Бтр-152
Содержание:
- Средства самозащиты БТР
- Важнейшие изменения последней модификации
- Внешние ссылки [ править ]
- БТР-152. От идеи до реализации
- Итак, ближе к делу
- Характеристики шин
- Описание
- Тактико-технические характеристики БТР-152
- Фото БТР-152
- Где можно увидеть
- Ходовая
- Основные характеристики машины
- Гусеница или колесо?
- Операторы [ править ]
- Дальнейшее чтение [ править ]
Средства самозащиты БТР
Передний лист брони имел встроенные жалюзи, облегчавшие скрытные обзор окрестностей для экипажа. Смотровые люки в боевых условиях предполагалось закрывать броневыми крышками со вставками из закаленного, пулестойкого стекла. В состав штатного оружия самообороны 152-БТР входило следующее: 7,62-мм СГ-47 (пулемет системы Горюнова), который впоследствии заменили на СГМ. В обоих случаях объем возимого боекомплекта превышал тысячу патронов.
Оружие могло быть закреплено на одном из кронштейнов, которые имелись на каждом борту (по две штуки на каждом). Также в бортах имелось сразу шесть круглых бойниц, пользуясь которыми, экипаж мог вести огонь из личного стрелкового оружия. За связь отвечала сравнительно надежная и простая радиостанция 10-РТ-12.
Важнейшие изменения последней модификации
Во-первых, высота корпуса увеличилась сразу на 300 мм. По всей длине крыши имелся люк, закрываемый бронеплитами. Чтобы массивные крышки было легче открывать, они сочленялись с торсионом. Запасная дверь располагалась в корме машины, на ней же было закреплено запасное колесо. Над сиденьем водителя был проделан отдельный лючок, необходимый для монтажа прибора ночного видения ТВН-2.
Как и в прошлых версиях, бронетранспортер имел четыре кронштейна для монтажа пулеметов, но устанавливались эти крепления не по бортам корпуса, а непосредственно на крыше. В роли оружия могли выступать модели СГМБ или ПКТ. Позиция пулеметчика находилась прямо над отделением управления. Нужно отметить, что некоторая часть бронетранспортеров вообще была лишена пулемётов.
В отличие от прошлых вариаций, этот военный БТР-152 не имел сидений для экипажа, установленных прямо поверх топливных баков. Из-за этого количество десантников снизилось, но значительно повысилась боевая живучесть машины. Кроме того, новшества нашли отражение и в конструкции двигателя, который получил алюминиевые головки блока цилиндров.
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме БТР-152 . |
- Фото и форум БТР-152
- FAS.org
- FAS.org
- Фотогалерея на armyrecognition.com
- Описание и фотогалерея на Slujba.ru (русский язык)
- Описание и фотогалерея на armoured.vif2.ru (русский язык)
- БТР-152 в Мемориальном музее ветеранов США
| Современные колесные боевые машины пехоты и бронетранспортеры | |
|---|---|
| 4 × 4 |
|
| 6 × 6 |
|
| 8 × 8 |
|
| vтеБоевые бронированные машины России , Украины и бывшего СССР после Второй мировой войны | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
БТР-152. От идеи до реализации
До конца Второй мировой войны Красная Армия не имела собственного бронетранспортёра, а попыткам его создания не уделялось должного внимания. Акцент был смещен на производство танков и самоходных артиллерийских установок, которые также нужны были фронту. Несмотря на это советские командиры прекрасно понимали возможности бронетранспортёров.
Единственной массовой машиной, которую в годы войны эксплуатировали в Красной Армии, был легкий колесный американский бронетранспортёр M3A1 Scout Car, этот БТР использовался также и в качестве легкого разведывательного бронеавтомобиля.
Свои первые бронетранспортёры СССР производил с оглядкой на машины конкурентов, так БТР-40 создавался как отечественный аналог «Скаута», а тяжелый бронетранспортёр БТР-152 создавался с учетом опыта использования и боевого применения двух полугусеничных бронетранспортёров: американского M3 и немецкого Sd Kfz 251. Правда, от концепции полугусеничного или полностью гусеничного бронетранспортёра советские конструкторы уже тогда отказались, отдав предпочтение колесной боевой технике.
Такой выбор был рационален. Колесные бронетранспортёры были дешевле и проще в производстве и эксплуатации, а их серийное производство можно было развернуть на мощностях имеющихся автомобильных предприятий. Помимо этого обучить водителей колесной техники было проще, за их руль всегда можно было посадить вчерашнего шофера, также колесные бронетранспортёры отличались большей скоростью хода и имели больший ресурс.
За сборку БТР-152 в Советском Союзе отвечал Завод имени Сталина (ЗИС) в Москве (после развенчания культа личности был переименован в ЗИЛ). Но новые бронетранспортёры собирали не только в столице, в производстве участвовал также Брянский автомобильный завод. Всего на двух предприятиях было собрано в общей сложности 12421 бронетранспортёр. Серийное производство именно БТР-152 продолжалось с 1950 по 1955 год, других модификаций боевых машин на том же шасси – до 1962 года.
Судьба бронетранспортёра БТР-152 неразрывно связана с судьбой пятитонного грузовика повышенной проходимости ЗИС-151 с колесной формулой 6х6. Испытания этой машины конструкторы завода ЗИС начали еще в мае 1946 года. Именно на базе узлов и агрегатов данного шасси было принято решение строить первый советский тяжелый бронетранспортёр. Уже к ноябрю 1946 года группа конструкторов под руководством Б. М. Фиттермана приступила к разработке новой боевой машины, получившей индекс «Объект 140».
Согласно техзаданию конструкторам предстояло создать бронетранспортёр боевой массой около 8,5 тонны с противопульным и противоосколочным бронированием и вместимостью 15-20 человек. В качестве вооружения рассматривался один станковый пулемет.
Уже к маю 1947 года были готовы два опытных образцы будущей машины. Заводские испытания бронетранспортёров недалеко от города Чехова продолжались до 1949 года. При этом уже в мае-декабре 1949 года 8 из 12 построенных бронетранспортёров использовались для проведения полноценных войсковых испытаний, которые шли параллельно с государственными испытаниями новой машины.
После устранения всех выявленных недоработок 24 марта 1950 года тяжелый колесный бронетранспортёр, получивший обозначение БТР-152, был официально принят на вооружение Советской Армии. А уже 28 марта был арестован главный конструктор машины Фиттерман, незадолго до ареста смещенный с должности главного конструктора предприятия. Его арест состоялся в рамках расследования дела «О вредительской группе на заводе ЗИС». В декабре того же года он получил 25 лет лагерей и начал отбывать наказание в Речлаге, был полностью реабилитирован и восстановлен в партии в 1955 году. Такие были времена.
Удивительно, что создатель тяжелого колесного бронетранспортёра БТР-152 подарил стране самую небольшую микролитражку – Борис Михайлович был и главным конструктором «Запорожца» ЗАЗ-965, но это уже совсем другая история.
Итак, ближе к делу
Опыт сборки БТР-152В1 в варианте бывшего арабского, ставшего трофейным израильским (перевооружив его М2НВ от Браунинга) у меня имелся, но это было ну очень давно (воды, как и модельных красок и клея, много утекло с тех пор).
Приобрел вариант «Е» (зенитный). Под него же чисто случайно был куплен за полцены пострадавший при транспортировке ЗИЛ-157 от Трампетера, на базе которого собственно и был создан оргигнал (интересующие детали, о счастье, остались целы). Чуть позже выписал по почте и 2 металлических ствола КПВ от ModelPoint.
С инфой на собственно БТР-152 проблем вроде нет, но зенитная модификация освещена крайне скудно. Обратился за помощью на форум — спасибо Вячеславу Демченко, выложившему фото ЗПУ-2 (буксируемый вариант). Слышал, что эту установку в свое время и поставили на БТР. Но… изучив конструкцию того, что находилось в коробке, понял всю бесполезность затеи если не воссоздать, то хотя бы изобразить ЗПУ в раскрытом виде (как вышел из ситуации — позже).
Сам корпус в общем геометрически вписывается в чертежи. Собираемость — без мелкой шкурки и шпатлевки не обошлось. Отсебятина началась с заново вырезанной носовой части с жалюзи радиатора (вырезал из телефонной карты экспресс-оплаты). На снимке же виден и в общем неплохо вписавшийся в силовое отделение двигатель от Trumpeter. Передние крылья тоже взяты ЗИЛовские (родные — более толстые и вообще мне не нравятся).
Характеристики шин
Шины – с укрупненными и мощными зацепами, которые обеспечивали повышенную проходимость практически на любых типах грунта, в любых погодных и климатических условиях. Шины предполагалось использовать только низкого давления (4 кг/см3). Для всех мостов применялась единая колея. Устойчивость к повреждениям (в том числе и при обстрелах) конструкторы изначально планировали достичь, используя систему с двумя камерами, а также смонтировав устройство централизованного их накачивания на ходу. Чтобы 152-БТР мог вывозить десант из опасных мест с максимальной скоростью, движок машины форсировали сразу до 118-122 л. с. (но гарантированное значение не превышало 110 л. с.).
Описание
Размещение войск в кормовом отсеке БТР-152.
БТР-152 представляет собой модифицированное шасси грузового автомобиля с бронекорпусом и десантным отделением с открытым верхом. Борта и корма десантного отделения вертикальные, с наклонными внутрь углами для отражения осколков снаряда. По бокам десантного отделения расположены огневые порты и две задние двери для быстрой окорки. Пехотинцы могут стрелять из своего индивидуального оружия, находясь под относительной защитой машины, и выходить через эти двери или перепрыгивая через борта. Экипаж состоит из водителя и одного пассажира, который управляет радиосвязью.
Доступны два типа рассадки: первый состоит из деревянных скамеек по обе стороны от десантного отделения, обращенных внутрь; второй состоял из трех рядов сидений, обращенных вперед. И водитель, и радист, сидящие справа от него, имеют индивидуальные лобовые стекла, а в бою они прикрываются сдвоенными бронированными ставнями со встроенными блоками обзора. Члены экипажа выходят из машины через боковые двери, верхние части которых откидываются и складываются для наблюдения.
Бронеплита БТР-152 изготовлена из сварной стали и имеет толщину от 4 мм (0,16 дюйма) до 13,5 мм (0,53 дюйма). Это защищает экипаж и пассажиров от огня стрелкового оружия , осколков снарядов, гранат и противопехотных мин, но неэффективно против более крупных осколков снарядов или даже от огня крупнокалиберных пулеметов. Корпуса позднего производства могли быть изготовлены из стального листа толщиной до 15 мм (0,59 дюйма). Транспортное средство иногда оснащается лебедкой максимальной грузоподъемностью 5 тонн и 70-метровым тросом. В зависимости от варианта, БТР-152 могут буксировать полевую артиллерию, перевозить 1,9 тонны груза или перевозить половину взвода пехоты.
Большинство советских БТР-152 оснащалось шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем ЗИЛ-123 с водяным охлаждением, развивающим 110 л.с. при 2900 об / мин. В двигателях на базе шасси и комплектующих легкового грузовика ЗИЛ-157 использовался несколько иной двигатель ЗИЛ-137К. На передней части корпуса есть несколько жалюзи двигателя, чтобы предотвратить перегрев; они могли быть безопасно закрыты на короткие промежутки времени во время боя, пока водитель снижал скорость и избегал перенапряжения машины. Коробка передач БТР-152 состояла из пяти передач переднего хода и одной передачи заднего хода с двухступенчатой раздаточной коробкой. Пятая передача имела повышенную передачу. Подвеска состояла из обычных рессор с гидроамортизаторами.
В конце 1950-х годов было выпущено немногим более 200 БТР-152 с закрытыми корпусами, в отличие от традиционной конструкции с открытым верхом; они получили обозначение БТР-152К и БТР-152К1 . Они также были неофициально известны как «БТР-152 Модель D» или «БТР-152 M1961» в некоторых армиях Варшавского договора. Закрытый корпус уменьшал ситуационную осведомленность, но позволял установить центральное отопление и систему избыточного давления NBC. На новой линии крыши установили два люка, открывающиеся вправо.
Место водителя в БТР-152.
Первоначально БТР-152 был вооружен одиночным 7,62-мм средним пулеметом СГ-43 Горюнова (СГМБ), установленным на цапфах, с боеприпасами на 1250 патронов. Он был установлен за местом водителя. Дополнительные 7,62-мм пулеметы общего назначения при необходимости могли устанавливаться по обе стороны от верха корпуса. Пулемет СГМБ мог поворачиваться на 45 градусов и подниматься от -6 до +24 градусов. На некоторых БТР вместо СГМБ устанавливались одиночные 12,7- мм крупнокалиберные пулеметы ДШК или 14,5-мм КПВ . Машины, обозначенные как БТР-152А, были машинами наземной поддержки с ограниченными возможностями противовоздушной обороны. БТР-152А несли спаренные КПВ в зенитной установке ЗПУ-2 . Вариации включали египетскую модель с чехословацкой установкой M53 Quad для четырех ДШК, которые обычно буксировались на двухколесном прицепе, а также некоторые модификации Организации освобождения Палестины для установки 23 — мм зенитных орудий ЗУ-23-2 .
Поскольку в оригинальном БТР-152 использовались шасси и двигатель ЗИС-151 , он разделял проблемы с обслуживанием грузовика и плохую проходимость по пересеченной местности. Более поздние варианты, в которых использовались компоненты ЗИЛ-157, обладали большей мощностью и более крупными одинарными шинами, что уменьшало недостатки машины, но не устраняло их полностью. Исправность и надежность остались на низком уровне.
Тактико-технические характеристики БТР-152
Экипаж, чел.: 2Десант, чел.: 19Годы производства: с 1947 по 1962Количество выпущенных, шт.: 12 421
Вес БТР-152
— 8,7 тонн (8,95 с лебёдкой)
Размеры БТР-152
— Длина корпуса, мм: 6830- Ширина корпуса, мм: 2320- Высота, мм: 2410- База, мм: 3880- Колея, мм: 1720..1742- Клиренс, мм: 295
Броня БТР-152
— Тип брони: стальная катаная- Лоб корпуса, мм/град.: 13- Борт корпуса, мм/град.: 6..10,8- Корма корпуса, мм/град.: 9- Днище, мм: 4- Крыша корпуса, мм: 5..8
Вооружение БТР-152
— Пулемёты: 1 х 7,62-мм СГМБ- Дальность стрельбы, км: до 2,3
Двигатель БТР-152
— Тип двигателя: ЗИЛ-123В- Мощность двигателя, л. с.: 110
Скорость БТР-152
— Скорость по шоссе, км/ч: 65- Скорость по пересечённой местности, км/ч: 20..50- Запас хода по шоссе, км: 550- Запас хода по пересечённой местности, км: 430- Удельная мощность, л. с./т: 12,3
— Колёсная формула: 6 × 6- Тип подвески: зависимая рессорная- Преодолеваемый подъём, град.: 30- Преодолеваемая стенка, м: 0,6- Преодолеваемый ров, м: 0,8- Преодолеваемый брод, м: 0,8
Фото БТР-152
Сгоревший БТР-152К южан-суннитов
БТР-152 часто снимался в кино, как немецкий бронетранспортер
БТР-152 был изменен ливанскими боевиками. В десантном отделении была размещена зенитная установка ЗУ-23-2.
Израильский трофейный БТР-152 с двумя 20-мм зенитными пушками в башне TCM-20
БРЭМ на базе БТР-152, использовавшаяся ливанской армией
Опытный БТР-Э152В с равным расположением осей на выходе из окопа с ячейкой для бойца
Похожее
БРДМ-2 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП К-17 Бумеранг ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
БМП-2 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-80 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-1 Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение
БМП-1 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП-3 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль Тигр ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-82А ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль КАМАЗ-63968 Тайфун-К ТТХ, Видео, Фото
БМД-4М «Бахча-У» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-2 Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение
БМПТ «Терминатор» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-4 «Буцефал» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Тягач МТ-ЛБ ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-40 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП Б-11 Курганец-25 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-60 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-90 Росток, Бережок, Бахча-У ТТХ, Видео, Фото
БТР-152 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БРДМ-1 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-50 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
Бронеавтомобиль Урал-63095 Тайфун-У ТТХ, Видео, Фото
БМП Т-15 Армата ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
КамАЗ-43269 Выстрел (БПМ-97) ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронетранспортер БТР-Д ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-3 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
ПРП-3 «Вал» и ПРП-4 «Нард» подвижные разведывательные пункты
Бронеавтомобиль ВПК-3927 Волк. Броня. Двигатель. Вес. Размеры
Бронеавтомобиль T-98 Комбат ТТХ, Видео, Фото, Скорость
БРДМ-3 — бронированная разведывательно-дозорная машина
Плавающий транспортер ПТС-4 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
Украинский БТР-3 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП М2 «Брэдли» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-МД «Ракушка» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БРМ-3К «Рысь» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
15Ц56М «Тайфун-М» противодиверсионная машина
Бронеавтомобиль БА-10 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Р-149БМР «Кушетка-Б» — командно-штабная машина
Бронеавтомобиль БА-64 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронетранспортер БТР-Т ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль Дозор-Б ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР Б-10 Курганец-25 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
БМО-Т — тяжелая машина огнеметчиков
Тягач ВТ-55А ТТХ, Фото, Скорость, Броня
УРАЛ-532362 «Лавина-Ураган» — водометный спецавтомобиль
Бронеавтомобиль БА-20 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль БА-11 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
БРЭМ-К — бронированная ремонтно-эвакуационная машина
АЗМ — аэротранспортабельная землеройная машина
БРЭМ-Л «Беглянка» ремонтно-эвакуационная машина
РХМ-7 «Берлога» машина радиационной и химической разведки войск РХБЗ
СПМ — специальная гусеничная пожарная машина
УР-07М «Пересортировка» установка разминирования
Танковый мостоукладчик МТУ-90М ТТХ, Видео, Фото, Скорость
БММ-80 «Симфония» бронированная медицинская машина
БММ-Д «Травматизм» бронированная медицинская машина ВДВ
БТР Намер ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БРЭМ-80У — ремонтно-эвакуационная машина
КДХР-1Н «Даль» — комплекс дистанционной химической разведки
«Мгебров-Рено» — бронеавтомобиль царской армии
РМ-Г «Десна» — ремонтная гусеничная машина
Бронеавтомобиль БА-30 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль ПБ-4 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Где можно увидеть
- Россия Россия: Верхняя Пышма — Музей военной техники «Боевая слава Урала»;
- Краснодар — БТР-152К, Музей военной техники «Оружие Победы» в Парке культуры и отдыха имени 30-летия Победы;
- Кубинка — Центральный музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке;
- Тольятти — Технический музей имени К. Г. Сахарова;
- Падиково Московской области — Музей отечественной военной истории.
Белоруссия Белоруссия: Лошаны — Историко-культурный комплекс «Линия Сталина».
Германия Германия: Зинсхайм — БТР-152К, Музей техники в Зинсхайме.
- Израиль Израиль: Латрун — Музей Израильских танковых войск;
- Тель-Авив — Музей Армии обороны Израиля;
- Беэр-Шева, авиабаза Хацерим — БТР-152 ТСМ-20, Израильский Музей ВВС (англ.)русск..
Молдавия Молдавия: Кишинёв — БТР-152К, Музей военной истории Молдавии.
Польша Польша: Варшава — Музей польской военной техники.
Франция Франция: Сомюр — Музей генерала Эстьена (англ.)русск..
Ходовая
Ходовая от Трампа сделана также не в пример аккуратнее родной СКИФовской (из-за нее собственно и покупался ЗИЛ). Вначале приклеил мосты-рессоры, затем вклеивались карданные валы (валы, идущие с промежуточной опоры на раздатку и с переднего моста на нее же, пришлось разрезать, удалить миллиметра по 3 и склеить снова — иначе не влезали). В общем, получилось так.
Внутрь корпуса чудно встали баранка-блок шинных кранов — рычаги управления трансмиссией — бензобаки — пневмобаллоны. Все — от Трампа и все аккуратнее «родных» СКИФовских.
Потeрпела фиаско попытка сделать капот открывающимся — если оставить все СКИФовское без изменений — получится, но совсем нереально выглядит. А реально…в общем, не вышло. Половинки капота и перемычку уравнивал накладками из крышки от Доширака. Из проволочек сделаны скобы — ручки на капоте и бронекрышках горловин бензобаков. Перенес место крепления антенны. Там же разместил антенный ввод Р-123 от ModelPoint (судя по имеющимся фото и литературе, 152-е БТРы комплектовались как Р-123 так и Р-113).
По части лебедки и щитка с жалюзи радиатора — «родной» щиток сделан весьма схематично заодно с кожухом лебедки. Слышал, что Трамп выпускает и ЗИЛ-157К (с лебедкой), но он мне не попался. Изучение же фото наглядно свидетельствовало о том, что БТР-152 как ранние (на базе ЗИС-151) так и поздние (на базе ЗИЛ-157) выпускались как с лебедкой, так и без нее. В последнем случае добавлялась 4-я пластина жалюзи. Щиток «морды», как уже сказано выше, сделан из карточки экспресс-оплаты. Заклепки — из набора от AFV. Пластины жалюзи — все тот же Доширак. Завершил картину «безлебедочный» бампер от ЗИЛа.
Да, свосем забыл. Стекло водителя — самоделка из прозрачного пластика (в коробке от СКИФа в принципе не предусмотрено, как и щетка «дворника — также заимствована от Trumpeter)
Основные характеристики машины
Корпус – несущего типа, сварен из броневых листов, толщина которых составляла 6, 8, 10 и 13 мм. За счет продуманного и рационального наклона лобовой брони последняя могла «держать» попадания пуль калибра 12,7 мм. Моторное отделение – в передней части машины, за ним располагался отсек управления. Как и у БТР-40, десантный отсек у этого аппарата располагался в задней части и был полностью открыт сверху.
Для защиты десанта от пыли и атмосферных осадков использовался съемный брезентовый тент. Посадка и высадка десанта осуществлялась через двери в задней стенке корпуса. В передней части имеется две двери, через которые в машину залезали водитель и стрелок.
Гусеница или колесо?
И вопрос этот далеко не праздный даже на сегодняшний день. Первоначально опыта у наших конструкторов не было никакого, изыскания велись в обоих направлениях. Сначала побеждали апологеты гусениц: такие машины подкупали своей проходимостью, на них можно было навесить много брони. Но было несколько проблем. Во-первых, сложность подготовки механиков-водителей для такой техники была высока и мало в чем уступала учебе для танкистов. Мотопехота же являлась массовым родом войск, и подготовка такого количества высококлассных специалистов была затруднена. Кроме того, сказался негативный опыт Великой Отечественной.
Речь идет о логистике. Гусеничные бронетранспортёры даже по предварительным расчетам должны были потреблять минимум на 1/3 больше топлива, а если смотреть на вооруженность по отношению к массе, и того больше. Как подвозить такую мвссу солярки в условиях новой большой войны?
Кроме того, колесные машины несравнимо проще в эксплуатации, ремонте и производстве, моторесурс у них намного больше. Наконец, такие БТР сравнительно легко сделать плавучими, в то время как с гусеничной техникой такой финт провернуть намного сложнее. Выбор был сделан, и на свет появился 152-БТР.
Операторы [ править ]
Карта с операторами БТР-152 синим цветом и бывшими операторами красным
Текущие операторы править
- Ангола : 50
- Камбоджа : 30
- Китайская Народная Республика : реконструирован как Type 56
- Конго : 20
- Куба : 150
- Экваториальная Гвинея : 10
- Эфиопия : 100
- Гвинея : 6
- Гвинея-Бисау : 20; Вариант типа 56
- Лаос
- Мали : 10 получено. Только 1 в эксплуатации по состоянию на 2011 год .
- Монголия : 50
- Мозамбик : 106
- Намибия : 6
- Никарагуа : 120
- Северная Корея : 350
- Сейшельские Острова
- Судан : 37
- Сирия : 600
- Танзания : 55, 30 БТР-152 и 25 Тип 56
- Уганда : 74
- Вьетнам : 160 Type 56
- Зимбабве : 16
Бывшие операторы править
- Афганистан : 100
- Албания
- Алжир : 350
- Болгария
- Центральноафриканская Республика
- Кипр : 32
- Восточная Германия : 759; Немецкое обозначение SPW-152
- Египет : 1000; вероятно заменен Валидом
- Эстония : 5
- Грузия
- Венгрия : 160
- Индия : 250
- Индонезия : 30
- Иран : 300
- Ирак : 200
- Израиль : 1500; захвачен из Египта и Сирии
- Ливия
- Северный Йемен : 20
- Польша : 400
- Румыния : 100
- Сомали : 265
- Южный Йемен : 100
- Советский Союз
- Шри-Ланка : 10
- Югославия : 40
- Заир : небольшое количество
Бывшие негосударственные операторы править
- Аль-Мурабитун : 5; унаследовано от ООП
- ФРОЛИНАТ
- Kataeb Regulatory Force (KRF): передано Израилем и Сирией
- Ливанские силы : унаследованы от KRF и Tigers Militia
- Организация освобождения Палестины (ООП): передана Советским Союзом и Сирией
- Прогрессивная социалистическая партия / Народно-освободительная армия (друзы НОАК): передана Сирией
- Армия Южного Ливана (SLA): передана Израилем
- СВАПО / Народно-освободительная армия Намибии (ПЛАН): 6; передан Советским Союзом и Анголой
- Ополчение тигров : передано Израилем и Сирией
- Народно-революционная армия Зимбабве (ЗИПРА): 15; передан Советским Союзом
Дальнейшее чтение [ править ]
- Брайан Перретт, « Советская броня с 1945 года» , Blandford Press, Лондон, 1987. ISBN 0-7137-1735-1
- Дэвид Марков и Стивен Дж. Залога, советская / российская практика проектирования брони и артиллерии, с 1945 г. по настоящее время , Эндрю Халл. ISBN 1-892848-01-5
- Доспехи и артиллерия Джейн 2005–2006
- Мустафа Эль-Асад, Гражданские войны, том 1: Оружейные грузовики , книги Blue Steel, Sidon 2008. ISBN 978-9953012568
- Самер Кассис, 30 лет военной техники в Ливане , Бейрут: Elite Group, 2003. ISBN 9953-0-0705-5
- Самер Кассис, Véhicules Militaires au Liban / Военные машины в Ливане 1975–1981 , Trebia Publishing, Chyah 2012. ISBN 978-9953-0-2372-4
- Сэмюэл М. Кац и Рон Волстад, Поле битвы в Ливане , Concord Publications, Гонконг 1990. ISBN 962-361-003-3
- Лоран Тушар, Guerre dans le bush! Les blindés de l’Armée rhodésienne au combat (1964–1979) , Batailles & Blindés Magazine № 72, апрель – май 2016 г., стр. 64–75. ISSN 1765-0828 (на французском языке )
