Самолет для дозаправки ил-78

История создания и эксплуатации

Инженерное проектирование самолета-заправщика ИЛ-78 началась в середине 80-х годов. Необходимость в самолетах подобного класса была обусловлена отсутствием используемых на практике универсальных моделей самолетов-заправщиков. Успешные испытания провели 26 июня 1983 г. Базой для начала разработок послужил ИЛ-76МД. Первые попытки конструирования заправщика нового поколения были осуществлены еще в 1968 г., однако, они оказались несостоятельными, так как созданный прототип самолета ИЛ-76 не отличался выдающимися техническими характеристиками и был способен на передачу только 10 т топлива.

Расширение авиационного парка тяжелыми бомбардировщиками и истребителями делало вопрос о внедрении самолета-заправщика все более актуальным. Постановлением Совмина СССР были поставлены приоритетные задачи по обеспечению ВВС СССР самолетами этого класса. В короткие сроки конструкторское бюро под руководством Р.П. Папковского подготовило проект ИЛ-78 на базе ранее разработанного ИЛ-76. 26 июня 1983 г. проведены первые успешные испытания в условиях заводского аэродрома, расположенного в Ташкенте. После официальных государственных проверок, ИЛ-78 поступает в серийное производство в 1984 г., при этом выпуск ИЛ-76 не прекращается. На вооружении ВВС он находится с 1987 г. Самолеты ИЛ-78 в советское время обеспечивали работу фронтовой и бомбардировочной авиации, а также часть их была перебазирована на дальневосточные и арктические аэродромы для боевого дежурства и снабжения патрулирования стратегических авианосцев.

Распад СССР внес свои коррективы. Самолеты, находящиеся на территории Украины оказались невостребованными по своему прямому назначению. Активно реализовывалась их транспортировочная функция, также происходила сдача в аренду, лизинг, продажа иностранным авиакомпаниям. В ВВС России первый самолет поступил в начале 1989 г. в распоряжение 1230 АПЗС (Энгельс). География их деятельности покрывала всю территорию СССР. К концу 1991 г. в производство было выпущено 45 самолетов как ИЛ-78, так и ИЛ-78М, на балансе ВС РФ в 2013 г. находилось 20 единиц заправщиков.

Техническая библиотека

Самолет Ил-78 предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе. Самолет Ил-78 был создан в начале 80-х годов его испытания проводились в 1983 году.

При разработке самолета за основу был принят военно-транспортный самолет Ил-76МД, в конструкцию которого были внесены следующие изменения: в грузовой кабине установлены два цилиндрических топливных бака общей вместимостью 28 000 кг топлива, кабина стрелка кормовой пушечной установки переоборудована в кабину оператора дозаправки с оснащением ее необходимыми приборами, под каждой из консолей крыла и в задней части фюзеляжа с левой стороны установлены унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ-1А Сахалин, усовершенствовано радиоэлектронное оборудование, в частности, установлена система ближней навигации «Встреча», позволяющая осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера и боевого самолета на дистанции 300 км в сложных метеорологических условиях и в любое время суток.

Стандартными вариантами передачи топлива в воздухе считаются дозаправка одного самолета класса «тяжелый бомбардировщик» с подфюзеляжного подвесного агрегата или двух самолетов класса «истребитель» — с подкрыльевых агрегатов.

В зависимости от выбранного режима заправки производительность при раздаче топлива составляет 900-2200 л/мин.

Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился.

Дальнейшим развитием самолета Ил-78 является Ил-78М. Благодаря усилению конструкции крыла и другим конструктивным мерам, взлетная масса самолета доведена до 210 т по сравнению с 190 т у Ил-78.

Это дало возможность снизить собственный вес самолета на 5 т, но исключило возможность использовать его в качестве обычного военно-транспортного самолета.

Самолет Ил-78М может доставить другим самолетам 60 000 — 65 000 кг топлива на дальности 1800 км от аэродрома базирования или 32 000 — 35 000 кг — на дальности 4000 км.

ЛТХ: Модификация Ил-78 Размах крыла, м 50.50 Длина самолета,м 46.59 Высота самолета,м 14.76 Площадь крыла,м2 300.0 Масса, кг пустого самолета 40000 максимальная взлетная 190000 Внутренне топливо, л 82000 Тип двигателя 4 ТРДД Авиадвигатель Д-30КП Тяга, кгс 4 х 117.

68 Максимальная скорость, км/ч 850 Крейсерская скорость, км/ч 800 Скорость при дозаправке, км/ч 400-600 Практическая дальность, км 7300 Дальность действия, км 3650 Практический потолок, м 12000 Экипаж, чел 6 Полезная нагрузка: Максимальная нагрузка — 65000 кг топлива Типовая нагрузка: Крыльевые баки — 14800 кг топлива

История самолета

В конце июня 1966 года МАП СССР дало задание ОКБ Ильюшина о создании военно-транспортной машины Ил-76. В феврале 67 года конструктор С. Ильюшин одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76. В ноябре этого же года Совет Министров принял постановление о начале конструирования военного транспортника.

Главным конструктором по самолёту назначили Г. Новожилова. Над эскизным проектом работал Д. Лещинер. В мае 69 года состоялась макетная комиссия. После утверждения макета начали постройку опытного образца. На заседании руководства решили начать работу в Москве на заводе «Стрела». 25 марта 1971 года летчик Э. Кузнецов поднял самолет в воздух. А в мае на авиашоу в Ле Бурже самолет впервые продемонстрировали обществу. Госиспытания провели в гарнизоне Кречевицы. Именно этот гарнизон стал первым, где его приняли на вооружение.

Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 73 года с ВПП на территории ташкентского авиазавода. На нем же начали производить первые модификации Ил-76. За все время серийного производства самолета было построено свыше 1000 экземпляров и около 100 экспортировано в другие страны. В конце 80-х годов началось конструирование новой модификации – Ил-76МФ/ТФ. А в августе 95 года был совершен первый полет. В результате этой модификации самолёт стал более экономичным (на 15%) и повысил максимальную дальность полета (на 20%). Первый серийный Ил-76МФ собрали в марте 2012 года.

Полезная нагрузка:

на самолете установлены три универсальных заправочных агрегата УПАЗ-1 производительностью 2200 л/мин (на Ил-78М установлены агрегаты УПАЗ-1М производительностью 2340 л/мин), два агрегата смонтированы на пилонах под крылом, один — на консольном пилоне по левому борту в хвостовой части фюзеляжа.

Главной полезной нагрузкой самолета является топливо, запас топлива в крыльевых баках-кессонах составляет 84840 кг; вместимость двух баков, установленных в грузовой кабине, составляет 2800 кг (у Ил-78М — 36000 кг).

УПАЗ в рабочем положении, головной обтекатель смещен вперед. Ведется перекачка топлива дозаправляемому от Ил-78М истребителю.

Возможна дозаправка самолетов от Ил-78 на аэродроме через четыре точки дозаправки (по два с каждого борта фюзеляжа), через данные горловины выполняется «обратный процесс» — заправка Ил-78.

Самолеты Ил-78/78М нередко используются для перевозки топлива в удаленные районы. На удалении от аэродрома самолет-заправщик способен отдать 60-65 т топлива, на удалении 2500 км — 32-36 т. От Ил-78/78М может дозаправляться один тяжелый самолет (Ту-160, Ту-95МС, А-50, Ил-80) или одновременно два самолета фронтовой авиации или авиации ПВО (Cy-24M/MP, Су-34, МиГ-29СМТ, МиГ-35, МиГ-31Д3/БМ, Су-30, Су-30СМ, Су-35, Т-50).

После демонтажа фюзеляжных баков Ил-78 может быть использован как обычный транспортный самолет, масса перевозимой полезной нагрузки составляет 47000 кг (как у Ил-76МД).

Модификация ИЛ-78М

Последующей разработкой становится ИЛ-78М, в которую вносятся существенные конструкторские изменения. Его создатели отказываются от возможности перепрофилирования заправщика в транспортный самолет, так как эта функция на практике оказалась невостребованной. В свою очередь, ИЛ-78М получает возможность увеличения собственной взлетной массы до 210 т, по сравнению со 190 т его предшественника. С этой целью грузовой отсек самолета оборудуется несъемными цилиндрическими баками, объем которых составляет 36 т топлива, что на 8 т больше, чем у его предшественника. Также при проектировании пришлось отказаться от грузового погрузочного люка, десантно-транспортного оборудования. Такие изменения позволили уменьшить собственный вес самолета на 5 тонн.

Система передачи топлива была усовершенствована, и самолет получил обновленную УПАЗ 1М, что позволило увеличить скорость передачи топлива до 2900 л/м. Кроме того, это расширило возможности для проведения заправки самолетов «тяжелого» класса. Свой первый полет Ил-78М совершил 7 марта 1987г. Успешно пройдя испытания, он поступил на вооружение наравне с ИЛ-78. На сегодняшний день РФ осуществляет поставки самолетов ИЛ-78 в Индию, Пакистан, КНР.  

Варианты [ править ]

Ил-78

Ил-78 был исходной серийной версией с двумя съемными фюзеляжными баками и максимальной передаваемой нагрузкой 85,72 тонны (188 540 фунтов).

Ил-78Т

Альтернативное обозначение Ил-78 в связи с сохранением всего погрузочно-разгрузочного оборудования и трансформируемого грузового трюма.

Ил-78М

Ил-78М поступил на вооружение в 1987 году как специализированный танкер, оборудованный тремя постоянными фюзеляжными баками, увеличенной полной массой 210 ​​тонн, без грузовой двери и погрузочно-разгрузочного оборудования. Грузовая рампа сохранена, но не работает. Общий запас топлива составляет 138 тонн (303 600 фунтов), из которых 105,7 тонны (232 540 фунтов) являются передаваемыми.

Ил-78М2

Модернизация самолета Ил-78 / 78М с использованием тех же деталей, что и в вновь выпускаемых вариантах Ил-78М-90А и Ил-76МД-90А, с увеличением срока службы с 30 до 40 лет. Первый модернизированный самолет был выпущен 25 августа 2019 г.

Ил-78М-90А (Ил-478)

Модернизированный вариант на базе Ил-76МД-90А. Первый прототип был развернут 29 ноября 2017 г. и совершил свой первый полет 25 января 2018 г. 12 декабря 2020 г. был подписан заказ на 10 Ил-78М-90А, серийное производство которых началось в 2021.

Ил-78МЭ

Экспортный вариант Ил-78М.

Ил-78МКИ

Доработанный вариант Ил-78МЭ для ВВС Индии . Эти самолеты, построенные в Узбекистане, оснащены израильскими системами перекачки топлива и могут за один вылет заправить шесть-восемь Су-30МКИ .

Ил-78МП

Многоцелевой воздушный танкер — заправщик / транспортный самолет , со съемными баками в грузовом отсеке и UPAZ заправки стручков, для ВВС Пакистана , и ВВС Китая . [ необходима цитата ]

Эксплуатация Ил-78

Первые 5 серийных машин в 1985 году поступили в Учебный центр ВТА, находящийся в Иванове, откуда 4 из них переданы в Узин (1986 год) и входили в состав дальней авиации.

Ил-78 в июне 1987 года приняли официально на вооружение ВВС.

В Советском Союзе, помимо работы с фронтовой и бомбардировочной авиацией, в числе задач самолета было обеспечение боевого дежурства и патрулирование стратегических ракетоносцев над Атлантическим и Тихим океанами, Арктикой. Для этого часть машин перелетала на дальневосточные и арктические аэродромы.

Авиаполки имели на вооружении Ил-78:

• 409 авиаполк самолетов-заправщиков;
• 106-я тяжелая бомбардировочная авиадивизия;
• Украинская ССР, Узин. В полку на 1992 год находилось двадцать четыре Ил-78. При нем сформировали техническую базу для обучения личного состава и обслуживания самолетов;
• 201-я тяжелая бомбардировочная авиадивизия;
• Энгельс, РСФСР;
• 12030-й авиаполк самолетов-заправщиков. В отдельной авиационной группе 6950 гвардейской авиабазы в городе Рязань числился двадцать один самолет (по состоянию на 2013 г.).

Дизайн и разработка [ править ]

Ил-78 из 203-го гвардейского заправочного полка

Танкер Ил-78 был разработан и спроектирован в авиационном комплексе Ильюшина в России . Основной причиной его разработки было увеличение переносимой топливной загрузки более ранней версии заправщика Ил-76.

Ил-78 имеет общую переносимую топливную нагрузку 85 720 кг (188 980 фунтов), в том числе 28 000 кг (62 000 фунтов) из пары 18 230-литровых (4010 имп галлонов; 4820 галлонов США) баков в грузовом отсеке. Для сравнения, Ил-76 имеет грузоподъемность всего 10 000 килограммов (22 000 фунтов).

Ил-78 перекачивает топливо исключительно за счет использования метода дозаправки « зонд-тормоз» .

Демилитаризация по-украински

После 1991 года и отказа Украины от дальней авиации как таковой оказалось, что самолетам-заправщикам и заправлять-то нечего. Поэтому почти сразу было принято решение о переконвертации самолетов в транспортные версии — со всех их сняли фюзеляжные топливные баки, а на топливопровод ставилась заглушка.

Сначала с 1993 года экипажи стали возить топливо по так называемой «коммерческой линии», а затем вообще были переданы командованием ВВС вместе с экипажами в лизинг различным коммерческим авиакомпаниям. Самолеты сразу полюбились коммерсантам, поскольку были самые новые по году производства, имели максимальный взлетный вес 210 тонн в отличие от Ил-76МД, у которых эта величина ограничивалась 190 тоннами. Мало того, заправлялись они быстрее (сразу с двух сторон), да и запас топлива был побольше: если в баки Ил-76МД можно было заправить 86-89 тонн в зависимости от конкретной машины, то в Ил-78 входили 90-91 тонна.

Полностью описать процессы практически невозможно, ибо в условиях «дикого капитализма» зарабатывали разные мутные конторы и самолеты переходили от одной компании к другой с огромной скоростью. Так, первоначально 11 самолетов на условиях аренды летали в составе авиакомпании BSL Airlines, 6 — «Бусол», 1 — «Атлант». В целом в аренду были сданы 18 «бортов», «коммерсантам» не достались всего 3 машины: 76646, 76675 и 76736.

«Борт», разбившийся в Эритрее в 1998 году

Заправские лётчики. Воздушная фотосессия самолёта-заправщика Ил-78

В чём задача фотографа, да и фотографии в целом? На мой взгляд- показать жизнь, которая в своей многогранности и глаза смотрящего может распадаться на портреты, пейзажи, репортажи, предметы, архитектуру и, конечно же, авиафото.

Известная пословица гласит, что только в полёте живут самолёты: в этом состоянии и раскрывается вся красота и грация наших с вами обожаемых железных птиц. Но одно дело — любоваться на полёт, стоя на земле, и совсем другое — лететь с самолётом наравне…

Об этом и пойдёт речь в сегодняшнем посте, так что ключ поверни и полетели!

Да простит меня читатель за сокрытие данных о времени и месте этой воздушной фотосессии. Продвинутые авиаторы и так прекрасно знают, что к чему) А первый кадр, который я хотел бы показать, представляет собой небольшую зарисовку на тему «в ожидании полётов».

chkala_crew

(вышеупомянутые продвинутые авиаторы могут сейчас начать возбухать в комментариях на тему «нууууууу кааааааак таааааааак, фото перед полёёёёёёётооооооом, нииииизяяяяя», на что я отвечу, что фото не подразумевает фиксацию факта о том, что «вот мы сейчас полетим», поэтому не считается.

Но вот ожидание закончилось, мы разошлись по машинам и порулили на взлёт. Первым взлетал самолёт, в которым был я.

Второй борт занимает исполнительный

chkala_crew

Минут 15 одиночного полёта и вот второй борт нашел нас и встал в правый пеленг

chkala_crew

Тем временем, из кабины был вот так вид

chkala_crew

На случай, если читатель не является продвинутым авиатором, расскажу немного о матчасти, которая представлена на фото

Ил-78 (если важно, то Ил-78М )- самолёт-заправщик, танкер — представляет собой модификацию тяжелого военно-транспортного самолёта Ил-76МД

В грузовую кабину ставится два бака с топливом, который Ил заботливо раздаёт своим братьям по небу через УПАЗы (универсальный подвесной агрегат заправки). Всего на борту находится 3 УПАЗа: два под крыльями и один в хвосте (на фото их все будет видно). Но вернёмся к фото. Немного полетав правым пеленгом, началось перестроение.

chkala_crew

А теперь полёты левым пеленгом

chkala_crew

Облака в тот день были великолепные

chkala_crew

Фото из кабины ведомого. Напоминает некое облачное царство из какой-нибудь сказки…

chkala_crew

Для справки- некоторые завистливые западные авиаторы зовут Ил-76 Vodka burner.

chkala_crew

Первый проход через облака. Нас неплохо так подкинуло и я себе фотоаппаратом слегка разбил губу

chkala_crew

Проход через облако

chkala_crew

Последствия прохода: завихрения

chkala_crew

Двойные завихрения

chkala_crew

Снизились до высоты аэродромного круга полётов

chkala_crew

Ещё ниже

chkala_crew

Проход над полосой

chkala_crew

А затем всё поменялось: ведомым стал наш борт. Я жалел, что сейчас не сижу в кабине пилотов, но и из операторской вышли неплохие кадры

chkala_crew

Закат в тот день был шикарнейший! Вот, например, фото во время второго прохода.

chkala_crew

На этом я закончу сей пост. Надеюсь фотографии не оставят читателя равнодушным.

Китай

В декабре 2011 года был заключен контракт на $44,787 млн на поставку после проведения их капитально-восстановительного ремонта трех самолетов-заправщиков Ил-78 и соответствующего авиационного имущества для Китайской Народной Республики. Китайские экипажи проходили подготовку на аэродроме Кульбакино весной 2013 года, а сама поставка осуществлялась с марта 2014 года по июнь 2016 года.

В ВВС НОАК полученные самолеты Ил-78 вошли в состав 38-го транспортного авиационного полка 13-й транспортной авиационной дивизии, базирующегося на аэродроме Ухань-Паочжувань в провинции Хэбэй.

Один из двух бортов УАТК, снятых с учета в 2008 году

Технические характеристики (Ил-78М)

Данные Ильюшина , ОАК

Общие характеристики

• Экипаж: шесть
• Грузоподъемность: до 100000 кг полезной нагрузки (военное реактивное топливо Т-6)
• Длина: 46,59 м (152 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 50,5 м (165 футов 8 дюймов)
• Высота: 14,76 м (48 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 300 м 2 (3200 кв. Футов)
• Пустой вес: 72000 кг (158 733 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 210000 кг (462971 фунт)
• Специальное оборудование: 3 х ‘Сахалин’, ( U nifitsirovaniy Р odvesnoy gregat Z aprahvki; — стандартизированы приостановлено дозаправки единицы), заправка стручков; Два на пилонах под внешними крыльями, а третий на левом борту хвостовой части фюзеляжа.
• Скорость перекачки топлива: от 900 до 2200 л / мин.
• Силовая установка: 4 ТРДД Авиадвигатель Д-30 КП с тягой 118 кН каждый

Представление

• Максимальная скорость: 850 км / ч (530 миль / ч, 460 узлов)
• Дальность: 7300 км (4500 миль, 3900 миль)
• Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
• Тяга / вес : 0,23

Возникновение и суть дозаправки в воздухе

Для выполнения данной процедуры требуется наличие самолетов-заправщиков. Изначально их не производили специально для этих целей, а переделывали наиболее подходящие модели военных самолетов. Такой летательный аппарат представляет собой своего рода воздушную заправочную станцию. С ее помощью бомбардировщики, истребители и даже беспилотники заполучили большую дальность полета. Самолеты-заправщики считаются вспомогательными, но в условиях военных действий играют важнейшую роль. Если бы не данная технология, военная история последних 70 лет имела бы совершенно другой вид.

Зимой 2020 военно-воздушные силы США заказали полтысячи новых самолетов-заправщиков, что еще раз подтверждает их стратегическую важность. Ныне используемые аппараты – те же самые авиалайнеры

А вот новые модели смогут не только выполнять свои прямые функции, но и будут обеспечены вооружением. Также возможно, что пребывание пилотов на борту во время дозаправки не потребуется.

Суть дозаправки в воздухе состоит в том, что один самолет передает топливо другому непосредственно в процессе полета. История разработки и внедрения данной технологии достаточно долгая и сложная. Стоит отметить, что все началось в 1912 году с идеи увеличить дальность полета аэроплана путем передачи канистр с топливом в полете. Но вариант был слишком опасный, поэтому от него быстро отказались.

Интересно: Почему 8 марта Международный женский день? История праздника, описание, фото и видео

Более практичный метод придумал Александр Северский (конструктор и авиатор). Он предложил соединять баки самолета и заправщика с помощью шланга. Этот метод увенчался успехом в 1923 году при участии двух американских бипланов. Сперва топливо протекало по шлангу только за счет силы притяжения, а впоследствии начали использовать насосы.

Дозаправка в воздухе. США 1923 год.

Использование технологии имеет несколько преимуществ. Она позволяет сделать дальность полета практически неограниченной. Также нужно отметить практическую пользу. Дело в том, что самолет может перевозить на борту большие грузы, но существует понятие максимальной взлетной массы. Дозаправка во время полета позволяет самолету не везти с собой дополнительное топливо в виде лишнего груза.

Интересный факт: успешное испытание процедуры дозаправки самолета во время полета было проведено при помощи американского бомбардировщика B-50 (модификация B-29). Это произошло в 1949 году. Впервые самолет смог облететь всю планету, не сделав при этом ни одной промежуточной посадки. Общее время полета составило 94 часа. Интересно, что именно этот бомбардировщик принимал участие в атаке Нагасаки и Хиросимы за несколько лет до этого.

Дозаправка B-29 другого самолета

Задачи ИЛ 78

Создание самолета Ил-78 было продиктовано острой необходимостью обеспечивать топливом самолеты различных классов и типов: тяжелые бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160, тактические самолеты МиГ- 29СМТ, МиГ-31 Б, Су-24М, Су-27ИБ, Су-30 и Су-35, противолодочные самолеты Ту-142, самолеты дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения А-50, а также другие имеющиеся и перспективные модели.

Внедрение ИЛ-78 позволило решить стратегически важные задачи:

• обеспечить бесперебойное снабжение авиации в отдаленных регионах;
• повысить мобильность и маневрирование боевых соединений между районами и точками дислокации;
• выполнять доставку топлива в короткие сроки;
• осуществлять перемещение груза и личного состава.

Варианты

Ил-78

Ил-78 был исходной серийной версией с двумя съемными фюзеляжными баками и максимальной передаваемой нагрузкой 85,72 тонны (188 540 фунтов).

Ил-78Т

Альтернативное обозначение Ил-78 в связи с сохранением всего погрузочно-разгрузочного оборудования и трансформируемого грузового трюма.

Ил-78М

Ил-78М поступил на вооружение в 1987 году как специализированный танкер, оснащенный тремя постоянными фюзеляжными баками, увеличенной полной массой 210 ​​тонн, без грузовой двери и погрузочно-разгрузочного оборудования. Грузовая рампа сохранена, но не работает. Общий запас топлива составляет 138 тонн (303 600 фунтов), из которых 105,7 тонны (232 540 фунтов) являются передаваемыми.

Ил-78М2

Модернизация самолета Ил-78 / 78М с использованием тех же деталей, что и в вновь выпускаемых вариантах Ил-78М-90А и Ил-76МД-90А, для увеличения срока службы с 30 до 40 лет. Первый модернизированный самолет был выпущен 25 августа 2019 года.

Ил-78М-90А (Ил-478)

Модернизированный вариант на базе Ил-76МД-90А. Первый прототип был выпущен 29 ноября 2017 года, а первый полет совершил 25 января 2018 года. 12 декабря 2020 года подписан заказ на 10 самолетов Ил-78М-90А, серийное производство которых начнется в 2021 году.

Ил-78МЭ

Экспортный вариант Ил-78М.

Ил-78МКИ

Доработанный вариант Ил-78МЭ для ВВС Индии . Эти самолеты, построенные в Узбекистане, оснащены израильскими системами перекачки топлива и могут за один вылет заправить шесть-восемь Су-30МКИ .

Ил-78МП

Многоцелевой воздушный заправщик / транспортный самолет со съемными топливными баками в грузовом отсеке и заправочными блоками УПАЗ для ВВС Пакистана и ВВС Китая .

Легендарная история

Первый полёт Ил-76 совершил 50 лет назад — 25 марта 1971 года. За пять лет до этого, в июне 1966 года, Министерство авиационной промышленности СССР приняло решение о создании нового турбореактивного военно-транспортного самолёта. Его разработка была поручена ОКБ Ильюшина.

Глава ОКБ, легендарный советский авиаконструктор Сергей Ильюшин, одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76 в феврале 1967 года. В том же году Совет министров СССР принял постановление о начале конструирования самолёта.

Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 1973 года.

• Вооружённые силы СССР. Десантирование боевой техники с военно-транспортного самолёта Ил-76
• РИА Новости

Ил-76 классифицируется как тяжёлый военно-транспортный самолёт. В зависимости от модификации он может перевозить грузы массой до 60 т, его максимальный взлётный вес составляет 210 т. Стоит отметить, что Ил-76 стал первым в истории Советского Союза тяжёлым военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями (их на этой машине четыре), что позволяет ему преодолевать расстояние от 4 до 6,5 тыс. км на крейсерской скорости до 850 км/ч.

Самолёт предназначен для транспортировки грузов и техники различного назначения, а также может использоваться для выброски десанта.

Ил-76 имеет традиционную конструкцию однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом размахом 50,5 м и Т-образным оперением. Внутри фюзеляж самолёта разделён на несколько герметичных блоков. При этом у него две кабины: одна — для пилотов, расположена в верхней части самолёта, а под ней располагается вторая кабина — для штурмана.

Кроме того, в самолёте есть герметичная грузовая кабина объёмом 321 кв. м, а в хвосте военных моделей расположен отсек для стрелка, оборудованный кормовой установкой со спаренными двуствольными пушками ГШ-23.

Экипаж самолёта составляет пять человек. В десантном варианте в герметичных кабинах машины с учётом её двухпалубной компоновки можно перевозить 245 солдат или 126 полностью экипированных десантников.

Для приземления Ил-76 использует пятиопорное шасси. При этом разработчик отмечает, что конструкция и характеристики самолёта позволяют использовать его как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров.

Также по теме

«Незаметен и почти неуязвим»: как проходит модернизация российского бомбардировщика Ту-160М2

Стратегические бомбардировщики Ту-160М2 получат усовершенствованные двигатели НК-32 серии 2. Об этом сообщил начальник военного…

«Этот самолёт можно встретить в удалённых и труднодоступных регионах с тяжёлыми климатическими и температурными условиями. Он не боится малооборудованных аэродромов, садится и взлетает с неподготовленных ВПП с искусственным и грунтовым покрытием, может неделями работать вдали от аэродрома базирования», — отмечается на сайте разработчика.

По словам исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, самолёты Ил-76 на сегодняшний день являются основным воздушным судном транспортной авиации РФ.

«Именно с ними в значительной степени связана способность разрешать масштабные тактические и в ряде случаев стратегические задачи. В том числе самолёт способен перевозить широкую номенклатуру вооружений и грузов, а также живую силу. И при необходимости может десантировать подразделения ВДВ», — подчеркнул эксперт в беседе с RT.

По словам Олега Пантелеева, Ил-76 до сих пор более чем успешно справляется с задачами, которые должен решать военно-транспортный самолёт. При этом новые модификации и построенные на его основе машины могут стать ещё эффективнее, уверен Пантелеев.

«Сама по себе базовая конструкция Ил-76 получилась весьма удачной, надёжной и простой в эксплуатации, но за прошедшее время то радиоэлектронное оборудование, которым был оснащён самолёт, морально устарело. К тому же появились различные технологические решения, использование которых позволяет, с одной стороны, модернизировать часть существующих Ил-76 и значительно повысить их возможности, а с другой — создать новый самолёт, имеющий современные, надёжные и эффективные двигатели», — рассказал эксперт.

Штанга

Эта система дозаправки очень похожа на шланговую систему. Но здесь отличие в том, что вместо гибкого шланга заправляющие самолеты в хвостовой части оснащены заправочными складными штангами, внешне похожими на телескопическую трубу, на кончике которой установлены крылышки, помогающие оператору управлять штангой.

Во время дозаправки заправляющий самолет летит впереди, а заправляемый самолет чуть позади и пониже его. После того, как они уравняли скорость, оператор заправляющего самолета удлиняет штангу, стараясь попасть точно в заливную горловину заправляемого самолета. После успешной операции начинается перекачка топлива, которая происходит значительно быстрее, чем с помощью шланга. Поскольку штанга обладает длиной от 20 метров, его устанавливают только на больших самолетах.

Современная дозаправка со стороны выглядит эффектно, но этот процесс до сих пор остается опасным и рискованным, так как требует максимальной сосредоточенности пилотов, потому что их самолетам приходится сближаться на опасное расстояние до 20 метров. Система дозаправки выгодна самолетам, перегруженных боеприпасами. Как известно, чем легче масса самолета, тем безопаснее его взлет, поэтому в этом случае недоливают топливо в бак, учитывая будущую дозаправку в воздухе. Иногда систему дозаправки демонстрируют зрителям на авиашоу. Из-за сложности и рискованности, дозаправку применяют только на военных самолетах и вертолетах. На пассажирских самолетах дозаправку категорически запрещено применять.

«Новые решения»

Предполагается, что самолёт Ил-78М-90А станет основным заправщиком для самолётов дальней, фронтовой и специальной авиации.

Такой самолёт способен заправлять в воздухе одновременно два самолёта фронтовой авиации — такие как Су-27 или МиГ-29. Заправка самолётов такого типа проводится с помощью агрегатов, установленных на крыле.

Самолёты дальней и специальной авиации могут заправляться при помощи хвостового агрегата заправки Ил-78М-90А. В этом случае речь также идёт о воздушной заправке. При этом заправка топливом может проводиться и днём, и ночью.

Находясь на земле, Ил-78М-90А способен заправлять топливом одновременно четыре самолёта.

• Самолёты Су-27 и МиГ-29

Как пояснил в беседе с RT заслуженный лётчик РФ, генерал-майор Владимир Попов, такая возможность появилась у самолёта благодаря дополнительным системам топливной автоматики.

«Одновременную заправку в воздухе двух самолётов достаточно легко реализовать технически, но трудно психофизически. Для лётчиков самолётов-заправщиков сложно выдерживать заданный режим полёта, но автоматика помогает в данном случае», — отметил эксперт.

Новый топливозаправщик оснащён четырьмя турбореактивными двигателями нового поколения ПС-90А-76.

Также по теме

Защита на высоте: как Россия совершенствует костюмы для военных лётчиков

В России разрабатывается новый защитный костюм для пилотов Воздушно-космических сил. Об этом рассказал начальник…

Как сообщается на сайте ОДК «Пермские моторы», двигатели ПС-90А-76 были сертифицированы в 2003 году, серийное производство началось на ПМЗ с 2004 года. Договор о поставке двигателей для Ил-78М- 90А был подписан в 2013 году.

По словам экспертов, именно новым российским двигателям Ил-78М-90А обязан своей повышенной грузоподъёмностью и дальностью полёта.

«Те улучшенные характеристики, которыми обладает Ил-78М-90А, во многом связаны именно с установкой на него двигателей нового поколения. Сегодня в России есть технологическая платформа для создания мощных, эффективных моторов», — пояснил Юрий Кнутов.

Похожей точки зрения придерживается и Владимир Попов. По словам эксперта, улучшенные характеристики нового самолёта связаны как с двигателями, так и с новой авионикой, автоматикой, модернизированным фюзеляжем и крыльями.

«Благодаря новым конструкторским решениям эффективность машины повысилась», — добавил эксперт.