Иван кожедуб: сколько немецких самолётов уничтожил советский ас №1

Военная служба

В 1941 году жизнь Ивана Кожедуба разделилась на две эпохи: до и после войны. С педагогическим составом авиашколы молодой человек оказался в Чимкенте (ныне Шымкент). Этот город располагается на территории Казахстана. Вскоре Ивану присвоили звание старшего сержанта, а уже через несколько месяцев доставили Кожедуба в 240 истребительный полк 302 истребительной авиационной дивизии, которая была размещена в Иваново. Годом позже летчик оказался на Воронежском фронте.

Вот самолет Ивана взлетает в воздух, но первый блин оказался комом. Ла-5, на котором передвигался Кожедуб, был поврежден. Только спинка из непробиваемого материала позволила летчику сохранить жизнь. Самолет оказался полностью разбит, но мастерство пилота позволило приземлиться на взлетно-посадочной полосе. Восстановить одномоторный истребитель не удалось.

Летчик Иван Кожедуб

Из-за нехватки летательных аппаратов Кожедуба пытались перевести на пост оповещения, но непосредственный командир встал на защиту солдата. Уже летом 1943 года Иван получил очередную звездочку и стал носить звание младшего лейтенанта. Благодаря этим изменениям пилот поднялся по карьерной лестнице до заместителя командира эскадрильи.

Верность Отчизне Иван доказывал каждый день, поднимаясь в небо и защищая русскую землю. 6 июля 1943 года началась битва на Курской дуге. В этот раз взмыл в небесную синеву Кожедуб уже в 40 раз. Юбилей отметил летчик сбитым немецким самолетом-бомбардировщиком. Спустя сутки пилот заявил об еще одном летательном аппарате, который сбил. 9 июля под огонь попали 2 истребителя противника.

Истребитель Ла-7 Ивана Кожедуба

За такие достижения Иван получил звание лейтенанта и Героя Советского Союза. В 1944 году Кожедуб пересел на уникальный самолет Ла-5ФН. Летательный аппарат создали на пожертвование пчеловода из Сталинградской области В.В. Конева. В это же время пилота награждают званием капитана и переводят на должность заместителя командира 176 гвардейского полка. В небо отныне военнослужащего поднимал новенький истребитель Ла-7. На счету Кожедуба присутствует 330 боевых вылетов и 62 сбитых самолета.

Для Ивана завершилась Великая Отечественная война 17 апреля 1945 года. Победу пилот встретил уже в Берлине. Здесь же мужчине вручили очередную медаль «Золотая Звезда». Эту награду присуждали тем людям, которые проявили отвагу, мужество и высокое воинское мастерство. Из основных черт Кожедуба можно выделить желание рисковать. Открывать огонь летчик предпочитал на близком расстоянии.

Позже Иван Никитович напишет автобиографию, в которой расскажет, что в 1945 году, незадолго до завершения военных действий, на хвосте самолета оказались два «американца». Военнослужащие США восприняли Кожедуба как врага, поэтому стали обстреливать советский летательный аппарат. Сами и пострадали: погибать Иван не планировал, а, напротив, мечтал вновь ступить на землю. В итоге американцы погибли.

Нельзя недооценивать подвиги, которые совершил Иван Никитович в военные годы. Не единожды Кожедуб оказывался в неприятных ситуациях, из которых любой другой пилот не смог бы выбраться. Но летчик каждый раз выходил из битв победителем. Мужчина сажал фактически разрушенные истребители и сам оставался в живых.

Иван Кожедуб вместе с летчиками-асами

Оставлять службу после окончания Великой Отечественной войны Кожедуб не желал, поэтому остался на службе в ВВС. Для дальнейшего продвижения Ивану Никитовичу требовалось получить высшее образование, поэтому летчик поступил в Краснознаменную Военно-воздушную академию. Постепенно авиастроительные заводы стали создавать уникальные конструкции. Кожедуб поднимался в воздух и испытывал летательные аппараты.

Так в 1948 году Иван Никитович испытал реактивный МиГ-15. Спустя 8 лет судьба привела летчика в Военную академию Генерального штаба. Настало время новой войны, которая проходила в Корее. Оставить без руководства 324 истребительную авиационную дивизию командир не мог, поэтому отправился с солдатами в другую страну. Благодаря навыкам Кожедуба за год в войне погибли 9 пилотов, было одержано 216 побед в воздухе.

Иван Кожедуб в последние годы

После возвращения из Кореи занял пост заместителя командующего ВВС Московского военного округа. Эту должность покинул в 1971 году в связи с переводом в центральный аппарат Военно-воздушных сил. Спустя 7 лет Иван Никитович оказался в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. В 1985 году Кожедуб получил звание Маршала авиации.

Помимо любви к военной службе, у Ивана Никитовича было другое направление деятельности. Это политика. Однажды Кожедуба избрали народным депутатом в Верховный Совет СССР II-V созывов.

Вторая «Золотая Звезда»

Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника. К концу войны Иван Кожедуб — уже майор гвардии — совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди которых было 17 пикирующих бомбардировщиков «Ju-87», по 2 бомбардировщика «Ju-88» и «He-111», 16 истребителей «Bf-109» и 21 «Fw-190», 3 штурмовика «Hs-129» и 1 реактивный истребитель «Me-262».

Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил два «FW-190», Кожедуб провёл в небе над Берлином.

Кроме того, на счету Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году американских самолёта «Мустанг», которые атаковали его, приняв его истребитель за немецкий самолёт.

Григорий Речкалов

Григорий Андреевич Речкалов родился в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии (ныне посёлок Зайково Ирбитского района Свердловской области). С авиацией он познакомился во время учёбы в кружке планеристов при фабрично-заводском училище Верх-Исетского завода Свердовска. В 1937 году он поступил в Пермскую военную школу лётчиков и впоследствии с успехом её закончил. В 1939 году в звании сержанта он был зачислен в 55-й авиационный истребительный полк в Кировограде.

Основной чертой Речкалова была настойчивость. Несмотря на то, что медкомиссия определила у лётчика дальтонизм, он добился права продолжить службу и в 1941 году был направлен в 55-й истребительный авиаполк. По словам сослуживцев, Речкалов отличался довольно неровным характером. Являя образец дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от выполнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника.

Награды Ивана Кожедуба

Среди наград Ивана Никитовича — три звезды Героя Советского Союза. Он стал третьим и последним человеком, удостоенным звания Трижды Героя до конца Второй мировой войны. И Брежнев, и Будённый были удостоены высшей степени отличия намного позднее. Кожедуб отмечен был двумя орденами Ленина (орден до брежневской эпохи вручался лишь при первичном присвоении звания Героя Советского Союза), семью орденами Красного Знамени.

Среди иностранных наград — Орден возрождения Польши — высшая награда Польской республики, восстановленная в 1944 году. Награжден Кожедуб был не первой степенью этой награды. Хотя надо сказать, что ордена Возрождения Польши лишь 2-й и 3-й степеней были удостоены маршалы Жуков, Рокоссовский, Василевский, внесшие, прямо скажем, немалый вклад в освобождение польской территории.

Другой интересно й наградой Ивана Никитовича стал корейский орден Государственного флага. Первоначально очень почётная награда Северной Кореи в дальнейшем подверглась приличной девальвации, когда многие корейские военачальники-ст арожилы были отмечены шестью-девятью орденами Государственного Флага за выслугу лет.

Список воздушных побед

Лавочкин Ла-5, эксплуатировался в 1943–1944 гг.

Лавочкин Ла-5ФН, эксплуатировался с 1944 г.

По данным советских асов 1941—1945 гг. Победы сталинских соколов ( русский : Советские Асы 1941-1945 Победы сталинских соколов. ) Михаил Быков.

##	Дата	Тип кондиционера	Расположение
1	6 июля 1943 г.	Ju 87	к западу от Завидовки
2	7 июля 1943 г.	Ju 87	Станция Гостищево
3	9 июля 1943 г.	Bf 109	Красная Поляна
4	9 июля 1943 г.	Bf 109	к востоку от Покровки
5	9 августа 1943 г.	Bf 109	Прелестный
6	14 августа 1943 г.	Bf 109	Искровка
7	14 августа 1943 г.	Bf 109	Коломна
8	16 августа 1943 г.	Ju 87	Рохан
9	22 августа 1943 г.	Fw 190	Люботин
10	9 сентября 1943 г.	Bf 109	к северу от Искровки
11	30 сентября 1943 г.	Ju 87	юго-западнее Бородаевки
12	1 октября 1943 г.	Ju 87	к западу от Бородаевки
13	1 октября 1943 г.	Ju 87	к западу от Бородаевки
14	2 октября 1943 г.	Bf 109	Плоское
15	2 октября 1943 г.	Ju 87	Петровка
16	2 октября 1943 г.	Ju 87	юго-западнее Андреевки
17	2 октября 1943 г.	Ju 87	юго-западнее Андреевки
18	4 октября 1943 г.	Bf 109	к северо-западу от Бородаевки
19	5 октября 1943 г.	Bf 109	юго-западнее Красного Кута
20	5 октября 1943 г.	Bf 109	к западу от Куцеваловки
21 год	6 октября 1943 г.	Bf 109	Бородаевка
22	10 октября 1943 г.	Bf 109	Днепрово-Каменка
23	12 октября 1943 г.	Ju 87	к северу от Плоского
24	12 октября 1943 г.	Bf 109	к югу от Петровки
25	12 октября 1943 г.	Ju 87	к югу от Домоткана
26	29 октября 1943 г.	Ju 87	Кривой Рог
27	29 октября 1943 г.	Он 111	к западу от Будовки
28 год	16 января 1944 г.	Bf 109	Ново-Злынка
29	30 января 1944 г.	Bf 109	к востоку от Нечаевки
30	30 января 1944 г.	Ju 87	к западу от Липовки
31 год	14 марта 1944 г.	Ju 87	Осиевка
32	21 марта 1944 г.	Ju 87	Лебедин — Шпола
33	11 апреля 1944 г.	PZL P.24	Сырка
34	19 апреля 1944 г.	Он 111	к северу от Ясс
35 год	28 апреля 1944 г.	Ju 87	к юго-востоку от Вултуру
36	29 апреля 1944 г.	Hs 129	Хорлешти
37	29 апреля 1944 г.	Hs 129	Хорлешти
38	3 мая 1944 г.	Ju 87	Тыргу-Фрумос — Думбрэвица
39	31 мая 1944 г.	Fw 190	к востоку от Вултуру
40	1 июня 1944 г.	Ju 87	Куза Водэ
41 год	2 июня 1944 г.	Hs 129	к западу от Стынки
42	3 июня 1944 г.	Fw 190	Редиу Улуи — Тэтэр
43 год	3 июня 1944 г.	Fw 190	Редиу Улуи — Тэтэр
44 год	3 июня 1944 г.	Fw 190	к северо-западу от Ясс
45	7 июня 1944 г.	Bf 109	Парлиня
46	8 июня 1944 г.	Bf 109	Cârpii
47	22 сентября 1944 г.	Fw 190	к северо-западу от Стренчи
48	22 сентября 1944 г.	Fw 190	юго-западнее Рамниеки — Даксты
49	25 сентября 1944 г.	Fw 190	к северо-западу от Валмиеры
50	16 января 1945 г.	Fw 190	к югу от Студзяны
51	10 февраля 1945 г.	Fw 190	к северо-западу от аэродрома Мохрин
52	12 февраля 1945 г.	Fw 190	к западу от Киница
53	12 февраля 1945 г.	Fw 190	к западу от Киница
54	12 февраля 1945 г.	Fw 190	Кицерзее озеро
55	17 февраля 1945 г.	Мне 262	к востоку от Альт-Фридланд
56	19 февраля 1945 г.	Bf 109	к северу от Фюрстенфельде
57 год	11 марта 1945 г.	Fw 190	к северу от Брюнхена
58	18 марта 1945 г.	Fw 190	к северу от Кюстрина
59	18 марта 1945 г.	Fw 190	к северо-западу от Кюстрина
60	22 марта 1945 г.	Fw 190	к северу от Зелоу
61	22 марта 1945 г.	Fw 190	к востоку от Гусова
62	23 марта 1945 г.	Fw 190	Станция Вербиг
63	17 апреля 1945 г.	Fw 190	Wriezen
64	17 апреля 1945 г.	Fw 190	Киниц

До августа 1944 года Кожедуб летал на Лавочкине Ла-5 , затем на Лавочкине Ла-7 .

Иван Кожедуб

Иван Никитович Кожедуб родился в селе Ображиевка Глуховского уезда Черниговской губернии (ныне Шосткинского района Сумской области Украины). Первая встреча Кожедуба с авиацией началась в аэроклубе химико-технологического техникума города Шостка, куда он поступил после школы. Именно там в апреле 1939 года он совершил свой первый полёт. Красоты родной земли, открывшиеся с высоты 1500 метров, произвели на юношу сильнейшее впечатление и предопределили всю его дальнейшую жизнь. В начале 1940 года Кожедуб был принят в Чугуевское военное авиационное училище.

По воспоминаниям однокурсников, летал он много, часто экспериментировал, оттачивая пилотажное мастерство и обожал теорию самолётостроения. Полученные во время учёбы навыки впоследствии очень пригодились Кожедубу: боевую машину, по словам товарищей, он знал лучше, чем свои пять пальцев. За всю войну лётчик ни разу не был сбит, даже сильно повреждённый истребитель он, рискуя жизнью, всегда возвращал на аэродром.

После разгрома фашистской Германии Кожедуб продолжил обучение, в 1949 году он с отличием закончил Краснознамённую Военно-воздушную академию. Крепкие знания и богатый опыт пилота уже очень скоро нашли своё применение. В 1951–52 гг. Кожедуб во время войны в Корее командовал целой авиационной дивизией, его соколы сбили в том конфликте 258 самолётов неприятеля.

Список воздушных побед

В официальной советской историографии итог боевой деятельности Кожедуба выглядит как 62 самолёта противника, сбитые лично. Однако недавние архивные исследования показали, что эта цифра немного занижена — в наградных документах (откуда она, собственно, и была взята) по неизвестным причинам отсутствуют две воздушные победы (8 июня 1944 — Ме-109 и 11 апреля 1944 — PZL P.24), между тем как они были подтверждены и официально занесены на личный счёт лётчика.

№ п/п	Дата победы	Тип самолёта	Место победы
1	06.07.1943	Ju 87	зап. Завидовка
2	07.07.1943	Ju 87	ст. Гостищево
3	09.07.1943	Bf 109	Красная Поляна
4	09.07.1943	Bf 109	вост. Покровка
5	09.08.1943	Bf 109	Прелестный
6	14.08.1943	Bf 109	Искровка
7	14.08.1943	Bf 109	Коломна
8	16.08.1943	Ju 87	Рогань
9	22.08.1943	Fw 190	Люботин
10	09.09.1943	Bf 109	сев. Искровка
11	30.09.1943	Ju 87	юго-зап. Бородаевка
12	01.10.1943	Ju 87	зап. Бородаевка
13	01.10.1943	Ju 87	зап. Бородаевка
14	02.10.1943	Bf 109	Плоское
15	02.10.1943	Ju 87	Петровка
16	02.10.1943	Ju 87	юго-зап. Андреевка
17	02.10.1943	Ju 87	юго-зап. Андреевка
18	04.10.1943	Bf 109	сев.-зап. Бородаевка
19	05.10.1943	Bf 109	юго-зап. Красный Кут
20	05.10.1943	Bf 109	зап. Куцеваловка
21	06.10.1943	Bf 109	Бородаевка
22	10.10.1943	Bf 109	Днепрово-Каменка
23	12.10.1943	Ju 87	сев. Плоское
24	12.10.1943	Bf 109	юж. Петровка
25	12.10.1943	Ju 87	юж. Домоткань
26	29.10.1943	Ju 87	Кривой Рог
27	29.10.1943	He 111	зап. Будовка
28	16.01.1944	Bf 109	Ново-Злынка
29	30.01.1944	Bf 109	вост. Нечаевка
30	30.01.1944	Ju 87	зап. Липовка
31	14.03.1944	Ju 87	Осиевка
32	21.03.1944	Ju 87	Лебедин — Шпола
33	11.04.1944	PZL P.24	Сырка
34	19.04.1944	He 111	сев. Яссы
35	28.04.1944	Ju 87	юго-вост. Вултуру
36	29.04.1944	Hs 129	Хорлешти
37	29.04.1944	Hs 129	Хорлешти
38	03.05.1944	Ju 87	Тыргу Фрумос — Думбрэвица
39	31.05.1944	Fw 190	вост. Вултуру
40	01.06.1944	Ju 87	Чужа Вода
41	02.06.1944	Hs 129	зап. Стынка
42	03.06.1944	Fw 190	Редиу-Улуй — Тэтэр
43	03.06.1944	Fw 190	Редиу-Улуй — Тэтэр
44	03.06.1944	Fw 190	сев.-зап. Яссы
45	07.06.1944	Bf 109	Пырлица
46	08.06.1944	Bf 109	Кырпицы
47	22.09.1944	Fw 190	сев.-зап. Стренчи
48	22.09.1944	Fw 190	юго-зап. Рамниеки — Даксты
49	25.09.1944	Fw 190	сев.-зап. Валмиера
50	16.01.1945	Fw 190	юж. Студзяна
51	10.02.1945	Fw 190	сев.-зап. окр. аэродром Морин
52	12.02.1945	Fw 190	зап. Кинитц
53	12.02.1945	Fw 190	зап. Кинитц
54	12.02.1945	Fw 190	оз. Китцер-Зее
55	17.02.1945	Me 262	вост. Альт-Фридлянд
56	19.02.1945	Bf 109	сев. Фюрстенфельде
57	11.03.1945	Fw 190	сев. Брюнхен
58	18.03.1945	Fw 190	сев. Кюстрин
59	18.03.1945	Fw 190	сев.-зап. Кюстрин
60	22.03.1945	Fw 190	сев. Зеелов
61	22.03.1945	Fw 190	вост. Гузов
62	23.03.1945	Fw 190	ст. Вербиг
63	17.04.1945	Fw 190	Врицен
64	17.04.1945	Fw 190	Кинитц

В конце Великой Отечественной войны американскими лётчиками в зоне действий советской авиации были сбиты советские истребители. И. Н. Кожедуб вылетел и лично подбил два американских истребителя, виновных в этом акте агрессии. В книге Николая Бодрихина «Советские асы» приведены несколько иные обстоятельства этого эпизода: Кожедуб отогнал от американского бомбардировщика атаковавшие его немецкие самолёты, после чего был сам атакован американским истребителем с очень большой дистанции. Кожедуб сбил два американских самолёта; судя по словам выжившего американского лётчика, американцы приняли самолёт Кожедуба за немецкий Фокке-Вульф.

Удачливый «охотник»

Кожедуб геройски дрался в небе при освобождении Харькова, в боях на Днепре и в наступлении на Правобережной Украине и Молдавии. В мае 1944-го он получил новый самолёт «Ла-5ФН», именной — построенный на деньги пчеловода Василия Конева из Сталинградской области. Лётчик вскоре написал благодарственное письмо дарителю, доложив, что на этом самолёте за семь дней воздушных боёв в небе Румынии сбил восемь фашистских асов.

Фото из архива
В мае 1944-го Иван Кожедуб получил новый самолёт «Ла-5ФН», именной — построенный на деньги пчеловода Василия Конева.

В июле 1944-го Ивана Кожедуба назначили на должность заместителя командира 176-го истребительного авиационного полка. На учебном аэродроме в Подмосковье, где он переучивался на новейший истребитель «Ла-7», капитана Кожедуба «нашла» вторая Золотая Звезда Героя Советского Союза.

Вернувшись на фронт, воевал на территории Польши. В небе над Вислой стал регулярно вылетать на «свободную охоту». В послевоенных мемуарах маршал авиации Иван Никитович Кожедуб напишет: «Охота» потому и называется свободной, что лётчик свободен выбрать цель и время атаки. «Охотник» должен построить правильный манёвр, атаку производить внезапно и своей внезапностью ошеломить врага, а главное — поразить его, уничтожить. Воздушный «охотник» должен бить наверняка».

Фото из архива
Дважды Герой Советского Союза гвардии майор Иван Никитович Кожедуб у истребителя «Ла-7» перед боевым вылетом.

Именно так он и бил, «охотясь» на вражеские железнодорожные составы,  эшелоны, автомашины и бронетранспортёры, но большей частью за немецкими самолётами. На один из участков фронта для обеспечения господства в воздухе германское командование направило группу лучших асов Люфтваффе. В ответ, чтобы показать противнику, кто во фронтовом небе хозяин, Ивану Кожедубу поручили возглавить группу из десяти наших опытных «охотников». Немецких асов советские асы перебили за несколько дней, отправив в последний штопор восемь вражеских истребителей. Лично Кожедуб уничтожил три самолёта.

Он стал идеальным воздушным бойцом — инициативным, дерзким, но расчётливым. Сослуживцы вспоминали, что автоматизм движений Кожедуба в бою был отработан до немыслимого предела. Отличный снайпер, он поражал цель из любых положений самолёта.

24 февраля 1945 года, находясь на «свободной охоте», Иван Кожедуб сбил немецкий реактивный истребитель «Мессершмитт-262». А два последних самолёта врага он уничтожил 17 апреля 1945 года. Обе немецкие воздушные боевые машины упали на разбитые улицы горящего Берлина.

Из архива
24 февраля 1945 года, находясь на «свободной охоте», Иван Кожедуб сбил немецкий реактивный истребитель «Мессершмитт-262».

Николай Гулаев

Николай Дмитриевич Гулаев родился в станице Аксайская (ныне город Аксай Ростовской области). Окончил 7 классов неполной средней школы и школу ФЗУ, вечерами учился в аэроклубе. Это увлечение помогло ему в 1938 году, когда Гулаева призвали в армию. Лётчика-любителя направили в Сталинградское авиационное училище, которое он окончил в 1940 году.

Во время войны Гулаев пользовался репутацией сорвиголовы. В августе 1942 года с ним приключился инцидент, который показал как отвагу, так и некую своевольность его характера. У молодого лётчика не было разрешения на ночные полёты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил Гулаев, появились гитлеровские самолёты, в небо отправились опытные пилоты.

Вместе с ними полетел и Гулаев, который решил доказать, что он не хуже «стариков». В итоге в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик. Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрёк: «За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде».

Почтение памяти Ивана Кожедуба.

Иван Кожедуб является почетным гражданином следующих городов: Бельцы, Чугуев, Калуга, Купянск, Сумы, Звенигород, и многих других.

— в селе Ображиевка установлен бронзовый бюст Кожедуба.

— Его Ла-7 (бортовой № 27) экспонируется в музее ВВС в Монино.

— Именем Ивана Кожедуба назван парк в городе Сумы (Украина), возле входа установлен памятник летчику.

— На юго-востоке Москвы есть улица Маршала Кожедуба.

Также  в его честь названы улицы в городах Усть-Каменогорск и Алма-Ата в Казахстане и Салават (Российская Федерация).

Имя Трижды Героя Советского Союза Ивана Никитича Кожедуба носит Харьковский университет Воздушных Сил (бывш. ХВУ, ХИЛ), а также Шосткинский химико-технологический колледж.

8 мая 2010 года – памятник Кожедубу в парке Вечной Славы в Киеве.

8 июня 2010 года в городе Шостка в ознаменование 90-летия Кожедуба был установлен бюст возле музея Ивана Кожедуба.

12 ноября 2010 года — памятник Кожедубу в Харькове, на территории Харьковского университета Воздушных Сил.

О Кожедубе снят документальный фильм «Тайны века. Две войны Ивана Кожедуба».

В 2010 году Украина праздновала на государственном уровне 90-летие со дня рождения героя. Тогда же была выпущена памятная монета, посвященная Ивану Кожедубу.

Именем Ивана Кожедуба назван скорый поезд № 118/117 сообщением Сумы — Москва.

Именем Ивана Кожедуба названа улица в микрорайоне Авиаторов города Балашиха Московской области.

Именем Ивана Кожедуба названа небольшая улица в г. Алма-Ата, Республика Казахстан.

Именем Ивана Кожедуба назван пионерский лагерь в Московской области (Одинцовский р-н, под Кубинкой).

Макет самолета Ла-5, на котором совершил первый вылет с Уразовского аэродрома во время войны И. Н. Кожедуб, был открыт в мае 1988 года в Белгородской области.

Первое боевое «крещение».

В марте 1943 года я прибыл на Воронежский фронт рядовым лётчиком в полк, которым командовал майор И. Солдатенко. Полк был вооружён самолётами Ла-5. С первого дня я стал присматриваться к боевой работе моих новых товарищей. Внимательно слушал разборы выполнения боевой работы за день, изучал тактику врага и старался соединить теорию, приобретённую в школе, с фронтовым опытом. Так изо дня в день я подготовлялся к схватке с врагом. Прошло всего несколько дней, а мне казалось, что моя подготовка бесконечно затягивается. Хотелось как можно скорее вылететь вместе с товарищами навстречу врагу.

Фото Ивана Кожедуба после войны.

Встреча с противником произошла неожиданно. Случилось это так: 26 марта 1943 года я, в паре с ведущим младшим лейтенантом Габуния, вырулил на старт дежурить. Неожиданно нам был подан сигнал для взлёта. Младший лейтенант Габуния быстро поднялся в воздух.

Я несколько задержался на взлёте и после первого разворота потерял ведущего. Связаться по радио ни с ведущим, ни с землёй мне не удалось. Тогда я решил произвести пилотаж над аэродромом. Набрав 1500 метров высоты, приступил к пилотированию.

Вдруг ниже меня метров на 800 я заметил 6 самолётов, которые подходили к аэродрому со снижением. С первого взгляда я принял их за Пе-2, но через несколько секунд я увидел разрывы бомб и огонь зениток на нашем аэродроме. Тогда я понял, что это немецкие многоцелевые самолёты Ме-110. Помню, как сильно забилось сердце. Передо мной был враг.

Я решил атаковать противника, быстро развернувшись, на максимальной скорости пошёл на сближение. Оставалось 500 метров, когда в сознании мелькнуло слышанное мною от командира правило воздушного боя: «Перед атакой посмотри назад».

Оглянувшись, я заметил, как с большой скоростью приближается ко мне сзади самолёт с белым коком. Не успел я распознать, чей это самолёт, как он уже открыл по мне огонь. Один снаряд разорвался у меня в кабине. Резким разворотом влево со скольжением выхожу из-под удара. Пара Ме-109 с большой скоростью прошла справа от меня. Теперь я понял, что они, заметив мою атаку, спикировали и атаковали меня. Однако моя неудавшаяся атака заставила Ме-110 отказаться от повторного захода на бомбометание.

В этой встрече я на практике убедился, как важна роль ведомого для прикрытия ведущего при атаке цели.

В дальнейшем, летая в слётанной группе, я одержал 63 победы, не зная поражения.

Детство и юность

Прославленный летчик появился на свет 8 июня 1920 года на Украине. Его родители, Никита Ларионович и Стефанида Ивановна, были выходцами из крестьян. Однако отец позже трудился на заводе, а мать занималась воспитанием пятерых детей. Иван с детства был «жаден» до знаний. Закончив «семилетку», он отправляется в вечернюю школу. Днем трудится библиотекарем, а после работы посещает занятия, проделывая путь по 7 км туда и обратно.

В 1936 году в городе Шостка он оказывается в стенах химического техникума, а параллельно в аэроклубе изучает самолеты, с которыми свяжет свою жизнь.

В молодости

Вторая «Золотая Звезда»

Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника. К концу войны Иван Кожедуб — уже майор гвардии — совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди которых было 17 пикирующих бомбардировщиков «Ju-87», по 2 бомбардировщика «Ju-88» и «He-111», 16 истребителей «Bf-109» и 21 «Fw-190», 3 штурмовика «Hs-129» и 1 реактивный истребитель «Me-262».

Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил два «FW-190», Кожедуб провёл в небе над Берлином.

Кроме того, на счету Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году американских самолёта «Мустанг», которые атаковали его, приняв его истребитель за немецкий самолёт.

Отражение американской атаки

17 (по некоторым источникам 22) апреля майор Красной Армии Иван Кожедуб вылетел на очередное боевое задание в район Берлина и увидел американский бомбардировщик, атакуемый немецкими истребителями. Своим огнем ему удалось отогнать немцев, но буквально через несколько минут он сам был атакован двумя истребителями Р-51 «Мустанг» ВВС США. 

Возмущения аса не было предела. «Кому огня? Мне?!» – рассказывал ветеран через полвека. Сделав несколько переворотов в воздухе, летчик сбил один истребитель американцев, летчику которого удалось выпрыгнуть с парашютом. Второму пилоту повезло меньше. От очередей Кожедуба «Мустанг» взорвался в воздухе, а советский летчик вернулся на свой аэродром, готовясь предстать перед трибуналом. 

Но справедливость на свете иногда существует. Приземлившийся на советской территории афроамериканский пилот почему-то рассказал, что его сбил немецкий «Фокке-Вульф» с красным носом. А советское командование, изучившее фотосъемку прошедшего боя, решило не предавать историю огласке, прикрыв таким образом своего лучшего летчика-истребителя. Естественно, сбитые самолеты на личный счет Кожедубу никто не записал, но он был не в обиде, избежав проблем и возможного трибунала. 

Через много лет Кожедуб признался, что комполка Павел Чупиков лично передал ему эти фотоматериалы Кожедубу со словами: «Забери их себе, Иван, и никому не показывай». 

Лишь много позднее стало известно, что американским истребителям дали задание «прощупать» известного советского аса, отследив его местоположение с помощью радиоперехвата, а на случай неудачи заранее была заготовлена достаточно правдоподобная версия с немецким «Фокке-Вульфом» 

Военная карьера

Его первый боевой вылет был 26 марта 1943 года. Он действовал на Воронежском фронте, а в июле — на полях Курской битвы. Его первым убитым стал Junkers Ju 87 Stuka , сбитый во время Курской битвы 6 июля 1943 года. К 16 августа он одержал восемь побед в воздухе. Его повысили до младшего лейтенанта. Затем его часть двинулась в сторону Харькова. В это время он обычно летал в сопровождении двухмоторных бомбардировщиков « Петляков Пе-2 ». Проходил службу летчиком-истребителем на нескольких направлениях ( Степной фронт , 2-й Украинский фронт , 1-й Белорусский фронт ) и в разных званиях, от старшего летчика до заместителя командира авиационного полка. Он заявил о своих 61-й и 62-й победах — своих последних притязаниях в войне — над Берлином 16 апреля 1945 года.

Кожедубу было приписано наибольшее количество побед в воздушных боях среди советских летчиков во время Второй мировой войны. Он считается лучшим советским летным асом войны и связан с полетами на Лавочкине Ла-7 . Считалось, что он обладает природным даром стрелять с отклонением , то есть целиться впереди движущейся цели во время стрельбы так, чтобы снаряд и цель столкнулись.

Рекорд Кожедуба во Второй мировой войне состоял из:

• 330 боевых вылетов
• 120 воздушных боёв
• Сбито 62 вражеских самолета, в том числе один истребитель Me 262 (возможно, Уффз Курт Ланге 1./KG(J)54.)

Летчик Иван Кожедуб во время Великой Отечественной войны

Устроил американцам «чёрный четверг»

Как в воду глядел Савицкий. Получивший в 1945-м третью геройскую Звезду Иван Кожедуб в 1951 году на Корейской войне командовал 324-й истребительной авиадивизией. Самому ему подниматься в небо запретили категорически. Но ещё со времён службы лётчиком-инструктором в Чугуевской военной авиационной школе он хорошо умел учить других.

Из архива
«Чёрный четверг» глазами художника.

12 апреля 1951 года над рекой Ялуцзян произошёл один из самых крупных воздушных боёв войны в Корее. Американцы собирались устроить грандиозный налёт. В воздух поднялись 48 бомбардировщиков под прикрытием 42 истребителей, дополнительно для подавления ПВО взлетели ещё 36 истребителей-бомбардировщиков. Им наперерез поднялись 44 истребителя 176-го гвардейского и 196-го авиационных полков дивизии гвардии подполковника Кожедуба.

В историю Корейской войны и военной авиации США день 12 апреля вошёл под названием «чёрный четверг». Американские ВВС одномоментно потеряли 12 бомбардировщиков и 6 истребителей. А всего с апреля 1951 года по февраль 1952-го лётчики 324-й истребительной авиационной дивизии сбили 200 самолётов противника.

Почести и награды

Кожедуб на марке России 2020 г.

Советский союз

• Трижды Герой Советского Союза (4 февраля 1944 г., 19 августа 1944 г. и 18 августа 1945 г.)
• Два ордена Ленина (4 февраля 1944 г. и 21 февраля 1978 г.)
• Семь орденов Красного Знамени (22 июля 1943 г., 30 сентября 1943 г., 29 марта 1945 г., 29 июня 1945 г., 2 июня 1951 г., 22 февраля 1958 г. и 26 июня 1970 г.)
• Орден Александра Невского (31 июля 1945 г.)
• Орден Отечественной войны I степени (11 марта 1985 г.).
• Два ордена Красной Звезды (4 июня 1955 г. и 20 октября 1955 г.)
• Орден «За заслуги перед Отечеством в Вооруженных Силах СССР» II степени (22 февраля 1990 г.)
• Орден «За заслуги перед Отечеством в Вооруженных Силах СССР» III степени (30 апреля 1975 г.).
• Медаль «За боевые заслуги»
• Медаль «За освобождение Варшавы» (1945 г.).
• Медаль «За взятие Берлина» (1945).
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (1945 г.)
• Юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (1965 г.)
• Юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (1975 г.)
• Юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (1985 г.)
• Юбилейная медаль «В память 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1969).
• Медаль «Ветеран Вооруженных Сил СССР» (1976 г.).
• Медаль «За укрепление братства по оружию».
• Медаль «За безупречную службу» I степени.
• Юбилейная медаль «30 лет Советской Армии и Флота» (1948 г.).
• Юбилейная медаль «40 лет Вооруженных Сил СССР» (1957 г.).
• Юбилейная медаль «50 лет Вооруженных Сил СССР» (1967).
• Юбилейная медаль «60 лет Вооруженных Сил СССР» (1978).
• Юбилейная медаль «70 лет Вооруженных Сил СССР» (1988 г.).
• Медаль «В память 800-летия Москвы» (1947 г.).
• Медаль «В память 1500-летия Киева» (1982).

Иностранный

• Медаль советско-китайской дружбы ( Китай )
• Патриотический орден «За заслуги» , бронза III степени ( ГДР ).
• Орден Красного Знамени ( Монголия )
• Медаль «50 лет Монгольской Народной Армии» (Монголия).
• Орден Государственного флага III степени ( Северная Корея )
• Орден Свободы и Независимости I степени (Северная Корея)
• Рыцарский крест ордена Polonia Restituta ( Польша )

В небе Кореи

Серьёзным испытанием для советской авиации стала воздушная война в Корее, которая бала отмечена первыми боями между реактивными самолетами. В 1950 году в состав 64-го авиакорпуса прибыла 324-я истребительная авиационная дивизия под командованием трижды Героя Советского Союза полковника Кожедуба, в составе 176-го и 196-го полков (60 «Миг-15»).

Всего со 2 апреля 1951 года по 5 января 1952 года лётчиками дивизии под командованием Кожедуба было произведено 6269 боевых вылетов и уничтожено, как минимум, 216 (по другим данным 258) самолётов противника. Собственные потери составили 27 самолётов и 9 лётчиков.

Александр Покрышкин

Александр Иванович Покрышкин родился в Новониколаевске (ныне Новосибирск). Он увлёкся авиацией в возрасте 12 лет, когда увидел в небе полёт самолётов. Впоследствии Покрышкин поступил в 3‑ю Военную школу авиатехников, а в конце 1934 года стал старшим авиатехником 74‑й Таманской стрелковой дивизии.

Однако для того, чтобы стать не авиатехником, а лётчиком, Покрышкину пришлось пройти длинный и непростой путь. Чтобы получить эту профессию, он четыре года настойчиво изучал историю полётов и военную историю, физику и математику, физиологию и начертательную геометрию. Покрышкин написал 39 рапортов командирам с просьбой отпустить его в лётное училище, однако каждый раз он получал отказ.

Ситуация юношу в корне не устраивала и в сентябре 1938 года во время очередного отпуска за семнадцать дней он освоил двухгодичную программу Краснодарского аэроклуба и экстерном на «отлично» сдал экзамен. Наконец, в свой 40‑й рапорт он подложил аттестат об окончании аэроклуба и уже в ноябре 1938 года стал слушателем Качинской военной авиационной школы. Через год он с отличием её окончил, теперь уже став лётчиком.

Пройденный учебный путь стоил того: уже в 1941 году, прослыв виртуозом лётного дела, старший лейтенант Покрышкин был назначен заместителем командира эскадрильи. Существует расхожая легенда, что, получив информацию о приближении истребителя этого пилота, немцы начинали передавать друг другу срочные сообщения: «Ахтунг, ахтунг! В небе Покрышкин!».