Вертолет ми-38: история создания, описание конструкции и характеристики

Эксплуатанты

Ми-26 ВВС России на МАКС-2009

Ми-26 ВВС России: вид сзади

Состоят на вооружении

• Алжир Алжир — 8 Ми-26Т2 на 2018 год. Всего заказано 14 единиц .
• Белоруссия Белоруссия— После распада СССР досталось 12 шт., 6 на хранение, 3 Ми-26 в лётном состоянии на 2017 год .
• Венесуэла Венесуэла — 3 Ми-26Т2, по состоянию на 2016 год
• Индия Индия — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год. Планируемое использование: в качестве тяжёлых вертолётов-эвакуаторов.
• Демократическая Республика Конго Демократическая Республика Конго — 2 Ми-26, по состоянию на 2015 год.
• Казахстан Казахстан — После распада СССР досталось 20 шт., 16 на хранение,2 Ми-26ТЗ в ВВС и 2 Ми-26Т в МЧС (Казавиаспас) по состоянию на 2017 год.
• Камбоджа Камбоджа — 2 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
• КНР КНР — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
• КНДР КНДР — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
• Лаос Лаос — 1 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
• Мексика Мексика — 1 Ми-26, по состоянию на 2013 год.
• Перу Перу — 3 Ми-26T на хранении (с 2007 года), по состоянию на 2016 год.
• Россия Россия
  • Воздушно-космические силы Российской Федерации — 41 Ми-26/Ми-26Т, по состоянию на 2017 год.
  • Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации — 6 Ми-26, по состоянию на 2018 год.
  • Войска национальной гвардии России — 10 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
• Экваториальная Гвинея Экваториальная Гвинея — 1 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
• Иордания Иордания — 1 Ми-26Т2, по состоянию на 2018 год. Всего было заказано 4 вёртолёта

Сняты с вооружения

• Молдавия Молдавия — единственный молдавский Ми-26 (регистрационный номер ER-MCV), принадлежавший компании Pecotox-Air, был сбит в Афганистане в 2009 году. Экипаж, состоящий из украинских лётчиков, погиб.
• Украина Украина — После распада СССР досталось 22 шт., на 2017 год 16 Ми-26 состоят на хранении.
• Узбекистан Узбекистан — 1 Ми-26, на хранении.

Гражданские

Ми-26Т МЧС Казахстана

• МЧС России — 5 Ми-26Т, по состоянию на 2015 год
• Авиакомпания СКОЛ — 11 Ми-26Т, по состоянию на 2016 год
• ЮТэйр — 25 Ми-26Т, по состоянию на 2016 год
• Вертикаль-Т — 10 Ми-26Т, по состоянию на 2013 год
• 2-й Архангельский объединённый авиаотряд — 4 Ми-26, по состоянию на 2017 год.
• Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь — 2 Ми-26 (р/н EW-260TF и EW-300TF), по состоянию на 2013 год
• МЧС Казахстана — 2 Ми-26Т, по состоянию на 2013 год
• Роствертол-Авиа — 3 Ми-26Т, по состоянию на 2014 год, ожидается поставка одного Ми-26Т до конца 2014-го года

Многоцелевые машины Миля

Чтобы сократить отставание от вертолетостроительной индустрии США, образовавшееся в послевоенные годы, силами ОКБ Миля всего за год бы разработан многоцелевой вертолет Ми-4. Машина взлетела в 1952 году и стала первым военно-транспортным вертолетом ВВС СССР. Ми-4 мог переносить на борту 16 десантников или один автомобиль ГАЗ-69, а по характеристикам опережал своего американского собрата S-55. Вертолет широко эксплуатировался в военной и гражданской авиации вплоть до 1980-х годов. Детище Миля было отмечено Ленинской премией, а в 1958 году Ми-4 получил золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе. Ми-4 положил начало массовой вертолетной авиации в нашей стране.

Ми-4А

Легкий Ми-2, первый полет которого состоялся в 1961 году, выпускался по лицензии в Польше. Всего было выпущено более 5400 вертолетов, и некоторые из них используются до сих пор. Основными вариациями Ми-2 стали транспортно-пассажирская, сельскохозяйственная и учебно-тренировочная. Кроме того, долгое время в СССР он выступал в роли основного спортивного вертолета.

История самого популярного семейства вертолетов ОКБ Миля – многоцелевых Ми-8 – началась в 1960-е годы. Разрабатывался вертолет как модернизация Ми-4 с газотурбинным двигателем. Параллельно велась работа над пассажирской и транспортной версиями. Широкое распространение получила и военная модификация. Всего же на сегодняшний день разработано более сотни модификаций Ми-8. Выпущенный в количестве более 12 тысяч единиц, этот вертолет стал одним из самых массовых в мире.

Ми-6

Легкий Ми-34 разрабатывался как спортивно-пилотажный вертолет по заказу ДОСААФ СССР. Первый полет состоялся в 1986 году. Вертолет создавался с применением последних достижений техники и новейших материалов. Ми-34 − единственный в мире легкий вертолет, способный выполнять все фигуры вертолетного высшего пилотажа.

В 2019 году Казанский вертолетный завод начинает серийное производство средне-тяжелого транспортно-пассажирского Ми-38 – единственного в мире вертолета, который может подниматься на высоту самолетов. Он займет нишу между средними Ми-8/17 и тяжелыми Ми-26. На счету этой многоцелевой машины уже несколько мировых рекордов. Ми-38 оснащен новыми высокоэкономичными двигателями ТВ7-117В отечественного производства. Благодаря использованным техническим решениям вертолет превосходит другие машины своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам.

Новое «сердце» для гражданской машины

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 — одна из самых современных модификаций вертолетов типа Ми-8/17, результат глубокой модернизации сертифицированной за рубежом гражданской модели Ми-171А1. Обновление получили несущая система с трансмиссией, электронная начинка и «сердце» машины — двигатель.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2

Источник изображения: Роман Азанов/ТАСС

Турбовальный двигатель ВК-2500 разработан Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) в рамках программы импортозамещения. Агрегат пришел на смену украинскому ТВ3-117, которым оснащались вертолеты Ми-8/17 поздних серий. Сегодня на Ми-171А2 устанавливаются моторы последней модификации ВК-2500ПС-03 — гражданская версия двигателей, применяемых на боевых ударных вертолетах Ми-28Н.

Основные отличия нового двигателя — современная российская электронная система автоматического управления и противопомпажная защита. Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-78, разработанный «ОДК-Климов», позволил увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечить поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха, повысить ресурсы и показатели топливной экономичности.

Как отмечают разработчики, винтокрылые машины с такими двигателями надежно защищены от отказа силовой установки, которая может возникнуть из-за мощных потоков воздуха или сильного снижения давления в условиях жаркого климата и в высокогорных районах.

В Ми-171А2 была модернизирована и система бортового оборудования. Применение цифрового комплекса КБО-17 концерна «Радиоэлектронные технологии», созданного по принципу «стеклянной кабины» с пилотажно-навигационным комплексом и видеокамерами, улучшило обзор при работе с внешней подвеской. Кроме этого, на вертолете применены современные системы предупреждения столкновения с землей, другими воздушными судами и препятствиями.

«В настоящее время Ростех проводит работы по расширению характеристик вертолета Ми-171А2 в части возможности взлета, посадки и перевозки пассажиров в условиях горной местности на высотах до 5 000 метров над уровнем моря, — рассказал ТАСС первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков. — Для каждого пассажира и бортпроводника будет установлен комплект индивидуального кислородного оборудования. Проведение испытаний с последующим одобрением Росавиацией главного изменения в сертификат вертолета запланировано на 2022 год, после чего будет проводиться процедура валидации данной опции в авиационных властях Индии и других стран».

Сфера использования

На фото вертолет Ми-1 (изображение выше) и выглядит как военная машина, и его действительно широко применяли для самых различных целей. Например, он поступил на вооружение фельдъегерских служб. Летательный аппарат использовали в разведке и для патрулирования границ, спасательных операций и санитарных работ.

Впервые в боевых действиях вертолет Ми-1 принял участие в 1956 году, когда происходили так называемые венгерские события. Позже военные машины использовали в Чехословакии с теми же целями.

Однако мало кто знает, что первоначально планировалось использовать вертолет для тренировки пилотов, пилотирующих именно винтовые машины. Поэтому МИ-1 также поступал и в военные учебные заведения.

Также вертолету нашлось применение в хозяйственной отрасли. МИ-1 успешно применяли для транспортировки людей, посылок и других мелких грузов. При помощи летательных аппаратов этого типа осуществлялась химическая обработка хозяйств. Также вертолеты использовали для китовой разведки, проверки лесов и многого другого. С 1954 года МИ-1 появился в Гражданской авиации. Постепенно вертолет начали использовать в мирных целях по всему миру.

Вертолеты Миля. Летающий кран Ми-10.

Ми-10

Советскому Союзу в конце 50-х, для транспортировки крылатых ракет потребовался вертолет, способный поднять груз до 15 тонн. Инженерами КБ Миля принимается решение взять за основу, зарекомендовавший себя, Ми-6. Изменению подвергся фюзеляж, ставший более узким, в который помещался груз почти 16м длиной. Также, при необходимости, его можно было переоборудовать для перевозки 28-ми пассажиров.

Летом 1960г. вертолет-кран поднимается в небо. Затем блестяще проходит испытания. Но внезапно, военно-промышленный комплекс пересматривает концепцию перевозки ракет с помощью вертолетов и над программой нависла угроза сворачивания. Таким образом, начавшееся в 1964г. серийное производство, ограничилось всего 24-мя машинами.

История создания

В конце 80-х годов в СССР была принята политика ускорения технического прогресса. Это было направлено на усовершенствование техники, которая должна соответствовать иностранным аналогам. Именно по этим причинам в вертолетостроении было введено множество новшеств. Эти факты привели к созданию качественно новой многоцелевой машины, которая получила имя Ми-38.

Первые разработки и наброски будущего вертолета начали осуществляться в Казанском филиале Миля с 1983 года. Но в 87 году заказчик пожелал внедрить в машину больше новых и прогрессивных решений, которые должны были повысить технические характеристики вертолета. Именно по этой причине дальнейшей разработкой проекта начали заниматься конструкторы Московского бюро имени Миля. Главным конструктором был А.Н. Иванов, а позже его место занял Н.И. Чкалов.

Ми-38 стал первым вертолетом, который проектировался и изготовлялся в соответствии с международными нормами и стандартами. Это также послужило ускорению формирования в нашей стране законодательства по сертификации вертолетов, которые соответствовали европейским и американским стандартам пригодности к полетам. Но развал Советского Союза принес задержку в дальнейшее развитие вертолетостроения. Российская Федерация была заинтересована в развитии авиации, поэтому была создана программа ее развития. Она дала качественно новый толчок для изготовления вертолета Ми-38.

Сталин, штурмовик Ил-2 и вредители

25.05.2018

«Судьба знаменитого оружия Победы, могучего самолета-штурмовика Ил-2 складывалась непросто. Если бы не личное вмешательство товарища Сталина фронт мог бы так и не получить отличную боевую машину.

Конструктор Ильюшин создал опытные образцы нового самолета незадолго до войны. Первоначально самолет задумывался и разрабатывался в двухместном варианте.

Пилот вел машину и управлял мощным пушечным вооружением для стрельбы по курсу самолета. Чтобы защищать штурмовик от вражеских истребителей сзади была устроена кабина стрелка-радиста с пулеметной установкой.

В январе 1940 года опытная машина успешно прошла государственные испытания, была высоко оценена боевыми летчиками и… оказалась совершенно невостребованной военными. По неясным причинам заказчики ссылались то на низкую маневренность, то на недостаточно мощную броню и хода самолету не давали.

Конструктор почти год обивал пороги наркомата, но так ничего и не добился. Отчаявшийся Ильюшин пишет разгромное письмо в ЦК, товарищу Сталину лично. Приглашение в Кремль пришло в течение нескольких дней.

Сталин в подробностях выслушал разъяснения конструктора и дал распоряжение немедленно пустить самолет в серию для поставок в действующие части. В условиях штурмовой работы машина была запущена и первые два серийных борта были выпущены уже к марту 1941 года.

Недоброжелатели Ильюшина не угомонились. Большие чины из ВВС принудили конструктора изменить схему штурмовика – ликвидировать кабину стрелка-радиста.

По мнению военных, убрав вторую кабину и пулеметную установку, они делают самолет легче и маневреннее. Кроме того, несколько увеличится скорость и потолок полета машины.

Как ни настаивал конструктор о сохранении первоначальной компоновки – военные оказались сильнее. Как водится, война внесла свои коррективы.

Германские летчики очень быстро обнаружили, что мощный штурмовик совершено беззащитен сверху и сзади. Фашистские истребители принялись массово сбивать одиночные штурмовики, которые не могли выстроиться в оборонительный круг и прикрывать друг друга.

В феврале 1942 года конструктора вызвали к вождю вместе с наркомом. Сталин с порога махнул рукой Ильюшину и сказал:

– Вынужден признать, товарищ Ильюшин, правота за Вами!

– Что такое, товарищ Сталин?

– Вы дали армии отличный двухместный штурмовик. А некоторые безответственные товарищи превратили его в одноместный. Истребителей на фронте не хватает, а без их прикрытия штурмовики сильно страдают от вражеского огня.

Верховный дал указание как можно скорее вернуться к двухместной схеме. Но с непременным условием:

Поздравляя конструктора с успешным запуском двухместной машины, товарищ Сталин сказал:

– Что с военных взять, товарищ Ильюшин! Так во всем мире, всегда держатся за старину, воюют по привычным лекалам. Но и Вы тоже недоработали, не настояли на правильной компоновке самолета с самого начала!

– Что же я мог сделать, товарищ Сталин, я один, а против целый наркомат!

– Так что же, позволить недалеким людям или даже врагам – вредить? Э, нет! Советский конструктор должен быть не таков. Они Вас в дверь – Вы в окно. Только так победим!

По результатам разбора истории со “штурмовиком Ильюшина” был выявлен и наказан ряд работников наркомата и представителей армейского заказчика. Отнюдь не все из них оказались недотепами, некоторые тормозили перспективный советский штурмовик вполне сознательно» (zen.yandex.ru).

Как видим, В.В. Путин тоже поддерживает техническое совершенство, но больше словесно, а в авиационной технике только пару раз пожелал видеть сверхзвуковой пассажирский самолет, т.е. то, что пока сегодня по ряду причин – невозможно!  Так лучший в мире ударный вертолет Ка-50 «Черная акула» с вооружения снял его друг: экс. министр обороны С. Иванов в угоду неуклюжему, да еще и недоработанному Ми-28Н. В Сирии было потеряно два Ми-28 и один Ми-24 без воздействия на них из вне. У Ми-35 ракета разорвалась в р-не хвостового винта и опять – катастрофа! А вертолет Ка-50 спокойно бы долетел до базы и после ремонта снова был бы годен к боевой работе. А ведь В.В. Путин, будучи на Дальнем Востоке, восхищался возможностями Ка-50, но не восстановил его по ‘ne пору вместо непригодного для современных боевых действий Ми-28Н.

Характеристики вертолета Ми-38:

• Количество членов экипажа:2  

• Наибольшее количество пассажиров:30

• Диаметр несущего винта:21,1м 

• Диаметр рулевого винта:3,84м 

• Длина с вращающимися винтами:25м 

• Длина фюзеляжа:19,95м 

• Ширина фюзеляжа:4,5м 

• Высота с вращающимися винтами:6,98м 

• Вес пустого:8300кг 

• Нормальный взлётный вес:14200кг 

• Наибольший взлетный вес:15600кг 

• Наибольшая полезная нагрузка на внешней подвеске:6000кг 

• Наибольшая полезная нагрузка в транспортной кабине:5000кг 

• Двигатели ТВ7117В 

• Мощность на взлётном режиме:2500л.с. 

• Мощность на чрезвычайном режиме:3500л.с. 

• Скорость на эшелоне:295км/ч 

• Наибольшая скорость:320км/ч 

• Дальность полёта:1300км 

• Наибольшая Дальность  коммерческой нагрузкой 3300кг и основными баками:900км 

• Практический потолок:5100м 

• Статический потолок вне зоны влияния земли:3100м 

• Длина салона:8700мм 

• Ширина салона:2340мм 

• Высота салона:1800мм 

• Объем салона:29,5куб.м

Другие преимущества Ми-38

Установка новых несущих винтов, с лопастями, выполненных с уникальным профилем и полностью из композитов, позволило достигнуть более высоких скоростей и значительно снизить уровень вибрации и шума.

Отличная аэродинамика и компоновка Ми-38, конструктивное весовое совершенство и повышенный уровень экономичности двигателей обеспечило достижение максимальной перегоночной дальности 1200 км. Западные конкуренты, вертолёты подобного класса AW101 и H225 достигли всего лишь дальности 1129 и 1135 км соответственно.

Зарубежных заказчиков весьма интересует цена эксплуатации вертолёта. Если для Ми-8 и для таких же машин иностранного производства нужен экипаж из двух человек, то Ми-38 управлять может только один пилот и в этом ему помогает интегрированная диагностическая система, «стеклянная» кабина российского производства и новая система навигации.

Выполнять ремонт мотора ТВ7-117В можно в полевых условиях, поскольку он изготовлен по модульному принципу, простой заменой отказавших блоков на исправные. Лопасти несущего винта Ми-38 выполнены из стеклопластика и не подлежат замене в течение всего срока эксплуатации.

Хранить вертолёт можно на открытой площадке или аэродроме, машина не требует ангарного хранения. Современная система противообледенения изготовлена достаточно мощной и позволяет выполнять полёты при температуре наружного воздуха до минус 50 градусов. Двигатели и машина обеспечивают эксплуатацию и на верхних пределах температуры до +60 С.

Остаётся привлекательной и цена нового турбовального вертолёта Ми-38, создатели обязуются её удержать в пределах 17 млн долларов, что для заказчиков является довольно выгодным предложением, особенно по сравнению с машинами западных производителей, стоимость которых от 20 млн долларов и выше.

История создания.

После Второй мировой войны, ОКБ им. Миля начало разработку экспериментального варианта трехместного геликоптера, который получил название ЭГ-1. Протестировав образец на испытаниях, комиссия одобрила проект с настоятельными рекомендациями к внесению ряда изменений, опираясь на возможности усовершенствования некоторых систем.

Первый геликоптер ОКБ им. Миля ГМ-1 разрабатывался как связной. Кабина, кроме пилота, помещала еще двух человек. В основе конструкции находится классическая одновинтовая схема с хвостовым и несущим трехлопастными винтами. Во время разработки был учтен опыт зарубежного и отечественного вертолетостроения, однако инженеры-проектировщики стремились к созданию совершенно новой оригинальной модели.

Была переделана втулка несущего винта, вставлены вертикальный и горизонтальный шарниры. Эффективность данной конструкции превышает американские аналоги того времени, к тому же повысились практичность и удобство в управлении вертолетом. В горизонтальных и вертикальных шарнирах были применены игольчатые подшипники. На осевом шарнире находились один упорный и 2 радиальных шариковых подшипника. Понижение колебаний лопастей обеспечивали фрикционные демпферы.

Конструкторами Ми-1 на начальном этапе проектирования были Котиков А.К. и Русанович Н. Г., а закончил разработку Малаховский А.Э., которого стали называть родоначальником систем «Ми».

Первые три пробных образца Ми-1 строились в Киеве из-за отсутствия на ОКБ им. Миля необходимой производственной базы.

Летными испытаниями ГМ-1(прототип Ми-1) руководил инженер-испытатель Г. В. Ремезов. Окончательная сборка вертолета на авиазаводе в Киеве проводилась под руководством М.Н. Пивоварова. Первые три взлета Ми-1 были выполнены 20.09.1948 на Захарковском аэродроме, за штурвалом находился летчик-испытатель Байкалов М.К.

30.09.1948 на ГМ-1 была развита скорость в 100 км/час, а спустя некоторое время достигнут максимум – 170 км/час. Тестовые вылеты показали нестойкость в районе редуктора двигателя, образование на нем трещин. Причиной тому послужило отсутствие инерционных демпферов, гасящих крутильные колебания. Проблема была устранена путем введения в конструкцию резиновых втулок на главный вал.

С лета 1949 г. начались госиспытания ГМ-1. Особых нареканий на работу нового вертолета не возникло, за исключением уровня пилотирования и величины вибрации. В 1950 году провели тест на выполнение аварийных посадок. В 50-е годы было проведено множество тестов, которыми проверялась работа МГ-1 в горной местности и тяжелых метеоусловиях.

Авиапроисшествия и катастрофы

Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации СССР и России и крупнейшей катастрофой вертолёта в истории мировой авиации. Он был сбит чеченскими боевиками под Ханкалой ракетой из ПЗРК «Игла-1М». Тогда погибло 127 человек.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы/происшествия	Погибло/всего на борту	Краткое описание
26.01.1983	02	близ Торжка	6/6	Отрыв лопасти несущего винта и разрушение хвоста при взлёте.
18.10.1985	69 желтый	Таджикистан, пгт. Московский	1(?)/н. д.	Вертолёт погранслужбы. Аварийная посадка вследствие поломки трансмиссии хвостового винта.
24.06.1987	51	близ Кутаиси	1+17/18	Военный борт. Падение из-за разрушения подшипника вала привода хвостового винта.
08.07.1987	н. д.	близ горы Казбек	0/н. д.	Во время испытательного полёта коснулся хвостом земли и разрушился.
11.12.1987	н. д.	близ аэродрома города Кварели	3/6	Падение вертолёта и опрокидывание набок в условиях учебного полёта.
14.05.1989	06003	близ Лабытнанги	0/н. д.	Тренировочный полёт с имитацией отказа двигателя. Разрушился в результате жёсткой посадки.
1989	72	аэродром Телави	0/н. д.	Посадка на ВПП при выключенных двигателях со скоростью, многократно превышающей допустимую.
13.12.1989	06140	Ярославская область, Ростовский район, близ Чепорово	5/5	Отказ управления во время испытательного полёта с аэродрома «Чкаловский».
20.03.1990	06024	близ Киренска	9/9	Отказ управления из-за неисправности гидроусилителя продольного управления.
18.08.1990	06023	Тюменская область	5/5	Разрушение вертолёта в воздухе из-за нерасчётных перегрузок вследствие обрыва внешнего груза.
15.07.1991	н. д.	близ Чирчика	0/н. д.	Вынужденная посадка по причине пожара в правом двигателе.
03.03.1992	54 жёлтый	близ села Сейдляр	16(?)/50	Военный борт. Участвовал в гуманитарной миссии во время Карабахского конфликта. Сбит выстрелом из ПЗРК.
12.05.1992	63 жёлтый	близ села Вазашен	8/8	Военный борт. Участвовал в эвакуации семей российских пограничников во время Карабахского конфликта. Сбит ракетой ПВО на высоте 2000 м.
27.02.1993	06193	аэропорт Steung Treng	0/14	Потеря управления во время посадки при перевозке военных грузов для ООН.
15.10.1993	06043	близ Нефтеюганска	0/н. д.	Разбился из-за нарушения правил загрузки.
19.10.1995	95 красный	близ мыса Неупокоевка острова Большевик	8/18	Столкновение с ледяным торосом высотой 313 м по причинам непогоды и использования устаревших полётных карт.
19.10.1996	н. д.	округ Капит	1/2	Попадание в зону сильного ветра при перевозке древесины на внешней подвеске.
18.08.1997	н. д.	близ города Ключи	0/7	Вынужденная посадка после разрушения двух лопастей рулевого винта.
04.07.1998	29109	н. д.	0/н. д.	Грубая посадка с разрушением фюзеляжа, списан.
25.09.1999	н. д.	близ Ботлиха	0/н. д.	Борт ВВ МВД. При перевозке боеприпасов обстрелян с земли, при вынужденной посадке произошло касание земли хвостовой балкой и падение на правый борт.
20.03.2000	LZ-MOA	округ Капит	2/5	Разрушение в воздухе при подготовке к отцепке груза древесины.
21.02.2001	н. д.	близ аэродрома Марково	0/н. д.	Вынужденная посадка из-за неполадок в главном редукторе.
01.12.2001	92 красный	близ станицы Стодеревская Ставропольского края	2/18	Отказ двигателя и аварийное планирование с высоты 1,5 км.
04.12.2001	1901	у Сьюдад-Хуареса	0/н. д.	Упал во время транспортировки Ми-17.
19.08.2002	89 красный	близ Ханкалы	127/147	Военный борт. Сбит выстрелом из ПЗРК «Игла», сел на минное поле.
03.05.2003	212 жёлтый	близ Читы	12/12	Борт МЧС. Падение во время тушения лесного пожара вследствие наматывания троса водосливного устройства на хвостовой винт.
02.12.2006	29112	близ Кандагара	8/8	Разбился в горной местности в сложных метеоусловиях.
14.07.2009	ER-MCV	Гильменд	1+6/6	При заходе на посадку вертолёт был поражён выстрелом из ПЗРК или гранатомёта.
14.12.2010	Z3076/D	аэродром Сатвари	0/8	Вертолёт индийских военно-воздушных сил рухнул на землю спустя несколько минут после взлёта.
20.12.2011	06121	близ Тайлаково	1/6	При перевозке груза дизельного топлива совершил жёсткую посадку и полностью сгорел.
05.06.2012	н. д.	в 200 км от Сургута	1/5	Совершил вынужденную посадку из-за отслоения в отсеке полости винта.
04.07.2014	RF-31351	аэродром Хабаровск-Центральный Хабаровск	0/0	Вертолёт Ми-26 МЧС России сгорел на территории аэродрома в Хабаровске из-за нарушения техники безопасности при заправке топливом. Жертв и пострадавших нет..

Разработка вертолета.

В 1960 г. ОКБ Миля М.Л. начало разработку нового транспортного вертолета, который бы заменил собой  устаревший Ми-4. Опытный прототип с обозначением В-8 совершил первый полет в июне 1961 г. На вертолете был установлен один ГТД АИ-24 и четырехлопастной несущий винт от Ми-4. Позже конструкторы провели ряд усовершенствований. Силовую установку заменили на два ГТД TB2-117. Несущий винт стал пятилопастным.

Двигатель АИ-24.

Производство и выпуск.

С 17 сентября 1962 г. начались летные испытания. Вертолет полностью оправдал возложенные на него надежды. С 1965 г. он пошел в серийное производство под обозначением Ми-8. Конструкция данной машины оказалась настолько удачной, что его производство и модернизация продолжаются до сих пор. На сегодняшний день Ми-8 является одним из самых распространенных транспортных вертолетов в мире. Было выпущено более 8000 машин в разных модификациях. Вертолет эксплуатируется в более чем 50-ти странах мира.

Ми-8 кабина

По своей конструкции Ми-8 – вертолет одновинтовой схемы. Фюзеляж полумонококовый каркасный состоит из кабины пилотов, грузового отсека и хвостовой балки. Кабина пилотов трехместная рассчитанная на двух летчиков и бортмеханика. Грузовая кабина может быть приспособлена для перевозки грузов или оборудована сидениями для пассажиров. В транспортном варианте погрузка производится через двухстворчатый грузовой люк. Шасси трехопорное неубирающееся. Силовая установка состоит из двух ГТД ТВ2-117А (ТВ3-117МТ), 2х1710 (2х3065) л.с. Несущий винт пятилопастной с цельнометаллическими лопастями. Рулевой винт трехлопастной.

Двигатель ТВ2-117А.

Модификации вертолета.

Существует более 30-ти модификаций этой машины, основными среди которых являются Ми-8Т (транспортный) и Ми-8П (пассажирский). Ми-8АМТШ представляет собой десантно-штурмовой вариант с ракетным и пулеметным вооружением. Вертолет используется для выполнения широкого спектра задач, как в гражданской авиации, так и в ВВС. С 70-х годов Ми-8 использовался во многих военных конфликтах в разных уголках планеты.

Ми-8П (пассажирский).

Ми-8Т (транспортный).

Основные характеристики.

Максимальная взлетная масса вертолета составляет 12000 (13000) кг. Максимальная скорость 250 км/ч. Практический потолок 4500 м. Практическая дальность 480 км. Нагрузка может состоять из 4000 кг в грузовой кабине или 3000 кг на внешней подвеске. Пассажирский вариант рассчитан на перевозку 24 пассажиров. В различных десантно-транспортных модификациях вертолет может вместить около 30-ти солдат или 12 раненых на носилках с сопровождающими.

Полный список характеристик вертолета и модификаций. 

«Изготовлен из новых материалов»

Ми-38 будет выпускаться как для гражданских нужд, так и по заказу воздушно-космических сил. В войска машина будет поставляться в транспортной модификации. В мае 2019 года замминистра обороны России Алексей Криворучко сообщил, что на базе вертолёта будет создан новый воздушный пункт управления.

В комментарии RT генерал-майор, заслуженный лётчик РФ Владимир Попов подчеркнул, что Ми-38 будет востребован при проведении десантных и диверсионных операций. Кроме того, машина обладает характеристиками, позволяющими выполнять миссии в условиях высокогорья. 

• Ми-38-2 на Международном авиационно-космическом салоне — 2017 в Жуковском
• РИА Новости

«В войсках эта машина особенно востребована, когда необходимо доставить группу из 20—30 военнослужащих с вооружением и специальной техникой. Для таких оперативных задач Ми-8 не подходит, а использование тяжёлого Ми-26 представляется избыточным. Эксплуатация Ми-38 позволит выполнять подобные операции эффективно и в поставленные командованием сроки. Также не исключено, что в будущем Ми-38 может стать платформой для создания воздушного госпиталя в армейских частях ВВС», — пояснил Попов.

Между тем «Вертолёты России» рассчитывают и на экспортный успех машины. В конце марта 2019 года вертолёт был представлен на международной выставке LIMA-2019 в Малайзии. Как утверждают в холдинге, ближайшим конкурентом Ми-38 на зарубежном рынке является французский Airbus Helicopters H225, обладающий аналогичной грузоподъемностью.

«Технологически Ми-38 изготовлен из новых материалов. А двигатели вертолёта по топливной эффективности на 15—25% лучше аналогов, стоящих на Ми-8. Возможности машины позволяют использовать её для самых разных задач. Это грузовые и пассажирские перевозки, ликвидация природных и техногенных катастроф. На мой взгляд, машина будет востребована в Индии, Китае, Малайзии, на Филиппинах, в Аргентине, Бразилии и других государствах, знакомых с Ми-8», — рассказал Попов.

История создания

• Начало проектирования — 1981 год.
• Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.
• Макет — август 1991 года.
• Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
• Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
• Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах). Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации.

Первоначальная[прояснить] двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлётной мощностью на валу в 2800 л. с., ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada» взлётной мощностью по 2500 л. с..

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины».

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года.

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания.

Современный двигатель ТВ7-117В

Ми-38 обладает теми же возможностями, которые достигают западные машины, только при наличии трёхдвигательной системы. После отказа западных партнёров от установки на Ми-38 американо-канадских моторов компании Pratt Whitney PW127TS, в ОКБ им. Климова была разработана версия турбовального двигателя ТВ7-117В для вертолётов, который в самолётном варианте ТВ7-117 предназначался для Ил-114 и имел мощность 2500 л.с.

Особенность такого двигателя состоит в том, что в режиме чрезвычайной мощности он развивает 3750 л.с, что позволяет продолжить взлёт на одном моторе в случае отказа другого. На машинах западной разработки получить такой резерв мощности возможно при системе, имеющей лишь три двигателя.

ТВ7-117В для работы в странах с жарким климатом и в условиях пустынь получил систему охлаждения лопаток турбины, надёжно защищённую от проникновения пыли устройствами нового поколения. Новому турбовальному двигателю ещё предстоит длинный путь совершенствования и доводки всех параметров к нужным величинам, но уже сейчас по экономичности он превосходит двигатель «восьмёрки» ТВ3-117 потребление топлива для ТВ7-117В находится на уровне 0.2 кг, а мотор Ми-8 потребляет 0.23 кг и это уровень современных машин.

Более тяжёлый по сравнению с «восьмёркой», Ми-38 легко развивает максимальную скорость 320 км/час и на крейсерском режиме поддерживает 290 км/час. Самая быстрая из аналогичных западных машин AW 101, имеющая три двигателя развивает максимальную скорость 309 км/час, а её крейсерская скорость достигает всего лишь 278 км/час. Другие сопоставимые по этим параметрам машины западных конкурентов значительно проигрывают Ми-38.

Для эксплуатации машины в горной местности, в частности для Индии, существенное значение имеет практический потолок. В отличие от Ми-8 (потолок 6 тыс. м) у Ми-38 этот параметр составляет пока 5900 метров, но поскольку новая машина с двигателями ТВ7-117В впервые поднялась в воздух лишь поздней осенью 2013 года, со временем возможности вертолёта только вырастут.