВВС Российской Федерации. Год спустя британские журналисты в материале для Flight International утверждали, что именно этот самолёт является прообразом российского многоцелевого самолёта пятого поколения.

1997 — собран и готов к полётам первый экземпляр самолёта. Первый полёт совершён в сентябре 1997 года.

1999 — новый самолёт под шифром Су-37 представлен «Рособоронэкспортом» на московском международном авиасалоне МАКС-2001. Машина имела фантастическую популярность и несколько лет успешно закрывала откровенную пустоту в линейке новых российских фронтовых самолётов (между Су-27 и Су-30МК).

2001 — завеса тайны над самолётом снята. Су-47 «Беркут» (так назван новый самолёт) стал предметом всеобщего обозрения и обсуждения. На самолёте испытатели и инженеры вели отработку перспективных схем компоновки планера и применения новых композитных материалов для машины пятого поколения.

2002 — общее количество испытательных полётов на Су-47 — более 150.

2006-2007 — произведена модернизация грузового отсека Су-47. Исследовались створки и оснащение на предмет возможности использования в Т-50 (ПАК ФА).

2007 — проект закрыт. ВВС России так и не получили долгожданный истребитель пятого поколения СУ-47 Беркут.

Главный конструктор Су-47 Михаил Асланович Погосян

С-22

М. П. Симонов – генеральный конструктор ОКБ Сухого — предложил начать разработку нового самолета, но в инициативном порядке. Очевидно, конструкторам хотелось заняться перспективной тематикой, без рисков провала. Так появился проект модели С-22 с крылом обратной стреловидности (КОС). Такая конструкция, по сравнению с традиционной, имела ряд преимуществ:

1. Повышение аэродинамических качеств при маневрировании.
2. Большая подъемная сила при крыле той же площади.
3. Улучшенные взлетно-посадочные характеристики.
4. Улучшенная управляемость.
5. Меньшая скорость сваливания.
6. Смещение силовых установок к хвосту, открывающее возможность освобождения полезного объема для багажа.

Как это обычно бывает, достоинства сопровождались недостатками:

1. Упругая дивергенция крыла.
2. Большой вес конструкции.
3. Увеличенное лобовое сопротивление.
4. Смещение аэродинамического фокуса.

Лишь решив все перечисленные проблемы, можно было получить положительный эффект от применения КОС. Уже на ранней стадии работ конструкторы определились с основными технологическими решениями. Крыло было предложено делать с использованием углепластиков. Количество металлических элементов максимально сократили. Крыло оборудовали отклоняемыми носками для оптимизации обтекания при больших углах атаки. К середине девяностых концепция самолета С-22 была определена. Он должен был получить один мотор и аэродинамическую схему типа «утка». Если бы в СССР нашелся подходящий мотор, то к концу десятилетия, истребитель мог бы впервые подняться в воздух. Однако все имеющиеся двигатели не давали требуемую тягу.

После ряда неудачных исследований было принято решение построить на базе С-22, другую модель. Так появился проект самолета С-32. Он был практически полностью идентичен предшественнику, но работал с двойной силовой установкой. Пара моторов ТРДДФ РД-79М позволяла истребителю в полной мере раскрыть свой потенциал. Ввиду ухудшающегося экономического положения в стране, в 1988 году проект С-32 закрыли. Однако командование ВМФ вступило на его защиту. Ознакомившись с характеристиками истребителя, руководство ВМФ попросило о создании на его базе палубного самолета. Так появилась модель Су-27м – первый прообраз Су-47 «Беркут». Механизм складывания крыла отличал эту версию от базовой.