Сколько стоит f-16? в сша обсуждают возвращение истребителя в серию

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Работы по созданию проекта самолета F-16 были начаты компанией «Дженерал Дайнемикс» в 1971 г. В феврале 1972 г. пять авиакомпаний представили на экспертизу свои проекты перспективного истребителя, и через два месяца были выбраны проекты компаний «Дженерал Дайнемикс» и «Нортроп». Каждая из них получила контракт на строительство двух опытных самолетов YF-16 и YF-17 соответственно. Первый YF-16 поднялся в воздух 2 февраля 1974 г., а 13 января 1975 г. было объявлено, что ВВС США выбрали YF-16 в качестве основы для разработки истребителя воз душного боя. Началась обширная производственная программа по строительству самолетов F-16.

Structure & Avionics

The Block 30/32 (sometimes referred to as MSIP Stage III) aircraft were the first F-16s to appear with the common engine bay, able to accept either the F100 (block 32) or the F110 (Block 30).

The F110 provided 5,000 pounds more thrust than the F100, and required a larger amount of air. This in turn required that the area of the air intake be increased. However, this change was not made at first, and early F-16C/D Block 30’s are «small inlet» aircraft (e.g. the US Navy’s F-16N’s). The large inlet became the standard for F110-powered Fighting Falcons from F-16C Block 30D #86-0262 onward (the so-called «Big-mouths»). The large inlet is referred to as the «modular common air intake duct». The Pratt&Whitney-equipped Block 32 aircraft all have the smaller inlet, called a «normal shock inlet», the proverbial exception to the rule being the VISTA F-16. Unfortunately, air intake shapes could not be standardized on the production line because the lower-thrust F100 engine could not accommodate the additional air.

The ‘Beer Can’ RWR on the leading edge of the starboard wing of a 510th FS ‘AV’ F-16C block 40, seen here behind the head-end of an AMA pod. (F-16.net photo)

Block 32 F-16C’s have the P&W F100-PW-220 engine, which offered a thrust of 23,770 pounds. It was slightly less powerful than the F100-PW-200, but was much more reliable and less prone to stagnation stalling. In addition, the inlet of both variants, always a major contributor to the F-16s radar cross section (RCS), has been specially treated with several radar absorbing material (RAM) coatings, which radically reduces its detectability.

Full level IV multi-target capability for the AIM-120 was added in spring ’87; these aircraft were designated Block 30B. Expanded memory was provided for the Programmable Display Generator and the Data Entry Electronics Unit. Block 30/32 also introduced the Seek Talk secure voice communication system, and were equipped with seal-bond fueltanks. In August 1987, provisions to fire the AGM-45 Shrike and AGM-88 HARM were made, together with installation of a voice message unit and crash-survivable flight data recorder. Starting with mini-block D, twice as many chaff/flare dispensers could by carried. Also in Block 30D, the Forward RWR antennas were relocated to the leading edge flap. Dubbed «beer can» antennas for obvious reasons, these have since been retrofit onto all previous F-16C/D’s.

F-16 Fighting Falcon cockpit

Advanced equipment fitted on the current build of the F-16 includes Honeywell colour flat-panel liquid crystal multifunction displays, digital terrain system, modular mission computer, colour video camera to record the pilot’s view of the head-up display (HUD), a colour triple-deck video recorder and an enhanced programmable display generator.

Under the USAF project Sure Strike, the F-16 is equipped with an improved data modem (IDM), which automatically provides target data to the HUD using data transmitted by a ground observer.

The seat-back angle of the aircraft has been increased from 13° to 30° to provide increased comfort for the pilot.

A follow-on programme, project Gold Strike, integrated an upgraded IDM for the transmission of images to and from a range of sources, including ground units and unmanned aircraft. The system can transmit images from the LANTIRN targeting pod and display video imagery to the cockpit.

The USAF F-16 aircraft features the Boeing joint helmet-mounted cueing system (JHMCS), currently in full-rate production. Deliveries of production systems began in 2004 and the system was first deployed operationally during Operation Iraqi Freedom.

The USAF partnered with Collins Elbit Vision Systems (CEVS), a joint venture between Collins Aerospace and Elbit Systems of America, on the JHMCS II helmet display. Equipped with new technologies such as visor-projected symbology, an optical/inertial tracker, and up-look reticles, the JHMCS II completed safety qualification testing.

The new system was flight tested aboard the F-16V aircraft as a part of USAF’s Military Flight Release (MFR) for the F-16V Block-70/72 in August 2020.

Модификации F-16 и страны-эксплуатанты

Машины F-16A/B выпускались в нескольких модификациях (так называемый Block). Отличием версии В является двухместная кабина, благодаря которой самолет применяется для обучения пилотов. Самыми первыми стали Block 5 и 10, построенные до 1980 года.

Начиная с Block 15, стал использоваться кондиционер воздуха в кабине пилота, и расширились возможности точек подвески. По мере введения нового вооружения и узлов выпускались новые партии машин и модернизировались уже построенные. В настоящее время старые машины постепенно переоборудуются в беспилотные мишени под обозначением QF-16.

Начиная с Block 25, в серию пошел улучшенный вариант самолета F-16C/D, оборудованный новой бортовой радиолокационной станцией и модернизированное пилотажное оборудование. Индекс D присвоен двухместному учебно-боевому варианту. На Block 30 применили турбореактивный двигатель General Electric F110.

В конце 1988 года появился вариант истребителя Block 40/42, предназначенный для действий в ночное время. Самолет оснащался радаром LANTIRN и системой проецирования информации на лобовое стекло фонаря кабины. Последний вариант F-16 — Block 50/52 строится с 1990 года.

За счет увеличенной тяги удалось улучшить разгонные и маневренные характеристики машины. На базе этой версии создана модификация Block 50D/52D, предназначенная для борьбы с радиолокаторами противника. На основе Block 52 разработан двухместный вариант самолета F-16I, поставляемый для ВВС Израиля.

В 1977 году в администрации президента Джимми Картера родилась идея запрета поставок на экспорт машин, аналогичных используемым в США. Для этого был разработан «урезанный» вариант F-16/79 FX Export Fighter, оснащенный силовой установкой, аналогичной истребителю F-104/F-4.

Новый турбореактивный двигатель имел напряженный термический режим работы, поэтому конструкцию фюзеляжа усилили жаропрочными вставками, увеличившими вес на 900 кг. Применение упрощенного двигателя позволило сократить стоимость самолетов на 11%.

Машина состоит на вооружениине только ВВС США, хотя именно Америка имеет наибольшее количество строевых F-16. В 2012 году в списках числилось более 1200 машин различных версий. Крупным эксплуатантом является Турция, закупившая лицензию на производство истребителей. Различные модификации самолета F-16 числятся в составе вооруженных сил ряда государств Европы, Южной Америки, арабских государств. В Италии машины использовались по программе лизинга.

Примечания

1. ↑
2. ↑
3. ↑
4. .
5. .
6. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005/ Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 706-712. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2
7. ↑
8. The Military Balance 2010. p.247
9. The Military Balance 2010. p.139
10. The Military Balance 2010. p.127
11. The Military Balance 2010. p.250
12. The Military Balance 2010. p.256
13. The Military Balance 2010. p.258
14. The Military Balance 2010. p.150
15. The Military Balance 2010. p.415
16. The Military Balance 2010. p.431
17. )
18. The Military Balance 2010. p.429
19. The Military Balance 2010. p.166
20. ↑
21. ↑
22. В. Ильин, И. Кудишин. Боевая авиация зарубежных стран. — М.: АСТ, Астрель, 2001. — С. 331.
23. В. Ильин, М. Левин. Истребители. — М.: Виктория, Аст, 1996. — С. 175.
24. ↑
25. ↑

Сравнение характеристик МиГ-29 и F-16

Российский МиГ-29 и американский F-16 являются истребителями четвёртого поколения. Оба эти самолёты принадлежат к категории лёгких боевых машин. F-16 впервые поднялся в небо в середине 70-х минувшего столетия. Сейчас этот истребитель составляет основу ВВС США и других стран. МиГ-29 поступил на вооружение в фронтовую авиацию только в середине 80-х. Из 1600 построенных 800 истребителей было продано 30 странам мира. Каждый, кто покупает военную технику, предварительно сравнивает теххарактеристики боевых машин, а также тактику ведения сражения и количество одержанных ими побед.

Визуальный обзор

В воздушном бою огромную роль играет круговой обзор пилота. По условиям видимости у F-16 ряд преимуществ. Российский истребитель имеет худший визуальный обзор за счёт конструкции кабины пилота и расположения в ней сидения лётчика, а также того факта, что при определённых режимах полёта происходит большой выброс из реактивного сопла двигателя. Сравнение условий видимости военных самолётов приводит к такому выводу: у F-16 они лучше, однако МиГ более защищён от огня неприятеля.

МиГ-29

Маневренность и безопасность

В ближнем маневренном бою российский военный самолёт имеет более сильные лётные характеристики. Такое преимущество достигается благодаря наличию двух двигателей и интегральной компоновке. У F-16 эти параметры хуже. Скорость разворота российской боевой машины — 22,8°/с, а у F-16 она ниже — 21,5°/с. Российский истребитель набирает высоту со скоростью 334 м/с, а «американец» — 294 м/с. Для МиГа предпочтительнее бой в вертикальной плоскости, а для F-16 — в горизонтальной. «Американец» сильнее в сражении на высоких скоростях, русский истребитель — на низких.

Вооружение и авионика самолетов

Вооружение любого военного самолёта обязательно включает две категории оружия: воздух-земля и воздух-воздух. «Американец» имеет управляемые и неуправляемые бомбы, а также антирадарные ракеты. Благодаря электронике можно более точно применять оружие.

Российская боевая машина оснащена лишь неуправляемыми бомбами и реактивными снарядами. К тому же максимальная вооруженность российского истребителя — 2,2 т груза, а американского — почти 7,5 т. Этот «минус» — следствие установки на самолёте МиГ двух двигателей. Из-за них летательный аппарат изначально очень тяжёлый и не может взять на борт большее количество оружия.

На обоих воздушных суднах имеются ракеты средней дальности воздух-воздух. Они управляются радарами. Для русских Р-77 максимальная дальность пуска — 100 000 м. Американские ракеты AMRAMM достигают цель с расстояния 75 000 м. Российские ракеты с полуактивным поиском цели Р-27 запускаются на расстояние, равное 60 000 м, а американские — на 45 000 м.

Сколько вкусного можно подвесить на F-16

Для ведения ближнего боя российский самолёт вооружён ракетами Р-73 Э, у них, как известно, инфракрасные головки самонаведения. Р-73 Э характеризуется большим радиусом действия, чем имеющаяся у F16 АIM 9.

Оценивать авионику этих двух истребителей тяжело, так как изготовители скрывают основные параметры радаров. РЛС российского самолёта имеет угол обзора 140 градусов, американского — 120. Максимальный радиус действия радара у F-16 — около 150 км, у российского самолёта — более 100 км.

«Американцы» имеют системы Fly by Wire и HOTAS, которые делают управление летательным аппаратом очень удобным. Летать на истребителе F-16 намного проще, чем на российском самолёте. Ведь «американец» использует электродистанционную систему управления. Российские военные машины летают на «механике».

F-16

У российского лётчика есть шлем с прицелом «Щель — ЗУМ». Это устройство даёт превосходство в ближнем воздушном сражении. У американского истребителя другое преимущество — удобная кабина пилота. К тому же F-16 чтобы приготовиться к бою, нужно лишь нажать переключатель Falcon. Боевая машина россиян настраивается в механическом режиме. Ей потребуется больше времени для подготовки к воздушному сражению.

Скорость

Максимальная скорость российского самолёта — 2 300 км/ч, американского — 2 145 км/ч. Такая разница скоростных параметров напрямую связана с различной конструкцией воздухозаборников этих двух летательных аппаратов. Сверхзвуковая скорость может разрушить фонарь кабины пилота. Из-за трения о воздух поликарбонат сильно размягчается и даже может потрескаться.

МиГ-29 может подняться на высоту 18 000 метров, F-16 — на 17 200 метров. Максимальная приборная скорость у поверхности земли у этих самолётов одинаковая — 1 500 км/ч. Правда, для её достижения необходимо сбросить подвесной бак.

Какой истребитель сильнее?

МиГ-29F-16

F-16 Fighting Falcon countermeasures

The Block 50 F-16 aircraft for the US are equipped with the Lockheed Martin superheterodyne AN/ALR-56M radar warning receiver. The F-16 is also compatible with a range of jammers and electronic countermeasures equipment, including Northrop Grumman AN/ALQ-131, Raytheon AN/ALQ-184, Elisra SPS 3000 and Elta EL/L-8240, and the Northrop Grumman ALQ-165 self-protection suite.

Lockheed Martin ALE-40 and ALE-47 chaff and infrared flare dispenser systems are installed in an internal flush mount. ALE-40 is pilot-controlled but the ALE-47 installed in block 50 can be operated in fully-automatic, semi-automatic or manual mode.

F-16s for the Greek Air Force are being fitted with the Raytheon advanced self-protection integrated suite (ASPIS) II, which includes Northrop Grumman ALR-93(V) threat warning system, Raytheon ALQ-187 jammer and BAE Systems ALE-47 chaff / flare dispenser. F-16s for Chile and Pakistan are fitted with the ITT AN/ALQ-211 (V) 4 electronic warfare suite.

Детали и Деталировка

Готов сразу сказать, что модель в чертежи не вкладывал и замеры не производил, но по некоторым данным в модели не верен нос и геометрия воздухозаборника, вернее его соединения с фюзеляжем. Но есть один – баг в модели, который Вы можете увидеть на этой фотографии: этого в модели НЕТ! Так что эти детали придётся делать либо самому из листового полистирола, либо покупать фототравление. А самое веселое то, что на рисунке с коробки эти детали ЕСТЬ! Ну и после моих небольших слов про копийность, хочу сказать, что сам пластик добротный, качество литья хорошое, есть клепка, которая смотрится масштабно, но все-же я нашел пару утяжин, расположенных симметрично (на фото не видно, но я обвел это место красным овалом): Есть имитация решеток аппаратов отстрела тепловых ловушек других решеток тоже: Неплохо сделан кокпит (для пластика 72-го масштаба), а катапультируемое кресло ACESS II сделано просто превосходно для пластика! Есть даже ручка катапультирования, которую многие игнорируют. Однако приборная доска оставляет желать лучшего… . ИЛС дан прозрачной деталью (тонированной). Вот Вам деталировка “ванны”: Форсажную камеру можно окрасить, только если отпилить остальную часть сопла (а смола все-таки рулит). Смотрим на фото: В модели очень хороша деталировка ниш шасси. Им отведено довольно много времени в сборки самой модели. Узрите: Также вариативно наличие/отсутствие некоторых антенн. Стоит отметить просто великолепную внешнюю подвеску. В ней присутсвуют:

• AIM-9X Super Sidewinder
• AIM-9L/M Sidewinder
• AIM-120B
• AN/ALQ-184 ECM Pod
• AGM-88 HARM
• JDAM
• LATIRN’ы
• Подвесные баки разной ёмкости

Все это сделано очень добротно: Прозрачные детали все даны тонированными. Лично я даже не знаю, хорошо ли то, что их тонируют на заводе…Сам фонарь кабины сделан со стыком пресс-формы, что меня абсолютно не радует. Также отмечу, что зря Academy оттонировала ВСЕ прозрачные детали. Просто на многих деталях этого делать не надо.

F-16 Block 70 upgrade

The F-16 Block 70/72 is the most advanced F-16 configuration that incorporates new capabilities and structural upgrades to ensure the fighter can operate until at least 2060. The upgrade increases new configuration’s structural life by 50% when compared to previous F-16 production standard.

The fighter provides a service life of 12,000 hours and offers interoperability with allies. It is equipped with Northrop Grumman’s advanced APG-83 AESA radar, and a new avionics architecture. The radar provides quicker all-weather targeting, while the enhanced target area detail and digital maps increase the situational awareness of pilots.

The Block 70/72 incorporates the latest technological and software advancements. The capability upgrades include an advanced datalink, infrared search and track (IRST), targeting pod, advanced weapons, precision GPS for improved navigation, and automatic ground collision avoidance system (Auto GCAS). The purpose-built Auto GCAS enhances pilot safety by preventing deadly crashes.

Modifications & Upgrades / Other features

Improved Data Modem

The Improved Data Modem (IDM), developed by the U.S. Naval Research Laboratory and built by Symetrics Inc., will be used to exchange data of various systems and targets with other aircraft (e.g. F-16, A-10, AH-64 or E-8 JSTARS) or with a ground station. Provisions have been made for the Link 16 Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS).

Electronic Warfare Management System

An Electronic Warfare Management System (EWMS) developed by Terma Elektronik AS in Denmark provides centralized EW control for entire EW suite : management of threats (RWR), ANQ pods and advanced chaff/flare systems.

Belgian Air Force block 20 MLU. The block 20 can be distinguished by the birdslicers. These are part of the indiginous IFF system. (Luis Rosa photo)

Miniaturized Airborne GPS Receiver

MAGR, Miniaturized Airborne GPS Receiver built by Rockwell-Collins Avionics & Communications Division, operating via an E-Systems antenna. It provides accurate position, velocity and time to support navigation, steering and weapon delivery. This system is smaller and lighter than the Block 40/50 receiver (RCVR 3A), consumes less power but delivers the same performance.

Digital Terrain System

A Digital Terrain System (DTS), which uses the British Aerospace Systems & Equipments (BASE) Terprom system hosted on a Fairchild Defense memory module (128kb). The DTS provides precise navigation (in conjunction with the Rockwell/E-Systems GPS) and performs a number of safety and situational-awareness functions in low-level flight. This does not imply however, that the F-16 will be capable of automatic terrain following. The (former Block-10/-15) F-16 aircraft does not have a digital flight control system, so the system cannot be linked directly to the aircraft’s Flight Control System. The pilot will be following the DTS advice manually by flying on the Flight Path Marker in the HUD. The system is as accurate as the accuracy of the maps being used, so this requires extremely accurate maps of the area.

Cockpit Layout

The cockpit layout will be the one of the F-16C Block-40/50. However, unlike the Block-40/50 aircraft, the MLU F-16s will be equipped with color displays. The cockpit lighing will be compatible with Night Vision Imaging System (NVIS) and all visible surfaces will be painted black. The Night Vision goggles are deactivated in the HUD field-of-view to allow inhibited HUD viewing.

Provisions for recce pods

Up to now, if the F-16 were to carry reconnaissance pods, it had to be specially equipped for that purpose. A number of Dutch F-16s has been equipped to carry the Oudedelft pod. The MLU will see a standard recce interface installed for a number of reconnaissance pods.

Provisions for the Microwave Landing System

This system will be incorporated in the F-16 structure. The system will not be standard equipment on the F-16 and the particular countries have to by it seperately. Although not standard, the system will enhance flight safety by adding an MLS, which can guide the pilot through adverse weather conditions.

Конструкция

F-16 — однокилевый моноплан, выполненный по классической схеме. У авиамашины один мотор в хвосте. Фюзеляж — полумонокок. Крыло с увеличенной стреловидностью плавно перетекает в фюзеляж. Такая конструкция позволяет создать вспомогательную подъёмную силу при увеличенном угле атаки.

Конструкция F-16

Угол передней кромки крыла — 40 градусов. Нерегулируемый воздухосборник находится под фюзеляжем. Шасси снабжены гидравлическим приводом. Передняя стойка находится сразу за воздухозаборником. У истребителя интегральная аэродинамическая компоновка, центр тяжести борта смещён вперёд, имеется высокочувствительная РЛС.

F-16 — это первый на вооружении американской армии летательный аппарат с расчётной скоростью 2 Маха. Боевая машина с ресурсом в 8 000 ч. предназначена для боевых вылетов и выполнения манёвров при перегрузке в 9 g.

Секции фюзеляжа F-16 в разрезе

Инновации в устройстве кабины: беспереплётный фонарь каплевидной формы; откидное кресло, снижающее влияние перегрузок на лётчика; боковая ручка управления. Катапультируемое сидение может эвакуировать лётчика на любой скорости и высоте. Планер истребителя изготовлен на 80% из сплавов алюминия, на 8% — из стали, на 3% — из композитных материалов.

Кабина боевого истребителя F-16

F-16 имеет немало модификаций. Начиная с модели «Block 25» у летательных аппаратов снижена радиолокационная заметность. На поверхность створок фонаря кабины нанесён тонкий слой золота. Благодаря такому новшеству падающее излучение равномерно рассеивается и не попадает вглубь кабины. Начиная с версии «Block 32» при изготовлении воздухозаборников применялись радиопоглощающие материалы.

F-16 много почерпнул у истребителя третьего поколения F-4/Е (автоматизированная СУ ракетами и бомбами, аппаратура радиоэлектронного подавления, устройство узлов подвески и механизмов отцепки, одинаковый состав боеприпасов). В противоположность бомбардировщику F-111, конструкция которого насчитывала 250 видов крепежа, F-16 имеет всего 50 типов крепежа. По габаритам боевая машина F-16 меньше, чем F-14 или F-15.

Компоновочная схема F-16

У истребителя F-16 импульсный доплеровский радиолокатор, который позволяет ему видеть цель на расстоянии 37 км в нижней полусфере и 46 км — в верхней. На борту самолета — ЭДСУ постоянного действия, РЭП ALQ, навигационная установка TACAN, аппаратура сброса дипольных отражателей, РЛС предупреждения, ЭВМ для анализа обстановки в воздухе, управления полётом и огнём.

F-16 digital twin

The USAF unveiled plans to create a digital twin of the F-16 aircraft version to reduce the cost and time for the sustainment and upgrade of the fighter jet in June 2021.

The Air Force Life Cycle Management Center’s F-16 Program Office is sponsoring the digital twin programme. A contract was awarded to Wichita State University’s National Institute of Aviation Research (NIAR) to undertake the project, which will involve the dissembling and scanning of two F-16s to create the digital twin.

The four-year project aims to develop a full-scale 3D model of the aircraft systems including environmental control, and hydraulic and fuel systems. It will also collect data to help streamline the manufacturing processes and supply chain.

Эксплуатация

Авиакомпания General Dynamics изготовила лёгкий и недорогой F-16, долгое время пользующийся спросом. Авиамашина находится в авиапарке ВВС 25 стран мира. F-16 до сих пор изготавливаются и поставляются на экспорт.

Находится на вооружении

Истребитель в данный момент эксплуатируют такие страны: Бельгия, Бахрейн, Венесуэла, Греция, Дания, Египет, Норвегия, Нидерланды, Польша, Португалия. Самолёт эксплуатируется израильскими ВВС. Авиамашины закупили Сингапур, Пакистан, Оман, ОАЭ, Ирак, Таиланд, Турция, Марокко, Чили.

Около 34 истребителей этой версии было на вооружении Италии. Самолёты находились в авиапарке итальянской армии с 2001 по 2012 гг. по соглашению «Мирный Цезарь».

Выводы

С момента первого полета самолета F-16 прошло уже более 40 лет, но заложенный в конструкцию потенциал развития позволил истребителю остаться востребованным и сегодня. Несмотря на создание машин пятого поколения (тот же F-22), старая машина остается на вооружении США и многих государств.

Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов пониженные эксплуатационные расходы и наличие обученного персонала.

Одним из направлений дальнейшей модернизации парка самолетов является доработка до стандарта F-16V (Viper). Новый вариант истребителя оснащается радиолокационной станцией с активной фазированной решеткой, улучшенным компьютерным и пилотажным оборудованием. В любом случае, пройдет еще не один год, прежде чем с вооружения будет снят последний «Атакующий сокол».