Лавочкин, семён алексеевич

Проекты [ править ]

Самолет править

• ЛаГГ-1
• ЛаГГ-3
• Гу-82
• К-37
• Гу-1
• Ла-5
• Ла-7 «Плавник»
• Ла-9 «Фриц»
• Ла-11 «Клык»
• Ла-15 «Фантайл»
• Ла-17
• Ла-120
• Ла-126
• Ла-130
• Ла-132
• Ла-134
• Ла-138
• Ла-140
• Ла-150
• Ла-152
• Ла-154
• Ла-156
• Ла-160
• Ла-168
• Ла-174
• Ла-176
• Ла-180
• Ла-190
• Ла-200
• Ла-250 Анаконда

Ракеты и ракеты править

• С-25 Беркут (СА-1 «Гильдия») — ракета земля-воздух.
• С-75 Двина (СА-2 «Ориентир») — ракета земля-воздух.
• Л-205 является V- образным 300, СЭМ для S-25 системы ПВО
• Ла-350 Буря — межконтинентальная крылатая ракета
• Ла-400 ДАЛ — ракета земля-воздух
• Фрегат — разгонный блок

Космический корабль править

• Astron
• Электро-Л — спутник
  • Электро-Л №1
  • Электро-Л №2
• Фобос-Грунт — космический зонд
• Гранат — спутник
• Living Interplanetary Flight Experiment — космический зонд
• Программа Луна
  • Луна 9
  • Луна 10
  • Луна 11
  • Луна 12
  • Луна 13
  • Луна 14
  • Луна 15
  • Луна 16
  • Луна 17
  • Луна 18
  • Луна 19
  • Луна 20
  • Луна 21
  • Луна 22
  • Луна 23
  • Луна 24
  • Луна 25
  • Луна Е-8 № 201
  • Луна Э-8-5 № 402
  • Луна Э-8-5 № 405
  • Луна Э-8-5М No412
• Программа Лунохода
  • Луноход 1
  • Луноход 2
• Программа Марс
  • Марс 2М No 521
  • Марс 2М No 522
  • Марс 4
  • Марс 5
  • Марс 5М
  • Марс 6
  • Марс 7
• Марс-96
• Око — спутник раннего предупреждения о ракетном нападении.
• Спектр-Р — спутник космического радиотелескопа , предназначенный для интерферометрии со сверхдлинной базой.
• Спектр-РГ — спутник космической обсерватории
• УС-К — спутник
• УС-КМО — спутник
• УС-КС — спутник
• Программа Венера
  • Венера 3
  • Венера 4
  • Венера 5
  • Венера 7
  • Венера 8
  • Венера 9
  • Космос 167
• Программа Vega
  • Вега 1
  • Вега 2

Реактивный Ла-15.

Ла-15

ОКБ Лавочкина в числе других опытно-конструкторских буро получило задание на проектирование реактивных истребителей под английские ТРД. В ускоренном темпе разрабатывается и готовится летный образец, который впервые взлетает в начале 1948г. При испытаниях выявилась чрезмерная тряска самолета, из-за чего на 44-м полете самолет потерпел катастрофу. Летчик-испытатель спасся, выпрыгнув с парашютом из падающей машины. После увеличения жесткости хвостового оперения от тряски избавились.

ГИ проводились с конца лета по 25 сентября 1948г. После устранения выявленных недостатков, самолет Ла-15 запускают в серию. Всего было построено 235 истребителей.

Главный конструктор

В рамках специализации и разделения функций, Лавочкин возглавил направление по проектированию и производству истребителей

На тот момент было важно не только создать новую машину, но и разработать технологию производства. В конце 30-х годов, совместно с конструкторами Гуревичем и Горбуновым он создал истребитель ЛаГГ-1

В качестве основного конструкционного материала использовалась специальная фанера. В первые годы войны «рус-фанера» оказывала достойное сопротивление фашистским ассам.

Следующий проект принес выдающиеся результаты. Осенью 1942 года в небе над Сталинградом появились истребители ЛА-5. Именно на этой машине воевал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб, который лично сбил шестьдесят два вражеских самолета. До конца войны на фронт поставлялись модифицированные машины этой серии ЛА-7 и ЛА-5ФН с улучшенными аэродинамическими и боевыми характеристиками.  

«Битва» конструкторов

После войны Лавочкин понял, что созданные им истребители Ла-5 и даже Ла-7, как бы их ни расхваливали фронтовики, вчерашний день. А ещё он знал, что для авиации формула «лучше поздно, чем никогда» не подходит. «Для нас поздно всегда хуже, — говорил конструктор. — Самолёт, который опоздал, который взлетел позже, чем ему положено, похож на бойца, явившегося сегодня на поле боя в облачении прошлых лет: оно устарело, оно неудобно, и главное — враги давно уже нашли его уязвимые места».

Начинает Лавочкин с установки на самолёт турбореактивного двигателя, по другому — ТРД, тем более, что проверенные в воздухе жидкостные ракетные, ракетно-прямоточные и пульсирующие воздушно-реактивные двигатели себя не показали. При этом некоторые отечественные конструкторы присматривались к немецкому Ме.262, на котором асы Люфтваффе добились неплохих результатов. В своё время эту реактивную машину даже нарекли «королём истребителей».

«Ме.262 — единственный шанс организовать сопротивление противнику», — так оценивал созданный Вилли Мессершмиттом истребитель один из немецких асов генерал Адольф Галанд. Но Лавочкин знал и то, что реактивная техника не принесла Германии тех боевых результатов, на которые рассчитывало гитлеровское руководство.

В общем, три именитых отечественных конструктора — Александр Яковлев, Артём Микоян и Семён Лавочкин — как и перед началом Великой Отечественной, снова вступили в соперничество, чтобы в бескомпромиссной борьбе своих КБ выяснить, чей реактивный истребитель окажется лучше. Яковлев и Лавочкин выбрали для своих Як-23 и Ла-15 двигатель РД-500 («Дервент»), а Микоян для МиГ-15 — более мощный РД-45 («Нин») и тем самым, как показала практика, предопределил успех.

rgantd.ru
Семён Алексеевич Лавочкин — советский авиационный конструктор генерал-майор, дважды Герой Социалистического Труда.

Развитие [ править ]

Лавочкин Ла-5 Реплика Ла-5 капитана Георгия Дмитриевича Костылева 4-го гвардейского истребительного авиационного полка «Белый 15», служившего в Ленинграде в 1943 году, в Музее Великой Отечественной войны в Москве, 2005 год.

Ла-5 произошел от ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3, созданных перед Второй мировой войной . ЛаГГ-1 имел недостаточную мощность, а ЛаГГ-3 — с более легким планером и более мощным двигателем — проблемы не решал. К началу 1942 года недостатки ЛаГГ-3 привели к тому, что Лавочкин вышел из-под контроля Иосифа Сталина , а заводы ЛаГГ-3 перешли на производство Яковлева Як-1 и Як-7 .

Зимой 1941–1942 годов Лавочкин неофициально работал над улучшением ЛаГГ-3. Проектные работы велись в небольшом домике рядом с аэродромом. В начале 1942 года Горбунов заменил рядный двигатель ЛаГГ-3 на более мощный радиальный двигатель Швецова АШ-82 . Носовая часть была заменена на носовую часть Су-2 с двигателем АШ-82 . Новый двигатель потребовал доработки для поддержания равновесия самолета. Первый полет прототипа состоялся в марте, и он продемонстрировал удивительно приемлемые характеристики; Летчики-испытатели ВВС сочли его превосходящим Як-7, и в апреле начались интенсивные летные испытания. Самолет получил название ЛаГ-5 ; переход от ЛаГГ произошел из-за того, что , один из первых конструкторов ЛаГГ, больше не участвовал в программе. К июлю он назывался Ла-5 , хотя Горбунов все еще был задействован.

К июлю Ла-5 был заказан в полном объеме, включая переделку незавершенных планеров ЛаГГ-3. Производство на базе прототипа началось практически сразу на заводах Москвы и Ярославской области. Изменения в основной производственной модели включали ламели для улучшения всесторонних характеристик. Ла-5 уступал лучшим немецким истребителям на больших высотах, но равнялся на меньших; он был пригоден для воздушного боя над Восточным фронтом, который обычно велся на высоте менее 5000 м (16 404 фута).

Самолет получил дальнейшие модификации. Ли-5F улучшены внешние видимости пилота с разрезом вниз задней частью фюзеляжа. Стандартный Ла-5ФН имел двигатель с впрыском топлива , другой воздухозаборник и был дополнительно облегчен. Полный оборот по кругу занял 18–19 секунд. На очень позднем выпуске Ла-5ФН две 20-мм пушки Березина Б-20 устанавливались в капоте вместо двух более тяжелых 20-мм ШВАК ; оба были способны вести залп массой 3,4 кг / с.

Было построено 9920 Ла-5 всех вариантов, в том числе и учебно-тренировочные , получившие обозначение Ла-5УТИ .

Ла-5 лег в основу усовершенствованного Лавочкина Ла-7 .

После окончания войны ряд Ла-5 продолжал стоять на вооружении стран Восточного блока , в том числе Чехословакии .

Опытный реактивный истребитель Ла-168.

Ла-168

С началом закупок в Великобритании реактивных двигателей с большой тягой, у авиаконструкторов появились возможности создания более совершенных самолетов. ОКБ-301 приступает к разработкам высокоплана с расположением силовой установки в хвостовой части. В апреле 1948г. машина под управлением летчик-испытателя В. И. Хомякова отрывается от взлетной полосы. И в октябре этого же года Ла-168 отправляется на государственные испытания.

Возможно Вас заинтересует «Вертолеты ЯКовлева».

Машина успешно прошла ГИ, но в серию ее не пустили, хотя по некоторым параметрам она превосходила МиГ-15. Дело в том, что в частях уже начали летать на МиГ-15 и иметь два самолета с одинаковыми характеристиками было не рентабельно, тем более производство МиГ-15 обходилось дешевле.

«Нужный стране истребитель»

ЛаГГ-3 впервые взлетел 30 марта 1940 года и, по свидетельству инженера по испытаниям Израиля Рабкина, Лавочкин, который по своей квалификации и ответственности выделялся в конструкторском «триумвирате», волновался накануне больше других и в то же время не сомневался в соответствии И-301 современным требованиям к самолетам такого класса.

«Его уверенность основывалась на результатах многих исследований, проверок и заключений, проведенных на собственном и на смежных предприятиях, в научно-исследовательских организациях… Полтора года назад ещё ничего не было — ни проекта самолета, ни того коллектива, который выполнил его в полном объеме, ни тех, кто по этому проекту строил самолет. Был только он со своими идеями и первыми прикидочными расчетами, эскизными набросками да неукротимым желанием создать нужный стране истребитель, который обладал бы высокими летными данными, мощным вооружением и был построен из новых, недефицитных материалов», — вспоминал Рабкин.

Несмотря на отмечавшиеся в ходе испытаний, которые провел военинженер Алексей Никашин, многочисленные замечания, самолет И-301 с мощным вооружением (пушка, два крупнокалиберных и два обычных пулемета) признали удачным и перспективным, поскольку в нем «конструктивно разрешена задача создания цельнодеревянного самолета с применением упрочненной древесины». Перед войной металла остро не хватало, нельзя было рассчитывать на большую серию, тогда как дефицита дерева в стране, конечно, не было. Для небольших самолетов — одноместных истребителей — дерево могло конкурировать с металлом по весу, прочности, однако, создать надежную, выверенную конструкцию было непросто, поскольку мотор был все же металлическим. Нужно было все очень точно рассчитать.

Истребитель ЛаГГ-3 / Mike1979 Russia/ CC BY-SA 4.0

После испытаний было решено самолет доработать, устранить все дефекты и построить серию из 25–30 машин. Лавочкин и оба соавтора работы были удостоены Сталинской премии I степени. В октябре-ноябре 1940 года, когда уверенность в успехе сомнений не вызывала, новый истребитель запустили уже в массовую серию на четырех авиазаводах, причем головным становился крупный завод № 21 в Горьком.

К сожалению, с первых же дней эксплуатации начали выявляться все новые и новые недостатки самолета — как производственного свойства, так и конструктивного. Указание Сталина увеличить дальность с 600 до 1000 км потянуло и другие изменения, привело к существенному увеличению взлетного веса и снижению летных данных серийного самолета по сравнению с опытным. Так, максимальная скорость на высоте 5000 м уменьшилась на 30–50 км/ч, а время набора высоты 5000 м, наоборот, возросло почти на целую минуту.

После начала войны истребители ЛаГГ-3 вступили в бой с врагом несколько позже, чем МиГи и Яки, поскольку направлялись первое время в части ПВО. Они сыграли роль в защите неба Москвы и Ленинграда в борьбе с разведчиками и бомбардировщиками. Когда же встречи с неприятельскими истребителями стали происходить регулярно, то выяснилось: построенные из дерева «ЛаГГи» оказались тяжелыми в пилотировании, трудными для недостаточно подготовленного летного состава, не прощали ошибок пилотирования и заметно уступали по комплексу летно-тактических характеристик наиболее массовым немецким цельнометаллическими Bf 109F, разработанным Вилли Мессершмиттом.

С одной стороны, полностью подтвердилась задумка Семена Алексеевича, что отсутствие дефицитных материалов в конструкции (ставка на дерево) не будет препятствовать массовой постройке; хотя ЛаГГ-3 внедряли на шесть — девять месяцев позже, чем Як-1, первых построили 2463 шт. за 1941 год, вторых — лишь 1397 шт. за 1940–1941 годы. С другой стороны, ни один из самолетов, запущенных в серию накануне войны, не пострадал столь сильно в части ухудшения характеристик серийных машин, относительно опытной, как творение Лавочкина, Горбунова и Гудкова.

Истребитель Ла-5.

Ла-5

В 1942г. стране для производства боевых самолетов катастрофически не хватало авиадвигателей жидкостного охлаждения, которые устанавливались на Яки, и «Пешки». Зато двигателей воздушного охлаждения было достаточно, даже образовались запасы. В это время группа Лавочкина занималась доводкой самолета ЛаГГ-3

Из-за нехватки авиадвигателей программа ЛаГГ была на грани свертывания, так как особое внимание уделялось уже развернутому производству Яков. Чтобы обеспечить фронт самолетами, срочно требовался истребитель под двигатель жидкостного охлаждения

ЛаГГ-3

Вам может быть интересно — «Военные самолеты Су».

В кратчайшие сроки, без чертежей и расчетов, опытный образец планера ЛаГГ-3 переделывают под новый авиадвигатель. И 21 марта 1942г. будущий Ла-5 поднимается в воздух. Новая силовая установка обеспечивала машину скоростью и скороподъемностью, но были и серьезные проблемы, которые решались прямо на аэродроме. И в марте 42-го принимается решение о серийном выпуске новой машины ЛаГГ-5, которых до конца года произвели 1129 шт. А 8 сентября 1942г. приказом Народного комиссара авиационной промышленности самолеты получили название Ла-5. Всего за время производства заводами произведено более 10 000 боевых Ла-5.

Обзор [ править ]

Компания разрабатывает и производит космические аппараты, такие как верхние ступени ракеты Фрегат , спутники и межпланетные зонды. Он является подрядчиком ряда военных программ, таких как спутник раннего предупреждения « Око », программы « Прогноз» и « Аракс» , а также гражданская программа « . Одним из самых заметных проектов компании стало участие в неудавшейся миссии по возврату образцов Fobos-Grunt . НПО «Лавочкин» также разработало серию метеорологических спутников « Электро – Л » нового поколения, а также стандартизированную спутниковую платформу «Навигатор», которая послужит основой для нескольких будущих российских спутников.

Семен Алексеевич Лавочкин – выдающийся создатель авиационной и ракетной техники

Сегодня, 11 сентября 2021 года, исполняется 121 год со дня рождения выдающегося конструктора авиационной и ракетной техники Семёна Алексеевича Лавочкина. Память о нем живет не только в названии предприятия Роскосмоса, но и в сердцах уже многих поколений «лавочкинцев».

Семен Алексеевич Лавочкин — яркий пример человека широкой эрудиции, высококлассного специалиста и руководителя. Обоснованно-новаторский стиль работы, поощряемый Семеном Алексеевичем, стал «визитной карточкой» возглавляемого им конструкторского коллектива.

За два десятилетия (с 1939 г. по 1960 г.) возглавляемое Семеном Лавочкиным опытно-конструкторское бюро из небольшой группы конструкторов превратилось в одно из крупнейших и лучших авиационно-ракетных КБ страны. Под руководством Семена Алексеевича Лавочкина были разработаны и построены более 30-ти типов самолетов, из которых 10 выпускались серийно, и более 20-ти типов беспилотных летательных аппаратов. Многие из этих образцов имели приоритетное значение для обороны страны.

Богатейший опыт, накопленный за десятилетия космической деятельности сменяющими друг друга поколениями «лавочкинцев», высочайший интеллектуальный потенциал современной «проектно-конструкторской школы С.А. Лавочкина», развитой его последователями Г.Н. Бабакиным, С.С. Крюковым, В.М. Ковтуненко, С.Д. Куликовым и др. и ныне активно задействованы по многим основным направлениям Федеральной космической программы.

За всеми успехами Научно-производственное объединение имени С.А. Лавочкина (сегодня входит в состав Госкорпорации «Роскосмос»), ее современными достижениями и уверенными позициями в отрасли стоит колоссальный труд и высокий профессионализм основателя самобытного конструкторского коллектива. Более 80 лет назад был заложен прочный фундамент профессиональных знаний и пройден немалый путь: от становления предприятия, внедрения новаторских конструкторских решений до реалий сложнейшей техники. Весь трудовой и жизненный путь С.А. Лавочкина — пример добросовестного служения Родине.

Семен Лавочкин — генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944 г.), дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956 гг.), лауреат Государственной премии СССР (1941, 1943, 1946, 1948 гг.). Награжден тремя орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Суворова 1-й и 2-й степени, медалями.

Имя Лавочкина носит научно-производственное объединение, образованное на базе ОКБ, которым он руководил. Его бронзовые бюсты установлены в Смоленске и Москве. Именем авиаконструктора названы улицы в Москве, Смоленске, Химках Московской области. В Москве установлена мемориальная доска на доме, где он жил.

Обзор

Компания разрабатывает и производит космические аппараты, такие как верхние ступени ракеты Фрегат , спутники и межпланетные зонды. Он является подрядчиком ряда военных программ, таких как спутник раннего предупреждения « Око », программы « Прогноз» и « Аракс» , а также гражданская программа « Купон» . Одним из самых заметных проектов компании стало участие в неудавшейся миссии по возврату образцов Fobos-Grunt . НПО «Лавочкин» также разработало серию метеоспутников нового поколения « Электро – Л », а также стандартизированную спутниковую платформу «Навигатор», которая послужит основой для нескольких будущих российских спутников.

Доказанному верить

И не поверили. Авиационный инженер Михаил Арлазоров, один из исследователей «творчества» Семёна Лавочкина, опросил свидетелей рекордных полётов и пришёл к выводу: «То, что Фёдоров первым летал на Ла-176, это точно. Но преодолел ли он первым звуковой барьер? Правда, приборы записали, что в полётах Фёдорова «число М» перевалило за единицу, но мы не могли им верить. Приборы были инерционные, не способные точно фиксировать быстротечные неустановившиеся процессы. И хотя все материалы фёдоровских полётов показали превышение звуковой скорости, верить этим цифрам полностью нельзя».

Спорить «на словах» бесполезно, нужны были абсолютно безупречные доказательства. Но капризы подмосковной погоды сдерживают исследования, и Лавочкин переносит испытания под Саки — в южный филиал Научно-испытательного института ВВС, где место в кабине пилота занял капитан Олег Соколовский.

Здесь ещё раз выяснилось, что трубка (приёмник воздушного давления), измеряющая скорость на сверхзвуковых режимах в аэродинамической трубе даёт существенные погрешности. Наум Хейфиц срочно вылетает в Москву и возвращается со специальной сверхзвуковой трубкой, которая, как позже выяснилось, не завышала, а занижала показатель скорости.

airwar.ru
Капитан Олег Соколовский 26 декабря 1948 года первым в мире покорил сверхзвуковую скорость на истребителе Ла-176.

В оставшиеся дни декабря 1948 года и в январе следующего Ла-176 преодолевал скорость звука шесть раз, в том числе и в горизонтальном полёте. Причём скорость 1105,00 км/ч, как считают специалисты, для машины Лавочкин не была пределом, хотя и превосходила официальные мировые рекорды скорости, зарегистрированные тогда ФАИ. Однако для полной ясности надо отметить, что Ла-176 был всё-таки вторым пилотируемым летательным аппаратом в мире, преодолевшим сверхзвук, — вслед за американским ракетопланом Х-1. Тот взял важный рубеж на год раньше — 14 октября 1947 года. Но тут есть нюанс: Х-1 не был классическим самолётом — не мог взлетать с земли, а стартовал с бомбардировщика-носителя. А это, согласитесь, несколько другая история…

airwar.ru
Ла-176 прожил бурную, но короткую жизнь.

Проекты

Самолет

• ЛаГГ-1
• ЛаГГ-3
• Гу-82
• К-37
• Гу-1
• Ла-5
• Ла-7 «Плавник»
• Ла-9 «Фриц»
• Ла-11 «Клык»
• Ла-15 «Фантайл»
• Ла-17
• Ла-120
• Ла-126
• Ла-130
• Ла-132
• Ла-134
• Ла-138
• Ла-140
• Ла-150
• Ла-152
• Ла-154
• Ла-156
• Ла-160
• Ла-168
• Ла-174
• Ла-176
• Ла-180
• Ла-190
• Ла-200
• Ла-250 Анаконда

Ракеты и ракеты

• С-25 Беркут (СА-1 «Гильдия») — ракета земля-воздух.
• С-75 Двина (СА-2 «Ориентир») — ракета земля-воздух.
• Л-205 является V- образным 300, СЭМ для S-25 системы ПВО
• Ла-350 Буря — межконтинентальная крылатая ракета
• Ла-400 ДАЛ — ракета земля-воздух
• Фрегат — разгонный блок

Космический корабль

• Astron
• Электро-Л — спутник
  • Электро-Л №1
  • Электро-Л №2
• Фобос-Грунт — космический зонд
• Гранат — спутник
• Living Interplanetary Flight Experiment — космический зонд
• Программа Луна
  • Луна 9
  • Луна 10
  • Луна 11
  • Луна 12
  • Луна 13
  • Луна 14
  • Луна 15
  • Луна 16
  • Луна 17
  • Луна 18
  • Луна 19
  • Луна 20
  • Луна 21
  • Луна 22
  • Луна 23
  • Луна 24
  • Луна 25
  • Луна Е-8 № 201
  • Луна Э-8-5 № 402
  • Луна Э-8-5 № 405
  • Луна Э-8-5М №412
• Программа Лунохода
  • Луноход 1
  • Луноход 2
• Программа Марс
  • Марс 2М No 521
  • Марс 2М No 522
  • Марс 4
  • Марс 5
  • Марс 5М
  • Марс 6
  • Марс 7
• Марс-96
• Око — спутник раннего предупреждения о ракетном нападении.
• Спектр-Р — космический радиотелескоп , предназначенный для интерферометрии со сверхдлинной базой.
• Спектр-РГ — спутник космической обсерватории
• УС-К — спутник
• УС-КМО — спутник
• УС-КС — спутник
• Программа Венера
  • Венера 3
  • Венера 4
  • Венера 5
  • Венера 7
  • Венера 8
  • Венера 9
  • Космос 167
• Программа Vega
  • Вега 1
  • Вега 2

Ссылки [ править ]

1. ^ a b c d e «Бухгалтерская отчётность» . Проверено 1 ноября 2018 .
2. ^ «О мерах по созданию Государственной корпорации по космической деятельности» Роскосмос « « . Официальный интернет-портал правовой информации . Проверено 15 апреля 2017 года .
3. ^ «Исполняющим обязанности генерального директора НПО Лавочкин назначен Сергей Лемешев» . Новости на русском языке. 2015-08-07 . Проверено 12 января 2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
4. ^ Харви, Брайан (2007). «Конструкторские бюро». Возрождение российской космической программы (1-е изд.). Германия: Springer. ISBN 978-0-387-71354-0.
5. ^ «Российский метеоспутник Электро-Л успешно вышел на орбиту» . ИТАР-ТАСС. 2011-01-21. Архивировано из оригинала на 2011-01-22.
6. ^ Сиддики, Асиф А. Задача Аполлон: Советский Союз и Race Space, 1945-1974, часть I . НАСА .
7. ^ «Чипы Фобос-Грунт якобы были поддельными» . ИТАР-ТАСС . 31 января 2012 . Проверено 7 мая 2012 года .
8. ^ http://bobrowen.com/nymas/defendingthekremlin.htm
9. ^ Лардье, Кристиан; Баренский, Стефан (27.03.2018). Протонная пусковая установка: история и разработки . ISBN 9781786301765.

Варианты

Как и другие авиаконструкторы того времени, Лавочкин экспериментировал с использованием реактивного движения для улучшения характеристик истребителей с поршневыми двигателями. Одной из таких попыток стал Ла- 130Р с ЖРД РД-1Х3 в дополнение к поршневой силовой установке Швецова АШ-82 ФН. Проект был отменен в 1946 году до того, как удалось собрать прототип. Более необычным подходом был Ла-9РД, испытанный в 1947–1948 годах. Это был серийный Ла-9 с усиленным планером и уменьшенным до двух орудий вооружением, на каждом крыле которого находился по одному импульсному реактивному двигателю РД-13 (двигатель, который приводил в действие летающую бомбу Фау-1 , вероятно, взятую из избыточных запасов Люфтваффе). Увеличение максимальной скорости на 70 км / ч (45 миль / ч) произошло за счет огромного шума и вибрации. Двигатели были ненадежными и ухудшали управляемость. От проекта отказались, хотя сообщалось, что от 3 до 9 Ла-9РД выступали на авиашоу, несомненно радуя публику своим шумом.

Другими примечательными вариантами Ла-9 были:

• Ла-9УТИ — двухместный учебно-тренировочный вариант. Построен на ГАЗ-99 в Улан-Удэ . Существуют две версии: с 12,7-мм пулеметом УБС и с одной 23-мм пушкой НС-23 (все вооружение размещено в кожухе над двигателем, стреляет через винт).
• Ла-132 ( Ла-132 ) — прототип с модернизированным двигателем Швецова М-93 . Прогнозируемая максимальная скорость 740 км / ч (460 миль / ч) на высоте 6500 м (21325 футов). Двигатель оказался неисправным, и на единичный прототип вместо него установили опытный Швецов АШ-82М . Самолет в производство не пошел.
• Ла-9М ( Ла-134 ) — прототип дальнего истребителя, см. Лавочкин Ла-11
• Ла-9РД — один Ла-9 оснащался двумя вспомогательными ПДРД РД-13 под крылом.
• Ла-138 — один Ла-9 оснащался двумя подкрыльевыми вспомогательными ПВРД ПВРД-450.

Внешние ссылки [ править ]

Истребители Лавочкина от ЛаГГ-1 до Ла-11

Самолеты Лавочкина. Проект истребителя с ракетным двигателем Ла-162.

Ла-162

В Советском Союзе в послевоенный годы, отсутствовали турбореактивные двигатели большой мощности, поэтому авиаинженеры-конструкторы пытались найти альтернативные варианты. Одним из вариантов стало применение на истребителях ракетных жидкостных двигателей. ОКБ Лавочкина приступило к проектированию ракетного истребителя-перехватчика. Предполагалось, что самолет будет взлетать со сбрасываемой тележки, а садиться на лыжу и заднее колесо, расположенные в фюзеляже и выпускаемые при посадке. Но Ла-162 так и остался на чертежах, так как СССР начал приобретать в Англии более мощные, чем РД-10 и РД-20 ТРД.