Единственный во всем мире. рассказываем о российской «арктике»

«Драйвер для запуска множества новых проектов»

Сейчас Крыловский государственный научный центр разрабатывает систему электроснабжения для проекта 10510 «Лидер», мощность которой на винтах будет составлять 120 МВт. Вербицкий отмечает, что перед учёными стоит очень сложная, но выполнимая задача.

Также по теме

«Шансов оттеснить Россию нет»: как Минобороны РФ укрепляет защиту северных рубежей страны

Россия развернёт в районе Северного морского пути дополнительные комплексы ПВО. Об этом сообщил журналистам командующий Северным…

«Мы ведём несколько опытно-конструкторских работ, направленных на создание электрооборудования, в частности гребных электродвигателей. Они позволят нам получить новую систему электроснабжения. У «Лидера» будет четыре вала мощностью по 30 МВт каждый. Эта грандиозная задача решается совместно с ЦКБ «Айсберг» (разработчик «Лидера». — RT), верфями Дальнего Востока и Объединённой судостроительной корпорацией», — сообщил начальник отдела сектора перспективных разработок КГНЦ. 

Значительная часть электрооборудования для «Лидера» будет производиться на предприятиях Крыловского государственного научного центра. Он способен изготавливать распределительные устройства, преобразовательную технику, системы управления, конструктивно-монтажные электрические узлы.

Разработка

ЛК-60Я

После Второй мировой войны , то Советский Союз начал амбициозную программу развития морских перевозок с целью превращения покрытого льда Северного морского пути в судоходном маршрут доставки , который может быть затем использован для извлечения природных ресурсов Арктики. Это включало замену устаревших паровых ледоколов на более мощные дизель-электрические суда и завершилось постройкой первого атомного ледокола в конце 1950-х годов. Вторая фаза, начавшаяся в начале 1970-х годов и продолжавшаяся до распада Советского Союза , позволила еще больше расширить советский ледокольный флот новыми атомными и дизельными ледоколами, которые обеспечили бесперебойную круглогодичную работу в западной части Северного моря. Маршрут также продлил навигационный сезон в восточном секторе.

В 1980-х годах исследования Центрального морского научно-исследовательского и проектного института (ЦНИИМФ) и ЦКБ «Айсберг» привели к созданию «типоразмерной серии ледоколов» от 7-мегаваттных вспомогательных ледоколов (ЛК-7) до 110-мегаваттных атомных ледоколов. -моторные «ледоколы-лидеры» (ЛК-110Я). Один из предлагаемых новых классов ледоколов, ЛК-60Я, был разработан как прямая замена атомных ледоколов предыдущего поколения класса « Арктика », которые были введены в строй в конце 1970-х годов и получили широкое распространение в российской Арктике. Помимо работы в качестве тяжелых линейных ледоколов на всем протяжении Северного морского пути от Мурманска до Берингова пролива , новые ледоколы мощностью 60 мегаватт также заменят мелкосидящие атомные ледоколы Таймыр и Вайгач на Дудинке. — Мурманский маршрут, включающий ледокольные работы в устье реки Енисей . Последняя операция стала возможной благодаря новой функции двойной осадки, способности сбрасывать балласт с судна при приближении к мелководным прибрежным районам. Другие технические характеристики атомных ледоколов нового поколения основаны на обширном опыте эксплуатации русских в арктических морских перевозках. Например, было определено, что для обеспечения надежной круглогодичной навигации в западной части Северного морского пути ЛК-60Я должен быть способен преодолевать лед толщиной не менее 2,8 метра (9 футов), что является улучшением по сравнению с ледокольная способность старой « Арктики » длиной 2,3 метра (8 футов). Кроме того, для безопасного и эффективного сопровождения российских арктических грузовых судов, таких как распространенный в то время тип SA-15, в тяжелых ледовых условиях потребуется ледокол с шириной от 32 до 33 метров (от 105 до 108 футов) и водоизмещением от 34000 до 36000. тонн (от 33000 до 35000 длинных тонн).

Несмотря на то, что объемы перевозок по Северному морскому пути в начале 1990-х годов резко сократились из-за замедления роста российской экономики, тем не менее, в рамках президентской программы « Возрождение торгового флота России» (1993–2000 гг.) Была запущена амбициозная программа обновления флота . В итоге ни один из запланированных ледоколов так и не был построен, а в последующую федеральную программу « Модернизация транспортной системы России» (2002–2010 гг.) Было выделено финансирование строительства только двух новых дизель-электрических ледоколов в дополнение к достройке недостроенной « Арктики». -класса « 50 лет Победы» и начало эскизного проекта атомных ледоколов нового поколения.

Проект 22220

Хотя эскизный проект был разработан еще в конце 1980-х годов, окончательный технический проект ЛК-60Я был завершен в 2009 году ЦКБ «Айсберг» как проект 22220.

Строительство головного корабля было присуждено Санкт — Петербург -На Балтийского завода , часть государственной Объединенной судостроительной корпорации , в августе 2012 года с контрактной ценой 36.959 млрд рублей (около 1,16 млрд долларов). Последующий контракт на 84,4 миллиарда рублей (около 2,4 миллиарда долларов США) на два дополнительных судна был подписан в мае 2014 года, а второй контракт на сумму более 100 миллиардов рублей (около 1,5 миллиарда долларов США) еще на два в августе 2019 года. В 2021 году Росатом сообщил, что Минфин прорабатывает возможность финансирования двух дополнительных ледоколов проекта 22220.

В связи с постройкой ледоколов проекта 22220 основное внимание было уделено созданию еще более крупных и мощных атомных ледоколов, известных как проект 10510 «Лидер» .

«Самые мощные в мире»

В настоящее время на Балтийском заводе идёт строительство трёх атомных ледоколов проекта 22220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Головное судно этого класса, «Арктика», было заложено 5 ноября 2013 года. Менее чем через три года, 16 июня 2016-го, состоялся его торжественный спуск на воду. В декабре 2019 года «Арктика» успешно прошла первый этап испытаний, в рамках которого была проведена проверка хода судна от резервных дизель-генераторов и достигнута самостоятельная скорость в шесть узлов. Помимо этого, специалисты завода протестировали работу связи, навигации и бытовых систем судна.

Также по теме

Зона интересов: в США обвинили Россию в «агрессивных действиях» в Арктике

В США заявили об обеспокоенности «агрессивными действиями» России в Арктике. Это стало одной из тем заседания, состоявшегося в нижней…

Но в феврале испытания прошли не столь успешно — у ледокола вышел из строя один из шести двигателей. Однако глава Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов в интервью газете «Коммерсантъ» подчеркнул, что «Арктика» — «это научно-исследовательская работа, головной пароход, такого в мире не существовало».

«Ничего катастрофического не произошло. Можно сделать на борту определённые работы, можно сделать в доке определённые работы, у нас все технологические ходы записаны: мы понимаем, что мы будем делать в случаях A, B, C», — пояснил Рахманов.

Напомним, первым серийным атомоходом проекта 22220 стала «Сибирь». Строительство этого судна началось 26 мая 2015 года, спущено на воду оно было 22 сентября 2017-го. Второй серийный ледокол проекта, «Урал», был заложен 25 июля 2016 года. В мае прошлого года его спустили на воду.

Разработкой проекта 22220 с 2009 года занимается ЦКБ «Айсберг» (Санкт-Петербург).

По мнению экспертов, существенным преимуществом ледоколов этой серии является двухосадочная конструкция, которая позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Длина атомоходов составляет 173,3 м, ширина — 34 м, высота борта — 15,2 м, водоизмещение — 33,54 тыс. т. Управляются данные суда экипажем из 52 человек. Срок службы ледоколов проекта 22220 достигает 40 лет. 

• Второй из двух парогенерирующих блоков (ПГБ), входящий в реакторную установку РИТМ-200, устанавливается на головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220
• РИА Новости

Как отмечается на сайте Балтийского завода, российские атомоходы проекта 22220 «станут самыми большими и самыми мощными ледоколами в мире». На них устанавливается двухреакторная энергетическая установка на базе ядерного реактора РИТМ-200 мощностью 175 МВт, который был разработан нижегородским ОКБМ имени И.И. Африкантова и производится на машиностроительном заводе «ЗиО-Подольск».

По сравнению с предыдущими моделями реакторных установок данного типа, в РИТМ-200 был увеличен срок службы оборудования. Помимо этого, его отличает повышенная безопасность, которая достигается за счёт использования «пассивных и самосрабатывающих систем и устройств безопасности». Они ограничивают «неблагоприятное влияние отказов внешних систем, источников энергии, ошибок персонала», указывается в материалах ОКБМ.

Производитель отмечает, что универсальные ледоколы проекта 22220 предназначены для круглогодичной проводки судов и караванов в западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея (Дудинское направление) и Обской губы, оказания помощи судам и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде, а также буксировки различных плавсредств. При этом предельная толщина ледового покрытия, которую такой ледокол может преодолеть при непрерывном ходе со скоростью 1,5—2 узла (2,78—3,7 км/ч), составляет 2,8 м.

Строительство

Строительство Sibir на Балтийском заводе, декабрь 2018 г.

Строительство первого проекта 22220 ледокола началась с церемонии стали резки на 1 ноября 2012 года и киля головного корабля класса был заложен на стапеле 5 ноября 2013 г. В церемонии открытия 16 -го июня 2016 года, ледокол был названный Арктика (русский: Арктика , тр. Арктика , IPA:  ) в честь первого надводного корабля, достигшего Северного полюса, который находился в эксплуатации в 1975–2008 годах. Первоначально строительство головного ледокола проекта 22220 планировалось к декабрю 2017 года, но из-за проблем, связанных с доставкой комплектующих отечественного производства, не удалось выполнить график. Арктика начала первый этап ходовых испытаний в Финском заливе на дизельном двигателе 12 декабря 2019 года и вернулась в Санкт-Петербург через два дня. Следующие ходовые испытания, в ходе которых судно будет впервые испытано в ядерной энергетике, начались 23 июня и завершились 13 июля. Вскоре после завершения последних ходовых испытаний к середине сентября « Арктика» отправилась из Санкт-Петербурга в Мурманск через Северный полюс, куда ледокол прибыл 3 октября. Церемония поднятия флага прошла в Мурманске 21 октября 2020 года, и ожидается, что « Арктика» войдет в строй на Северном морском пути в декабре 2020 года.

Киль второго проект 22220 ледокола (именуемый как «первый серийный корабль» класс в России) был заложен 26 мая 2015 года ледокол был запущен в Сибири (России: Сибирь , . Тр Сибирь ) на 22 сентября 2017 Ранее это название использовалось на втором ледоколе класса « Арктика », находившемся на вооружении в 1977–1992 годах. Как и в случае с головным судном, проблемы с доставкой оборудования отложили доставку судна с 2018 на 2022 год.

Церемония закладки третьего («второго серийного») ледокола проекта 22220 состоялась 25 июля 2016 года вскоре после того, как частично собранный корпус « Сибири» был перемещен по стапелю для окончательной сборки корпуса. Судно было спущено на 27 мая 2019 в Урало ( русский : Урал ). Имя ранее был выбран для окончательного ARKTIKA -класса ледокола , когда он был заложен в 1989 году, но во время строительства судно было переименовано 50 лет Победы (русский: 50 лет Победы , тр. 50 лет Победы ). Поставка судна, первоначально намеченная на 2020 год, перенесена на 2022 год.

Стальная режущая для четвертого ( «третий серийный») проекта 22220 ледокола началась в конце 2019 года и киль был заложен 26 мая 2020 г. Судно будет называться Якутии ( России : Якутия ).

Аяся церемония закладки пятой ( «четвёртая серийный») проект 22220 ледокол, Чукотка ( русская : Чукотка ), состоялись 16 декабря 2020 года.

«Стратегический и долгосрочный проект»

Как отмечают эксперты, ледоколы проекта 22220 должны будут сыграть одну из ключевых ролей в налаживании транспортных перевозок по Северному морскому пути. В декабре 2019 года правительство утвердило план развития инфраструктуры СМП до 2035 года. Его разработкой занимался «Росатом» — инфраструктурный оператор Северного морского пути.

Помимо строительства ледоколов типа 22220, план предусматривает создание атомоходов проекта «Лидер», гидрографических и буксирных судов.

Также по теме

«Активное освоение удалённых территорий»: какие преимущества имеют российские плавучие атомные электростанции

В чукотском городе Певеке была запущена плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) проекта 20870 «Академик Ломоносов». Сейчас…

Кроме того, документ включает положение о разработке системы «централизованного оперативно-тактического управления круглогодичным судоходством по всей акватории Северного морского пути на базе создания единого диспетчерского центра управления судоходством».

Также в ходе реализации этого плана будет проведена реконструкция ряда аэропортов в прилегающих к СМП регионах, в том числе в Якутии, Чукотском и Ненецком автономных округах, а также созданы арктические комплексные аварийно-спасательные центры МЧС России, оснащённые оборудованием, приспособленным к арктическому климату.

Также при разработке стратегии развития СМП большое внимание было уделено внедрению цифровых технологий в организацию перевозок. В частности, документом предусматривается предоставление «транспортно-логистических услуг по перевозкам по Северному морскому пути на основе цифровой платформы безбумажного электронного оформления мультимодальных перевозок пассажиров и грузов»

Для улучшения навигации по СМП планируется вывести на орбиту ряд специальных спутников. Так, до 2025 года должна быть развёрнута гидрометеорологическая космическая система «Арктика-М», которая обеспечит «федеральные органы исполнительной власти и организации спутниковыми гидрометеорологическими данными высокого временного разрешения по полярной области Земли».

Во время форума «Арктика — территория диалога» в апреле 2019 года президент России Владимир Путин отметил, что СМП предоставляет перевозчикам колоссальные преимущества, поскольку он короче других аналогичных маршрутов. Так, по его словам, путь по морю из Иокогамы до Роттердама (12 тыс. км) займёт 33 дня, а по Северному морскому пути (7,3 тыс. км) — всего 20 суток.

• Судно в Восточно-Сибирском море
• РИА Новости

«Экономия колоссальная — и на топливе, и на времени, поэтому он (Северный морской путь. — RT), конечно, будет очень привлекательным», — полагает Путин.

Российский лидер также добавил, что РФ в обозримой перспективе способна существенно увеличить объём транспортных перевозок по СМП.

«В послании Федеральному собранию 2018 года уже отмечалось, что в наших силах существенно нарастить объём грузоперевозок только по Северному пути до 80 млн тонн уже к 2025 году. Еще 10—15 лет назад эта цифра казалась абсолютно недостижимой. Сейчас это реалистичная, посчитанная и предметная задача. По итогам прошлого года объём перевозок по Северному пути достиг уже 20 млн тонн», — сказал Путин, выступая на Арктическом форуме в Петербурге.

«Этот маршрут в будущем может аккумулировать большой грузопоток между Европой и государствами Азиатского региона, поэтому в его развитии потенциально заинтересованы многие страны мира. Его значение будет возрастать также из-за климатических изменений, в результате которых происходит таяние льдов, а значит, СМП будет доступен для судоходства всё большее количество времени в году», — рассказал в интервью RT доцент кафедры международных отношений и внешней политики России МГИМО Олег Александров.

Аналитик добавил, что с годами значимость Северного морского пути будет только повышаться.

«Огромное международное значение этой трассы как международного полярного маршрута будет возрастать, для этого есть все шансы. И сейчас мы должны активно готовиться к этому, развивать инфраструктуру и совершенствовать необходимые технологии», — считает Александров.

По его словам, за последние годы в России было многое сделано в этом направлении, благодаря чему ей удалось создать определённый задел, которого нет у других стран региона.

«Мы наращиваем портовые мощности, развиваем инфраструктуру на протяжении всего Северного морского пути. На верфях строятся ледоколы, призванные заменить уходящие, которые были созданы ещё при СССР. Это всё этапы освоения Севморпути и реализации арктической политики России. Это стратегический и долгосрочный проект, который может принести нам немалую выгоду», — заключил эксперт.

«Обеспечить круглогодичную навигацию»

В разговоре с RT ведущий научный сотрудник Института Европы РАН Валерий Журавель заявил, что «Арктика», как и другие атомоходы проекта 22220, является воплощением новейших технологических решений

По его словам, чрезвычайно важно, что ледокол уже был испытан на Северном полюсе во время перехода в Мурманск

«Россия занимает первое место в мире по количеству и качеству ледоколов. У нас по морскому регистру судоходства более 40 ледоколов, включая атомные. Эксплуатация новых ледоколов необходима главным образом для обеспечения роста грузопотока по Северному морскому пути. Это наша национальная транспортная артерия», — сказал Журавель.

Также по теме

Арктика на замке: чем уникален первый крупнотоннажный корабль ледового класса для ФСБ «Пурга»

В ближайшем будущем погранслужба ФСБ получит патрульный корабль ледового класса «Пурга» проекта 23550 (шифр «Ермак»). Об этом сообщил…

В беседе с RT полярник, кандидат физико-математических наук Виктор Боярский отметил, что корабли проекта 22220 позволят безопасно проводить торговые караваны на западном направлении СМП. Как полагает эксперт, по техническим характеристикам «Арктика» заметно превосходит ледоколы советского периода.

«В СССР приходилось использовать отдельные ледоколы для захода в устья рек. Однако двухосадочная конструкция кораблей проекта 22220 полностью решает эту важную проблему. У России появились универсальные ледоколы, которые будут заниматься проводкой в районе Енисея, Обской губы и на просторах Северного морского пути», — Боярский.

В то же время, как пояснил эксперт, корабли проекта 22220 не смогут обеспечить круглогодичную навигацию на всём протяжении Северного морского пути. Эта задача возложена на проект 10510 «Лидер», корабли которого способны ломать лёд толщиной 4 м. В июле 2020 года на дальневосточной верфи «Звезда» начато строительство головного корабля проекта 10510 — «Россия».

«Вложения в атомный ледокольный флот РФ должны в итоге обеспечить круглогодичную проводку по Северному морскому пути, причём с коммерческой скоростью в 11—12 узлов (20,3—22,2 км/ч). Многое ещё будет зависеть от ледовой обстановки (в Арктике тает ледяной покров. — RT), но я думаю, что намеченные планы сбудутся — наш ледокольный флот получит всё необходимое для бесперебойной навигации в высоких широтах», — заключил Боярский.

Замена советского поколения

На сегодняшний день ведётся строительство трёх ледоколов проекта 22220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». По плану, они будут сданы в эксплуатацию в 2020, 2021 и 2022 годах соответственно. В ближайшие годы будут заложены ещё два аналогичных судна. Оператором кораблей будет ФГУП «Атомфлот» (входит в «Росатом»).

Ледоколы проекта 22220 должны заменить находящиеся в строю советские аналоги (проекты 10520 и 10580). Новые отечественные корабли экономичнее и мощнее (60 МВт против 55 МВт). Высокий уровень автоматизации позволит почти в два раза сократить численность экипажа (до 75 человек). Кроме того, благодаря переменной осадке (10,5/8,55 м) ледоколы проекта 22220 смогут уверенно ходить и по глубокой воде, и по мелководью.  

Почётный полярник России, кандидат физико-математических наук Виктор Боярский пояснил в интервью RT, что эксплуатация ледоколов проекта 22220 позволит увеличить объём перевозок по Северному морскому пути (СМП). В 2024 году по Северному Ледовитому океану планируется перевезти 80 млн т грузов — в четыре раза больше, чем в 2018 году. 

«Очень важно, что ледоколы проекта 22220 смогут заходить в устья рек и создавать более широкие, чем советские корабли, каналы для проводки судов. Эти ледоколы будут ходить по западной ветке СМП

Эффективное движение по более сложному восточному сектору сможет обеспечить только «Лидер», — подчеркнул Боярский.

• Макет ледокола проекта 10510 «Лидер»

К 2035 году Россия планирует построить три корабля проекта 10510. Производство будет осуществляться на верфи «Звезда» (расположенной в Приморье, в городе Большой Камень) в кооперации с Балтийским заводом. «Лидеры» обеспечат круглогодичную навигацию по СМП. Они смогут ломать лёд толщиной 4,3 м (против 3 м у проекта 22220) и создавать канал проводки шириной 52 м (против 34 м). Также эти сверхмощные ледоколы обеспечат необходимую коммерческую скорость танкеров, которая составляет 10—12 узлов (18—22 км/ч).

Также по теме

«Претензии будут только расти»: почему США пытаются оспорить права России на Северный морской путь

В ближайшие дни в китайский порт Цзянсу Жудун прибудут два российских танкера, которые доставят в КНР первую партию сжиженного…

Капитан 1-го ранга в запасе, доктор военных наук Константин Сивков заявил в беседе с RT, что в последние годы Россия добилась серьёзного прогресса в обновлении ледокольного флота. В частности, технологический рывок был совершён в двигателестроительной отрасли.

«Система электродвижения, разработанная в стенах КГНЦ, позволила уменьшить размер главной энергетической установки ледоколов. Ранее движение корабля осуществлялось через турбину, где главный турбозубчатый агрегат вырабатывал электроэнергию и обращал её в электромоторы. Но мы ушли от этой схемы. Сейчас вместо него используется мощный электродвигатель», — пояснил Сивков.

По словам эксперта, современные российские ледоколы отличаются «превосходной манёвренностью, поскольку стало намного проще решать задачи изменения скорости хода». Как полагает Сивков, новая система электродвижения будет широко востребована в гражданском и оборонном секторах. 

«Ледоколы проекта 22220 и проекта 10510 будут достаточно экономичными. Это качество имеет большое значение для реализации планов по развитию СМП. Новые системы электродвижения также пригодятся военным. Их интеграция позволит снизить шумность атомных подводных лодок. Мощный электродвигатель, созданный в КГНЦ, поможет ВМФ добиться превосходства над потенциальным противником», — резюмировал Сивков.

Дизайн

Общие характеристики

Ледоколы проекта 22220 имеют общую длину 173,3 метра (569 футов) и 160,0 метра (525 футов) по проектной ватерлинии . В то время как максимальный пучок составляет 34 метров (112 футов), по КВЛ ширина корпуса уменьшает до 33 метров (108 футов) в связи с наклонными сторонами. Чтобы иметь возможность эффективно работать как в мелководных устьях арктических рек, так и на Северном морском пути, проект ледоколов проекта 22220 может быть изменен за счет приема и сброса водяного балласта . Первоначально разработанный с рабочим диапазоном осадки от 8,5 до 10,5 метров (от 27 футов 11 дюймов до 34 футов 5 дюймов), минимальная рабочая осадка с тех пор увеличилась сначала до 8,55 метра (28 футов 1 дюйм), а затем до 8,65 метра (28 футов). 5 дюймов). При минимальной осадке 8,5 метров (28 футов) ледоколы имеют водоизмещение 25 540 тонн (25 140 длинных тонн), а полное водоизмещение при проектной осадке составляет 33 530 тонн (33 000 длинных тонн). По размерам ледоколы проекта 22220 будут на 13,7 метра (45 футов) длиннее и на 4 метра (13 футов) шире, чем ледокол « 50 лет Победы» , ранее являвшийся крупнейшим в мире ледоколом, и при полной загрузке будут иметь водоизмещение примерно на треть больше.

Ледовый класс проект 22220 ледоколов, Icebreaker9 , является самым высоким присваиваемым Российским морским регистром судоходства (РМРС) и позволяет работать в до 4 -х метров (13 футов) толстого слоя льда в зимнем и весеннем период навигации.

Мощность, тяга и производительность

Как и предыдущие российские атомные ледоколы с 1959 года постройки Ленин , ледоколы проекта 22220 имеют ядерно-турбо-электрическую силовую установку, в которой ядерные реакторы вырабатывают пар для турбогенераторов, которые, в свою очередь, вырабатывают электроэнергию для гребных двигателей, приводящих в движение гребные винты корабля.

Бортовая АЭС состоит из двух реакторов с водой под давлением РИТМ-200 тепловой мощностью 175 МВт каждый. В реакторах, разработанных ОКБМ Африкантова , используется уран-235 с обогащением до 20%, и при работе с коэффициентом мощности 0,65 требуется перегрузка топлива каждые семь лет в течение планового срока службы 40 лет. Внешние размеры двухреакторной установки, расположенной на миделе, составляют 6 на 13,2 на 15,5 метров (20 на 43 на 51 фут), а каждый реактор весит 1100 тонн (1100 длинных тонн; 1200 коротких тонн). Два основных турбогенератора производства Киров-Энергомаш вырабатывают 36 мегаватт электроэнергии каждый при 3000 об / мин.

Двигательная установка ледоколов проекта 22220 построена по классической схеме полярных ледоколов с тремя линиями вала и одним рулем направления. Четырехлопастные винты фиксированного шага длиной 6,2 метра (20 футов), каждый из которых приводится в движение электродвигателем мощностью 20 мегаватт (27000 л.с.), изготовлены из нержавеющей стали и весят около 60 тонн (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) каждый. Ледоколы проекта 22220 общей мощностью 60 мегаватт (80 000 л.с.) заменяют два оставшихся в эксплуатации ледокола класса « Арктика» мощностью 56 мегаватт (75 000 л.с.) « Ямал» и « 50 лет Победы» как самые мощные ледоколы в мире.

Ледоколы проекта 22220 спроектированы таким образом, чтобы преодолевать ровный лед толщиной 2,8 метра (9 футов) с постоянной скоростью 1,5–2 узла (2,8–3,7 км / ч; 1,7–2,3 мили в час) на полной мощности при работе на глубокой воде эскизный проект. На открытой воде ледоколы могут развивать скорость 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час).

«В тяжёлых ледовых условиях»

Ранее КГНЦ разработал систему электродвижения для дизель-электрического ледокола проекта 21180 «Илья Муромец», который в 2018 году вошёл в состав Северного флота. Корабль используется для развёртывания сил флота в ледовых условиях, проводки судов, обеспечения научно-исследовательской деятельности Минобороны в Арктическом регионе.

Вербицкий пояснил, что на «Илье Муромце», построенном на Адмиралтейских верфях, установлена новейшая система электродвижения на основе активных преобразователей частоты.

«Это позволило нам исключить из конструкции системы трансформаторы, которые предназначены для гальванической развязки и регулирования напряжения. В результате система электродвижения стала более компактной и энергоэффективной», — подчеркнул он.

• Дизель-электрический ледокол «Илья Муромец»
• РИА Новости

Главными достоинствами этой уникальной разработки являются экономичность, широкий диапазон мощностей, современные компоненты внешнего управления, встроенные комплексы безопасности и самодиагностики. Конструктивно пропульсивная установка состоит из электрораспределительных устройств и преобразователей, которые регулируют мощность и задают частоту вращения вала.

«Преобразователи — ядро системы. Они управляют гребными электродвигателями. Те, в свою очередь, непосредственно замыкаются на движителе. Передача энергии может происходить через азипод (винто-рулевую колонку) или напрямую», — пояснил Вербицкий. 

По его словам, эта система «позволяет ледоколам, буксирам и аварийно-спасательным судам сохранять манёвренность в сильный шторм и в тяжёлых ледовых условиях».