Авианосцы сша

Общие сведения

Weser проектировался и строился как вспомогательный эскортный авианосец, основными задачами которого являлись охрана и сопровождение эскадр и соединений надводных боевых кораблей, а так же транспортных конвоев в открытом море. Ввиду того, что, как и большинство проектов немецких авианосцев, Weser являлся уникальным проектом по переоборудованию, в данном случае – тяжелого крейсера в авианесущий корабль, его размеры и водоизмещение изначально были довольно ограничены.Согласно проекту, авиагруппа насчитывала 18 самолетов, а артиллерия авианосца была представлена универсальным и зенитным калибром.

Номер 1: Каспийский морской монстр

Большинство из нас ожидало бы увидеть какой-нибудь супер-пушечный линкор или сверхдлинный авианосец на первом месте, верно? Интересно, что это ни то, ни другое. Это чудо-сооружение называется экраноплан. Что такое экраноплан? Это наземная машина, имеющая классификацию ближе к кораблю, чем к самолету. Короче говоря, эта вещь на самом деле летает, не по принципам, как это делает традиционный самолет, а из-за динамической воздушной подушки между транспортным средством и крылом (корпусом) корабля. Интересно, не правда ли?

• Название: Каспийский Морской Монстр
• Страна: СССР
• Максимальная скорость: 351 узлов [404 миль в час или 650 км / ч] [хотя предполагается, что он может развить скорость до 740 км / ч]
• Поддерживаемая скорость: 232 узла [267 миль / ч или 430 км / ч]
• Водоизмещение: 494 тонны — максимальная нагрузка
• Введен в эксплуатацию: 1966 — 1980
• Состояние: затонул из-за ошибки пилота

На поверхности этого корабля содержалась надпись Korabl Maket, сокращенно KM, что по-русски означало “прототип корабля”, однако силы западных стран, которые шпионили за этой новой разработкой, не могли понять, что это был за гигантский корабль и, что более важно, какова его цель. Затем КМ стал «Каспийским (для Каспийского моря, где он испытывался) монстром». Каспийское морское чудовище действительно существовало и являлось военным экспериментальным кораблем, пытавшимся установить альтернативные способы передвижения по воде. КМ был одним из первых таких транспортных средств и привел к разработке реальных боевых кораблей, таких как MD-160 и ударных машин, таких как А-90 «Орлёнок». Среди экранопланов он был самым быстрым и из-за его сходства с самолетом, он также считался самым большим самолетом того времени. До тех пор, пока в 1988 году не был принят на вооружение самолет Ан-122, который обошёл КМ по величине

Каспийское морское чудовище действительно существовало и являлось военным экспериментальным кораблем, пытавшимся установить альтернативные способы передвижения по воде. КМ был одним из первых таких транспортных средств и привел к разработке реальных боевых кораблей, таких как MD-160 и ударных машин, таких как А-90 «Орлёнок». Среди экранопланов он был самым быстрым и из-за его сходства с самолетом, он также считался самым большим самолетом того времени. До тех пор, пока в 1988 году не был принят на вооружение самолет Ан-122, который обошёл КМ по величине.

Нимиц

Авианосец – разработка США. Начали строить с 1968 года. Корабль получился большой (длина 333 метра, максимальная ширина 78), надежный и самое главное, не такой дорогой как его предшественник – Энтерпрайз. Стоимость изготовления, по разным источникам, вышла около нескольких сотен миллионов долларов. Поэтому было принято решение поставить проект на поток и выпустить в общем количестве десять подобных авианосцев. Каждому присвоен индивидуальный номер и имя: №68 Нимиц 1968г, №69 Эйзенхауер 1970г, №70 Винсон 1975г, №71 Рузвельт 1981г, №72 Линкольн 1984г, №77 Буш 2003г и другие.

Чем позднее был выпущен корабль, тем современнее использовалась «начинка» (электроника, безопасность, силовые установки, вооружение и т.п.) и тем самым, дороже выходили затраты на постройку. Так, например последний №77, выпущенный в 2003 году стоил 6,2 миллиардов долларов США.

Нимиц не только большой, но и тяжелый корабль. Одних боеприпасов находится на борту 1954 тонны. Силовая установка атомная – два ядерных реактора A4W (общая мощность 260 тысяч лошадиных сил) и четыре дизельных двигателя на 10 720 л. с. Таким образом, авианосец с легкостью способен развить скорость до 30 узлов, а без дозаправки находиться в плавании десять лет. Для защиты от вражеских снарядов корпус зашит 64 миллиметровой специальной тканью Кевлар.

Площадка для авиагруппы разделена на несколько зон: взлетная и посадочная полосы, парковка. Соответственно, каждая из них оснащена специальным оборудованием. Так, на взлетной полосе установлены четыре паровых катапульты для запуска самолетов.

Для защиты корпуса корабля от реактивных выхлопов авиации, предусмотрен барьер, вентилируемый путем подачи холодной воды непосредственно с борта. На посадочной полосе установлены специальные канатные тормоза и самое главное, есть электронное устройство, помогающее в условиях плохой видимости без участия пилота приземлить самолет на борт. Система автоматической посадки называется ACLS. В парковочной зоне одновременно помещаются 86 боевых летательных аппарата.

В случае, если понадобится отразить атаку на авианосец или нанести удар непосредственно со штатных орудий, то на борту расположено мощное вооружение. Это четыре зенитно-артиллерийских комплекса «Вулкан Фаланкс» 20 мм и три ракетных установки «Си Спароу». В процессе модернизации на Нимиц поместили трехтрубный 324-мм торпедный аппарат.

Управляет кораблем, а также поддерживает его в боевом состоянии, экипаж из 3200 человек, состав авиагруппы – 2480. Для жизнедеятельности людей в трюме оборудованы каюты, столовая, морозильная комната для долгого хранения продуктов.

Авианосцы СССР

Высшее военное и политическое руководство Советского Союза перед началом Второй мировой войны не имело единого мнения об эффективности и безусловной необходимости постройки авианосного флота. Продолжительный период (до 1945 года) войсками Красной Армии в качестве театра военных действий использовались только воды Северного Ледовитого океана. Истребительная и бомбардировочная авиация базировалась на сухопутных аэродромах.

Первый советский авианосный корабль «Красный авиатор» был спущен на воду на Балтийском заводе (1933 год). Он представлял собой копию английского авианосца «Глориес».

Непосредственно за годы Второй мировой войны лишь три авианосных корабля (проект 54) вошли в состав советских ВМС:

• 1939 – «Чкалов» (Адмиралтейский завод);
• 1940 – «Рычагов» (завод Руссуд);
• 1942 – «Громов» (завод г. Молотовск).

Строящиеся суда полным водоизмещением 23 860 т планировалось включить в боевой состав военно-морского флота СССР. Но о том, чтобы становиться эффективным соперником авианосного флота США, речи быть не могло. «Чкалов» до 1944 года стоял у причальной стенки в Кронштадте. Лишь после прорыва Блокады Ленинграда корабль смог начать боевую подготовку. Авиагруппа состояла из машин трёх классов:

• Торпедоносцы «Эвенджер» (12 единиц);
• Пикирующие бомбардировщики «Даунтлес» (24 единицы);
• Истребители «Корсар» (24 единицы).

Авианосец «Громов» в 1942 году был приписан к Северному флоту. Оснащённый самолётами, которые в Красную Армию поставлялись по ленд-лизу, он принял участие в нескольких боевых операциях. В феврале 1945 года корабль перебазировали на Тихий океан для борьбы с японским флотом.

Корабль «Рычагов» из-за малых размеров стапеля Русского судостроительного общества (г. Николаев) не был достроен. С началом войны корабль перебазировали в Новороссийск, а затем – в грузинский порт Поти. Во Второй мировой войне он участия так и не принял.

Страшно было на бумаге

Разобравшись с кандидатами на звание самого большого военного корабля в мире и выбрав победителя, пора перейти к изучению касающейся последнего информации: технических характеристик, отличительных особенностей и связанных с судном интересных фактов. Но начать следует все-таки с создания.

Финансирование программы строительства авианесущих судов, долженствующих прийти на смену морально устаревшим и приблизившимся к порогу выработки ресурса кораблям типов «Энтерпрайз» и «Нимиц», началось с 2001 года.

Десятилетиями пестуемая американцами концепция создания самого высокотехнологичного оружия в мире нашла отражение и в проекте линейки кораблей, получившей имя 38-го президента США Джеральда Р. Форда, — первоначально даже обозначение разрабатываемого типа было CVN-21, или «авианосец XXI века».

Еще на этапе конструирования предполагалось внедрить в проект новейшие технические решения, включая применение элементов стелс-технологий и последних наработок в области сооружения катапульт для корабельных ВПП, что позитивно сказалось бы на автоматизации механизмов, систем и узлов, а заодно и снизило эксплуатационные расходы при сохранении и даже увеличении результативности военного применения.

USS Gerald R. Ford (CVN-78), фото: https://ru.wikipedia.org/

Создателями авианосца стали сотрудники верфей Newport News Shipbuilding военно-промышленной компании Norton Grumman: здесь всю линейку, которая должна в будущем состоять из 10 судов, сконструировали и построили первого ее представителя. Несмотря на то, что официальный контракт на сумму $5,1 млрд с флотскими подписали только в 2008-м, работы по созданию USS Gerald R. Ford (CVN-78) начались на 3 года раньше — в соответствии с предварительным договором на $2,1 млрд.

Планировалось закончить строительство «Джеральда Р. Форда» к моменту вывода из эксплуатации упомянутого выше «Энтерпрайза», но не удалось — «старик» проекта CVN-65 «отправился в отставку» раньше, так и не дождавшись «заместителя». Сам «Джеральд» спущен на воду в 2013 году, но ходовые и эксплуатационные испытания из-за недоработок конструкции продолжались вплоть до 31 мая 2017-го. Да и потом проблемы не исчезли.

«Энтерпрайз» и все-все-все

Разобраться с тем, какой военный корабль самый большой в мире, труднее, чем кажется на первый взгляд. Если судить по линейным размерам, то конкуренцию авианосцу ВМС США USS Enterprise (CVN-65) составить некому. От носа до кормы корабля — 342 м, а ширина по крайним точкам достигает 78,5 м.

Этот внушающий уважение видом даже на старых фото сотворенный руками человеческими титан, спроектированный компанией Westinghouse в 1958-м и спущенный на воду в 1960 году, способен благодаря атомной силовой установке на одной заправке ядерного горючего преодолеть до 1 млн морских миль — такого запаса хода хватало на 12-13 лет.

USS Enterprise (CVN-65), фото: https://en.wikipedia.org/

Однако не стоит забывать о паре «но»:

1. «Энтерпрайз» при впечатляющих размерах уступает уже линейке авианосцев «Нимиц», которые также спроектировали и построили в США, но начали вводить в строй на 15 лет позже, по водоизмещению (93,8 тыс. тонн против 98,5 тыс.) и численности экипажа (4800 человек против 5680), не говоря уже об устаревшей силовой установке с меньшим КПД.
2. Единственный представитель проекта 1958 года, прослуживший в рядах ВМС США больше полувека и успевший войти в американскую флотскую историю в статусе чуть не легенды, вывели из эксплуатации в 2012 году и списали в феврале 2017-го, когда уже готовилась продолжающаяся и в 2020-м финальная стадия принятия в состав флота запоздавшего из-за недоработок «преемника» — первого авианосца типа «Джеральд Р. Форд», USS Gerald R. Ford (CVN-78).

Последнему упомянутому 100 000-тонному гиганту и посвящена статья — хотя этот представитель американского военпрома при идентичных с кораблями типа «Нимиц» размерах и водоизмещении имеет меньший экипаж, это связано не с недостатками конструкции, а, напротив, с меньшим количеством техперсонала, потребного для обслуживания усовершенствованных машин и механизмов.

Да и теоретически «Джеральд Р. Форд» — продвинутый и соответствующий новым требованиям флота корабль, а последующие суда этого класса, два из которых собираются на стапелях, предположительно станут заменой не только списанного «Энтерпрайза», но и устаревших «Нимицев».

История создания

Предшественники

Головной корабль одноимённой серии — авианосец HMS Implacable.

Предшественники авианосцев типа Audacious — тип Implacable были построены на основе предшествующего типа Illustrious, но отличались более мощным вооружением, оборудованием и новыми самолетами.

Несмотря на то, что они вошли в состав Королевского флота лишь к середине 1944 года, авианосцы всё же успели поучаствовать в некоторых боях, а HMS Indefatigable — даже получить повреждения в битве за Окинаву.

После окончания войны авианосцы были непригодными для использования, так как стали появляться новые реактивные самолеты, которые не могли поместиться в их низкие ангары. В 1950—1952 годах их переоборудовали в учебные авианосцы, а в 1954 году они были окончательно сняты с вооружения.

Предпосылки к созданию

Опыт первых лет войны дал британскому флоту понимание необходимости концентрации мощи палубной авиации. Самым простым способом реализовать это требование было увеличение размеров авианосца. Кроме того, больший авианосец мог использовать новые самолеты, вес и размеры которых постоянно росли.

Это и стало предпосылками к созданию авианосцев типа Audacious. HMS Eagle и HMS Ark Royal стали последними и самыми крупными британскими авианосцами. За 30 лет службы они прошли сложный путь совершенствования: начав с поршневых самолетов, завершили службу с реактивными машинами третьего поколения.

Проектирование

100px
200px
bottom

1

2

3

4

5

6

Схема расположения палуб авианосцев типа Audacious.

1
Схема бронирования авианосцев типа Audacious.

2
Схема ангаров авианосцев типа Audacious.

3
Расположение котельных, машинных и румпельных отделений авианосцев типа Audacious (боковая проекция).

4
Приблизительное расположение котлов и турбин авианосцев типа Audacious (вид сверху).

5
Приблизительное расположение блоков, машинных отделений и котельных авианосцев типа Audacious (вид сверху).

6
Дымоходы авианосцев типа Audacious (боковая проекция).

Отправной точкой для нового проекта стал Implacable, увеличенный почти в полтора раза; число самолетов предполагалось довести до 80-90. В 1942-1943 годах британцы заложили два корабля этого класса с намерением ввести их в строй три-четыре года спустя. Однако темпы строительства оказались невысокими, и в 1945-м готовность была далека от планов. Было принято решение приостановить достройку — причиной стала революция в авиации. Сразу после войны, в ходе которой авианосцы доказали свое подавляющее превосходство, их же существование оказалось под вопросом. Реактивные самолеты становились тяжелее и больше (что требовало более мощных катапульт, более сильных тормозных устройств, вместительных ангаров, просторных полетных палуб), их взлетные и посадочные скорости росли — и летчик не успевал реагировать на отклонения от курса или глиссады, о которых ему сообщал контролер на палубе. Аварийность резко выросла.

Все проблемы удалось решить именно британцам — на смену опасным и слабым гидравлическим катапультам появились паровые, мощности которых хватало с избытком, зеркальная система посадки значительно упростила работу летчиков, а отклонение оси посадочной палубы влево (угловая полетная палуба) дало возможность в случае промаха просто «дать газ» и уйти на второй круг.

Ударные авианосцы США

Если проследить историю становления данного класса в американских ВМС, можно выделить несколько этапов.

«Эссекс»

Этот авианосец начал серию подобных кораблей, выпускавшихся в рамках проекта 27, и составляли самую многочисленную группу. За период (1941-1946) было построено 24 единицы. Все списаны.

«Мидуэй»

Это самый крупный, по размеру, боевой корабль из числа тех, которые были заложены в период до 1946 года. По генеральному плану развития серия должна была состоять из 6 единиц. Однако, в связи с окончанием Авианосцы Второй мировой войны2 мировой войны, заказ уменьшили вдвое. Все три авианосца выведены из состава флота.

«Форрестол»

Их планировалось строить по проекту 80, в котором учли опыт боевого применения аналогичных кораблей всех воюющих сторон. Первый послевоенный авианосец данной серии начали строить в 1952 г. В 1955 передан флоту, введён в состав.

В процессе производства проект был существенно переработан и два оставшихся (второй, «Констелейшн», третий, «Китти Хок») строили уже согласно проекту 127А.

Четвёртый, «Америка», и пятый «Джон Ф. Кеннеди», строились по доработанным проектам (соответственно 127В, 127С). 5 авианосец данного типа стал последним с неядерной силовой установкой. На 01.01.21 все списаны и утилизированы.

«Энтерпрайз»

Это наименование присвоено атомному авианосцу, который начал свою службу в USS 25.11.61. Это первый в мире корабль с атомной силовой установкой. Списан 03.02.17.

Конструкция крейсера

Общий вид на конструкцию нового авианосца

Большинство технических характеристик, включая водоизмещение, не сильно отличались от заменяемой линейки кораблей «Нимиц». Ключевое направление разработки нового американского авианосца «Джеральд Форд» заключалось в автоматизации процессов. Ожидалось, что подобное решение на 30% снизит трудоемкость обслуживания всех систем и соответственно сократит экипаж корабля.

Во внешнем виде рассматривалось несколько вариантов, включая стелс-конструкцию. Однако конструирование нового типа было решено отложить до развития технологий. В итоге конструкцию авианосца оставили той же, что и у предыдущих поколений. Подобное решение также должно было сократить расходы на производство.

Характерная особенность линейки, перешедшая в новые авианосцы — командная рубка, сдвинутая ближе к корме. Флагманский мостик при этом перенесен на нижнюю палубу для снижения размеров надстройки. Полетная палуба расширена, имеются 18 точек для заправки и вооружения самолетов. Для уменьшения веса количество секций ангара сократили с трех до двух, а самолетоподъемников — с четырех до трех.

Конструктивная защита

Авианосец считается одним из самых уязвимых кораблей. Его конструктивная защита не предполагает наличия значительной брони от вражеских атак. Акцент делается на радиолокационной скрытности, позволяющей кораблю как можно дольше оставаться скрытым от радаров противника, а также на ПВО и ПРО.

Именно для этого форма и размеры надстройки были переработаны и уменьшены. Каюты и часть помещений были перемещены в корпус, а сама надстройка расположена за линией борта. Мачта выполнена из композитных материалов, поглощающих радиолокационные импульсы.

Корпус

Корпус авианосца проектировался с учетом основных угроз для корабля — управляемые ракеты, торпеды, кумулятивные заряды. В данном контексте помимо стандартной брони и средств самообороны акцент делается снижении радиолокационной и оптоэлектронной заметности.

Для этого корпус имеет закругленные сопряжения бортов с полетной палубой и специальные покрытия. Применяемые стелс-технологии не делают корабль невидимым. Данные меры нужны, чтобы сделать авианосец неотличимым от остальных кораблей группы и соответственно снизить приоритет атаки.

Палубы

Полетная палуба авианосца без самолетов

Отличительная особенность авианосца «Джеральд Р. Форд» — увеличенная площадь полетной палубы. Этого удалось достичь за счет уменьшения командной надстройки и перемещения ряда помещений в корпус. На нижнюю палубу был перенесен флагманский мостик, рассчитанный на 70 членов экипажа. Дополнительно имеется угловая полетная палуба.

В конструкции использованы общие наработки линейки «Нимиц». Ожидается, что дальнейшие корабли новой серии авианосцев получат дополнительные изменения в корпусе и палубах. Это делает «Джеральд Форд» переходным и в определенной степени экспериментальным кораблем от традиционной конструкции к применению новых технологий.

Авиафинишер

Системы взлета и посадки самолетов на новом авианосце также были переработаны. Электромагнитная катапульта (ЭМК) оснащена новым электродвигателем, что дало устройству определенные преимущества:

• мощность установки увеличилась до 122 МДж вместо 95;
• мощность регулируется в зависимости от массы запускаемого самолета;
• простая эксплуатация, включая техническое обслуживание;
• масса снижена до 225 т, объем — до 425 куб. м против 500 т. и 1100 куб. м у предыдущих моделей.

Благодаря данным качествам катапульта способна обеспечить взлет самолета при меньшем ветре и с меньшей нагрузкой на летательный аппарат. Обслуживающего персонала также требуется меньше на 35 человек.

Навигационная и оптическая система

Навигационное оборудование было переработано с учетом новейших технологий и систем. Общий ориентир на автоматизацию позволил оптимизировать многие процессы, уменьшив количество членов экипажа и улучшив систему управления кораблем.

Аналогичным образом разрабатывалась и оптическая система. Автоматизированная подсветка приборов и палуб в темное время суток позволяет решать поставленные задачи без потери эффективности. Питание всех систем обеспечивается новыми реакторами, разработанными специально для данного корабля.

Вооружение

Основное вооружение эскортного авианосца Weser, по проекту, составляла авиагруппа, состоящая из и . Оборонительное вооружение состояло из универсальных двуствольных артиллерийских установок и установок мелкокалиберной зенитной артиллерии.

Авиационное вооружение

Авиагруппа Weser планировалась в количестве 18-и самолётов:

• 8 х палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Junkers Ju-87C-1;
• 10 х палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T.

По проекту, запуск самолётов предусматривался исключительно с двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом компании Deutsche Werke (рус. «Дойче Верке»). Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце Graf Zeppelin и должны были обеспечивать 4 старта подряд, без необходимости подзарядки воздушных баллонов.
Палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Junkers Ju-87C-1 был серийной версией опытного Ju-87C-0, разработанного на базе пикирующего бомбардировщика Ju-87В-1 в 1939 году. Переоборудование включало в себя установку складных крыльев с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных топливных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак объёмом 48 литров. Для обеспечения безопасности возможных аварийных посадок на воду, стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны, призванные обеспечивать непотопляемость самолета.
Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T-1 был серийной версией опытного Bf-109T-0, разработанного на базе истребителя Bf-109E в 1939 году. На истребителе были полностью переработаны крылья, которые сделали складными, с уменьшенным размахом и увеличенной площадью. Для посадки на авианосец на истребителе усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.
Характеристики расчётной авиагруппы эскортного авианосца Weser:

Универсальная и зенитная артиллерия

Артиллерийское вооружение эскортного авианосца Weser планировалось следующим:

• 5 х двуствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа Dopp. L. C/37 с орудиями 105-мм/65 SK C/33;
• 4 х двуствольные 37-мм зенитные установки типа Dopp. L. C/30 с автоматическими орудиями 37-мм/L83 SK C/30;
• 6 х счетверённых 20-мм зенитных установок типа Vierling C38/43 с автоматическими орудиями 20-мм/65 C/38 AA MG.

Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно — диспетчерских пунктов с радиолокационными станциями Wackelkopf (рус. «Вакелькопф»).
105-мм универсальные артиллерийские установки типа Dopp. L. C/37 располагались у носовой и кормовой частей главной надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.
37-мм зенитные установки типа Dopp. L. C/30 были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца, по две установки на борт.
20-мм зенитные установки типа Vierling C38/43 располагались следующим образом: три установки в боковых гнёздах по левому борту, одна в боковом гнезде о правому борту, одна на главной надстройке и одна — ниже полётной палубы, в носу авианосца.
Характеристики артиллерийских установок авианосца Weser:

Заключение

За исключением экранопланов, что такого впечатляющего в этих скоростях? Я уверен, что у многих возникал этот вопрос. Вот представьте, вы вышли на улицу и с помощью механического резака (каким – то образом) смогли разрезать улицу на 300 метров в длину и 80 метров в ширину, построить 10-15 зданий по 25 этажей каждое на этом участке, мы бы пришли к грубым размерам самого большого авианосца Gerald R Ford. А теперь заставьте эту вырезанную конструкцию двигаться со скоростью 50 км / ч. Видите, в чем проблема? Вы можете себе представить, какая сила для этого потребуется? 

• 4 самых странных боеприпаса, которые когда-либо использовались
• На Балтийском море шторм: туда стягиваются силы НАТО для противостояния с Россией
• Российские учения впечатляют: как в Польше восхитились армией России
• «Особая подготовка»: на что способна горная дивизия ВДВ России