Лучшие места в супер-салоне самолета boeing 787-900 dreamliner

Модификации Боинга 787

Всего у Дримлайнера существует несколько модификаций.

Boeing 787-3 должен был изготавливаться по заказу Японии для внутренних рейсов, но затем японцы отказались от заключения контракта в пользу модификации 787-8. Последняя версия Boeing 787-10 поставлялась авиакомпаниям в 2021 году.

У Boeing 787-9 фюзеляж удлинен на 6,5 м, а у Boeing 787-10 на 11,5 м по сравнению с базовой версией.

Интересно! Boeing Business Jet на основе Дримлайнера выпускается в основном по частным заказам. Он производится без наружной окраски и внутренней отделки салона. Дизайн и оборудование интерьера заказываются дополнительно у специализированных компаний.

Конструкция

Boeing 787-8 авиакомпании Japan Airlines

Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.

50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.

Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx (англ.)русск. компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).

В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 1975 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта

Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150% от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м . Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.

Кабина пилотов

В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.

Диагностика

Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

Пассажирский салон

Boeing 787-8 авиакомпании Uzbekistan Airways

Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.

Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.

С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).

Система поддержания давления

Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.

Климат-контроль

Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей (т.н. bleed air) с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.

Преимущества низкого расположения крыльев

Низкое положение крыльев, дает лайнеру следующие преимущества:

• Безопасная аварийная посадка. Если шасси не выходят, самолет сажают на «брюхо». В данной модификации, основной удар примут на себя крылья.
• Посадка на воду. В этом случае топливные баки, расположенные в крыльях, выполнят функции понтонов, удерживающих самолет на плаву.
• Укороченные стойки шасси. Благодаря такой конструкции, стойки стали более легкими и прочными.
• Удобство ремонта и технического обслуживания моторов. Удобство заключается в низком расположении крыльев, оборудованных турбовинтовыми двигателями.

Кабина

Производство

В декабре 2003 г. руководство компании Boeing решило, что «Боинг-787» будет собираться в штате Вашингтон, в городе Эверетт, на заводе, который в конце шестидесятых годов прошлого века был построен для того, чтобы производить 747-ю модель.

Однако в этот раз было применено несколько иное решение. Компания не стала собирать самолеты с нуля. Часть работ была отдана субподрядчикам. Это позволило значительно сократить время производства. Окончательная сборка должна, по расчетам компании, производиться за три-четыре дня. При этом в данном процессе необходимо задействовать от восьмисот до тысячи двухсот человек. Так, японские субподрядчики производят крылья, итальянские – горизонтальный стабилизатор, французские – проводку, индийские разрабатывают программное обеспечение и т.д. Доставляет детали на завод грузовой лайнер модели 747.

Самолеты «Боинг-787» создавались при участии Японии. Компании из этой страны произвели работу по созданию практически тридцати пяти агрегатов лайнера. Правительством Японии данный проект был поддержан на сумму, равную двум миллионам долларов. Сборка первого «Боинга-787» была начата в мае 2007 г.

Характеристики и схема сидений Boeing 787

Современный Боинг 787 Dreamliner оснащен малошумными и экономичными двигателями General Electric GEnx-1B. Длина фюзеляжа, изготовленного на 50% из композитных материалов – 56.7 м (параметр базовой версии). Ширина корпуса – 5.77 м, высота – 5.97 м.

Крейсерская скорость – 902 км/ч, максимальная – 956 км/ч. Дальность полета (в зависимости от модификации) – 13 620-14 140 км. Высота полета – 13 100 м.

Самолет оборудован стреловидными крыльями с переменным изгибом законцовок и одкокилевым оперением. Увеличенное багажное отделение. В салоне функционирует новейшая система климат-контроля и эффективная система поддержания давления на оптимальном уровне, даже когда самолет находится на максимальной высоте.

В самолете Боинг 787 Dreamliner широкий пассажирский салон с увеличенными проходами между рядами кресел. Установлены удобные сиденья с разнообразным оснащением и практичным механизмом раскладывания. Оборудованы более вместительные полки для личного багажа туристов и высокие окна (46 см) с регулируемым электрохромным затемнением.

На спинке кресел установлены мониторы с развлекательными программами, передаваемыми за счет бортовой беспроводной связи. В самолете также функционирует широкополосный интернет, запускаемый спутниковой системой.

Ширина пассажирского салона – 5.49 м. В базовых моделях он компонуется на два класса обслуживания – бизнес и эконом. Стандартное количество посадочных мест – 242-330. По заказу авиаперевозчиков пассажирский салон компонуется на один или несколько классов обслуживания. Предлагаем ознакомиться с планировкой салона Боинга 787 на 246 посадочных мест в двухклассовом салоне (бизнес + эконом).

Схема салона Boeing 787 Dreamliner

В авиалайнере 42 ряда пассажирских кресел. Первые четыре занимает класс бизнес. Сиденья установлены попарно в три ряда. Между 3 и 4 рядом большой проход, где оборудованы аварийные выходы и туалеты для пассажиров бизнес класса. Количество посадочных мест в салоне – 24.

С 11 по 42 – экономичный класс, рассчитанный на перелет 222 пассажиров. Кресла установлены в три ряда по схеме 3х3х3. Салон разделен на два сектора: 11-42, 31-42. Между ними оборудован большой проход с аварийными люками, туалетами и другими техническими помещениями.

Еще несколько пассажирских выходов, санузлов и бортовых кухонь расположены в носовой и хвостовой части самолета.

Характеристики

Вот какие особенности модели:

• Длина – 62,8 м.
• Высота – 17,0 м.
• Размах крыла – 60,1 м.
• Масса самолета без нагрузки – 128,8 тонны.
• Максимальный вес, допустимый при взлете – 254 тонны.
• Максимальный посадочный вес – 192,8 тонны.
• Емкость топливных баков – 126,4 тонны.
• Крейсерская скорость – 913 км/час.
• Максимальная скорость – 954 км/час.
• Высота полета (максимальная) – 13,1 км.
• Максимальное расстояние для полета: 15,7 тыс. км.
• Двигатели – два турбореактивных двигателя “Роллс Ройс Трент – 1000” или “Дженерал Электрик GEnx-1B”.
• Число кресел (всего), в 3-х классах – 280 штук.
• Ширина салона – 5,49 м.

Как выглядит «Боинг-787 Дримлайнер»? Фото авиалайнера читатель может увидеть в этой статье. Вид этой техники поистине впечатляет.

Какие имеет характеристики «Боинг-787-10»:

• Длина – 63,8 м.
• Высота – 17,0 м.
• Размах крыла – 60,2 м.
• Масса самолета без нагрузки – 138 тонн.
• Максимальный вес, допустимый при взлете – нет данных.
• Максимальный посадочный вес – 202 тонны.
• Емкость топливных баков – нет данных.
• Крейсерская скорость – 903 км/час.
• Максимальная скорость – 956 км/час.
• Высота полета (максимальная) – 13,1 км.
• Максимальное расстояние для полета: 11,9 тыс. км.
• Двигатели – два турбореактивных двигателя “Роллс-Ройс Трент – 1000” или “Дженерал Электрик GEnx-1B”.
• Число кресел (всего), в трех классах – 330 штук.
• Ширина салона – 5,49 м.
• Грузовместимость – 192,6 кубических метра.

Эконом-класс

Откидывающиеся удобные кресла со стандартным расстоянием между ними обеспечивают приемлемый уровень комфорта.

Лучшими местами эконом-класса многие считают кресла 7-го ряда и 26-го, где больше пространства перед сидениями. Но некоторым не нравится, что столики для еды располагаются в подлокотниках. Ряды могут не совпадать в разных версиях интерьера салона. Для пассажиров 25-го и 37-го ряда может показаться неприемлемым шум кухни и туалета. 38-й ряд закрыт еще и перегородками с ограничением обзора. Однако совсем неудобных мест в самолете нет, каждый выбирает по своим предпочтениям.

Краткий обзор и характеристики лайнера

Boeing 787 Dreamliner является широкофюзеляжным реактивным пассажирским лайнером. Аэродинамически самолёт представляет собой низкоплан с нормальной схемой с однокилевым оперением. Особенностью данного лайнера является то, что при его производстве широко используются композитные материалы. Так, фюзеляж самолёта, крыло и закрылки состоят из композита на углеродной основе на 50%, что обеспечивает большую прочность корпуса и его лёгкость.

Система бортовой электроники обеспечивает пилотов всей необходимой информацией. Так, данные выводятся на специальные дисплеи, указывающие все нужные для полёта данные: карты местности, схемы захода на посадку и т.д. Также авионика отправляет данные о состоянии самолёта и его узлов наземным службам, позволяя тем самым осуществлять диагностику ещё до непосредственного ремонта Boeing 787 и отслеживать его состояние в реальном времени.

Также при проектировании лайнера был использован ряд оригинальных конструкторских решений, направленных на снижение уровня шума в салоне Боинга. Одним из них стала особая конструкция гондол, в которых располагаются двигатели. Задняя часть гондолы имеет зубчатое сечение, что позволяет серьёзно снизить шумность двигателей путём смешивания реактивной струи с воздухом.

Система климат-контроля в лайнере также использует новую концепцию. Теперь воздух для салона берётся непосредственно извне и подвергается предварительной обработке.

Лётно-технические характеристики Boeing 787 и его основных модификаций:

Work on the C++ front

The capabilities provided by this aircraft touch many parts of FlightGear, that will benefit from modifications to the C++ code, this is an attempt at documenting useful C++ work. Most of this should probably be posted to the issue tracker, too.

Camera/Video Surveillance Instrument

The Aircraft doesn’t ‘yet’ have a camera/video surveillance instrument but the team is working on it. We are creating a Wiki Howto: Use a Camera View in an Instrument while working on it so our progress can help other aircraft developers. The basic idea is the render the camera view to texture and get flightgear to display it on the instrument. As this instrument includes work in C++, it will NOT be available in FlightGear 2.4.0 or 2.6.0, and not even git at the moment.

Increasing the range of geodinfo()

Fix geodinfo() so that it may provide access to tiles not yet loaded, i.e. tiles that are not «visible» (which is the limiting factor currently). This will also be useful for the local weather system and probably a number of related scripts.

Glass Cockpit

Boeing 787-8 Glass Cockpit

The Boeing 787-8 Dreamliner has a very complete and realistic modern glass cockpit based of the real Boeing 787-8 cockpit. Almost all of the instruments (excl. Weather radar which is currently coming up, and the voice comm.) are functional and work like the real thing. Multiple views have been created (like the OHP, CDU, EFB, Full Cockpit Views) so that pilots can easily work on different parts without looking away and adjusting view position.

That’s all I can say about the cockpit now… You better test it out to judge it.

Салон Боинга 787

Он увеличен на 40 см. Это позволило поставить больше кресел и сделать проходы шире. Помещения для туалетов тоже стали просторнее.

Отсеки для ручной клади теперь позволяют людям укладывать туда до четырех чемоданов с колесиками.

Иллюминаторы больше и имеют специальное затемнение.

Салон Боинга 787.

В салонах пассажиры могут пользоваться Интернетом и развлекательными программами.

Новые материалы, из которых изготовлен фюзеляж, дают возможность сохранять внутри давление на уровне 1800 м. У обычных самолетов оно держится только на 2400 м.

Воздух в салон подается электрическими компрессорами извне, поэтому и влажность сохраняется необходимая и комфортная для пассажиров.

Схема салона Боинг 787-800 показывает, что такие лайнеры могут вмещать от 250 до 330 человек.

Boeing Dreamliner variations

The Dreamliner aircraft is being designed in three versions, the baseline version, a short-range and a stretched version.

The baseline version, the 787-8, has a maximum take-off weight of 219,540kg. The aircraft typically accommodates 220 passengers in a three-class cabin configuration. The length is 57m and the wingspan is 60m, while the height is 17m. The range is between 14,200 and 15,200km and the cruise speed is Mach 0.85. The total cargo volume of the 787-8 is 4,400ft³.

The 787-3 short-range version is the same length and height as the 787 but has a shorter wingspan (52m). The maximum take-off weight is 165,100kg and the range has been reduced to between 4,650km and 5,650km. The aircraft can carry 290 to 330 passengers in two classes. The aircraft also has the capacity to carry 4,400ft³ of cargo.

The stretched version, 787-9, has the same wingspan and height as the standard 787 but the length is increased to 63m.

The aircraft typically carries 259 passengers in a three-class cabin layout. The range is 14,800km to 15,750km and the maximum take-off weight is 244,940kg. The total cargo volume of the aircraft is 5,400ft³.

In October 2006, Boeing business jets launched a VIP version of the 787, with an order for four aircraft placed by undisclosed customers.

Boeing 787 Dreamliner design features

The Boeing Dreamliner aircraft is of conventional design with low sweptback wings and two underwing pylon mounted engines. The design has replaced the Sonic Cruiser programme and incorporates some of the advanced design features developed while examining the Sonic Cruiser concept. The design includes increased use of lightweight and high durability composites and advanced aluminium alloys.

The low sweptback wings have raked wingtips. Carbon fibre and epoxy composites and titanium graphite laminate is used in the construction of the wings.

The major structural work is being shared by principal industrial partners in USA, Japan and Europe.

Boeing is responsible for about 33% of the production, with the flight deck and fuselage being manufactured at Wichita, the wings and the fuselage fairings at Winnipeg, Canada, the fin at Frederickson and the moving leading and trailing edges of the wings at Tulsa and Boeing Australia. Japan’s Fuji Heavy Industries manufactures the centre wing box and installs the wells.

Kawasaki Heavy Industries is responsible for the manufacture of the mid forward section of the fuselage, the fixed section of the wings and the landing gear well. Mitsubishi Heavy Industries manufactures the wing box. The all-composite nose section is being built by Spirit Aerosystems of Wichita.

A joint venture company, Global Aeronautica, set up by Vought Aircraft Industries and Alenia Aeronautica, is responsible for the manufacture of the mid section and rear section of the fuselage including the tailplane, representing a 26% share of production which will be based at Charleston, South Carolina. The French company Latecoere supplies the passenger doors. Goodrich provides the nacelles and thrust reverser.

The fuselage cross-section of 5.74m is compatible with standard LD3 containers. The cargo revenue capacity will increase by 40% to 60% compared with current airliners.

Компании-эксплуатанты

По состоянию на осень 2017 г. Дримлайнер разных модификаций эксплуатируют 43 авиационных компании и еще 19 ожидают поставки, в том числе Аэрофлот. Согласно последним новостям российская авиакомпания отказывается от приобретения, а контракт передается Ростеху, который будет искать покупателя.

First Class на Boeing 787-900 Dreamliner: опыт пассажира

Опытом делится Джош Кахил, путешествовавший с «British Airways» из Лондона в Пекин. Он приобрел билет на место 1A, расположенное в отсеке «премиум». Что же Джош рассказал о перелете?

Когда мы поднялись на борт, я подумал, что меня по ошибке отправили в сектор «бизнес». Если сравнить условия с предложениями от Emirates или Lufthansa, то ни обслуживание, ни дизайн салона, ни комфорт не выдержат конкуренции.

Увиденное на борту меня не поразило: удобные кресла, наличие USB-портов и розеток — норма, а не исключение. Огорчило отсутствие Wi-Fi, но компания планирует ввести его на лайнерах только в следующем году. Вдобавок фильм, который показывали пассажирам, меня не заинтересовал, поэтому в полете было скучновато.

Завтрак с ужином оставили смешанное впечатление: с одной стороны, еда понравилась, как и вино. С другой, мне не принесли горячее полотенце.

Что заслуживает похвал? Спальные принадлежности порадовали удобством, особенно пижама. Но кресло показалось узковатым: я уже говорил, что его дизайн требует улучшений. Зато обслуживание не вызвало нареканий, ведь стюардессы были внимательны и приветливы.

В целом я доволен перелетом, хотя осталось впечатление, будто я летел в «бизнес». Неискушенным путешественникам вариант понравится, но, если вы на практике знаете, что такое шикарное обслуживание, то этим вас не впечатлить».

787 cabin

The aircraft cabin gives a very comfortable environment with higher humidity, wider aisles and seats and larger (48cm×28cm) windows. The Boeing Interiors Responsibility Center oversaw development and suppliers for the 787 new concept interior.

The current configuration of the interior features repeated sweeping arches, dynamic lighting and electronic window shades whose transparency passengers can change during the flight. Diehl Luftfahrt Elektronik provides the cabin lighting, which includes a ‘simulated sky’ ceiling effect produced by arrays of light-emitting diodes (LEDs) which can change in colour and brightness.

The 787 has larger centre-mounted overhead luggage bins that descend for easy loading and then pivot upward.

The aircraft is powered by high-bypass 10:1 ratio, extremely quiet engines. The fuel efficiency of the engines contributes up to 8% of the increased efficiency of the aircraft.