Дальний барражирующий истребитель-перехватчик ту-128 (часть 2) серийное производство и модификации

Перехватчик Ту-128 – видео

https://youtube.com/watch?v=VGgBLgLDXf8

Первую попытку создать подобный комплекс предприняло в середине 1950-х гг. КБ С.А. Лавочкина, в котором был создан опытный дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ла-250. Однако испытания и доводки Ла-250 затянулись на четыре года и в конце концов были прекращены. Авиация ПВО продолжала оставаться без столь нужного ей дальнего истребителя-перехватчика. Учитывая создавшуюся обстановку с дальним перехватчиком, командование авиации ПВО в 1957 г. обратилось непосредственно к А.Н. Туполеву с предложением создать в кратчайшие сроки на базе опытного фронтового сверхзвукового бомбардировщика «98» авиационно-ракетный комплекс (АРК) дальнего перехвата. Предложение было принято, и уже в июне 1957 года в отделе С.М. Егера начались изыскательские работы по теме, получившей по КБ обозначение самолет «128», официальное — Ту-28.
4 июля 1958 г. вышло постановление СМ N9 608-293, согласно которому КБ А.Н. Туполева как головная организация по созданию АРК должно было обеспечить создание комплекса Ту-28-80 в составе дальнего истребителя-перехватчика Ту-28 с двумя ТРД АЛ-7Ф-1, с ракетной системой «воздух-воздух» К-80 и системой наведения перехватчика на цель «Воздух-1».

Сложность работы по комплексу состояла не только в создании самого истребителя-перехватчика, но и организации четкого взаимодействия большого количества предприятий и организаций, участвовавших в проектировании АРК. Главным конструктором был назначен И.Ф. Незваль. В июне 1959 г. предъявили эскизный проект, разработанный с учетом результатов продувок моделей в аэродинамических трубах. Для обеспечения высоких сверхзвуковых скоростей полета применили крыло с профилями малой относительной толщины и фюзеляж, выполненный по «правилу площадей». В январе 1960 г. состоялась макетная комиссия, которая в целом одобрила макет. Коллектив КБ Ф.Ф. Волкова создавал бортовую РЛС «Смерч» с дальностью обнаружения 50 км, а КБ М.Р. Бисновата впервые в СССР создавало ракеты К-80 класса «воздух-воздух». Большая дальность ракеты и обнаружения целей не требовала точного наведения самолета-носителя на цель с помощью наземных средств наведения.

Строительство опытного самолета Ту-128 на заводе ОКБ и было закончено летом 1960 г. 18 марта 1961 г. летчик-испытатель М.В. Козлов и штурман-испытатель К.И. Малхасян подняли самолет в воздух. Осенью 1962 г. были выполнены первые успешные перехваты и уничтожение целей-мишеней. Еще до завершения испытаний 10 ноября 1962 г. Госкомиссия дала предварительное заключение для запуска самолета в серию, что позволило выиграть время для его освоения. 30 апреля 1965 г. комплекс принимается на вооружение авиации ПВО. Серийное производство осуществлялось на заводе в Воронеже. Всего с 1962 по 1970 г. завод построил 198 машин различной модификации. В 1990 г. самолет Ту-128 был снят с вооружения ВВС страны.

Модификации самолёта:

• «128» — прототип. Изготовлен в 1960 году в 1 экземпляре. От серийных самолётов
  отличался подфюзеляжным обтекателем КЗА и двумя аэродинамическими гребнями.
  Ныне экспонируется в музее ВВС в Монино.
• «138» — глубокая модернизация Ту-128 (проект). Входил всостав комплексов
  Ту-138-60 и Ту-138-100.
• «148» — глубокая модернизация Ту-128 (проект). Входил в состав комплексов
  Ту-148-100 и Ту-148-33.
• Ту-128 («изделие И», Ту-28) — серийный перехватчик. Изготовено 187 самолётов.
• Ту-128А — модернизированный (проект). Отличплся двигателями ВД-19, РЛС
  РП-СА «Смерч-А» или «Гроза-100». Мог нести ракеты К-80М или К-100.
• Ту-128Б — фронтовой бомбардировщик (проект). Мог нести бомбы и ракеты «воздух-поверхность».
  Разработан в 1969 году.
• Ту-128ЛЛ — летающая лаборатория. Установлены двигатели ВД-19 и весовой
  макет РЛС «Смерч-А». В 1964 году переоборудован 1 самолёт.
• Ту-128М («изделие ИМ») — модернизированный. Разработан в 1969-1974 годах.
  Принят на вооружение в 1979 году. Переоборудование всех самолётов производилось
  на ремонтных предприятиях в первой половине 80-х годов.
• Ту-128УТ («изделие И-УТ») — учебно-тренировочный.
  Разработан Воронежским филиалом ОКБ-156 под руководством А.И.Путилова в
  1966-1970 годах. Отличался наличием кабины инструктора на месте РЛС. Изготовлено
  10 самолётов. Ещё 5 переоборудовано из Ту-128.

Литература

1. Гордон Е.И., Ригмант В.Г. «Скрипач», защищавший небо… // Авиация и Время. — 1997. — №2. — С. 4-20.
2. Гордон Е.И., Ригмант В.Г. «Скрипач» сыграл свою партию // Крылья Родины. — 1992. — №5. — С. 33-34.
3. Даффи П., Кандалов А. А.Н.Туполев: Человек и его самолёты. — М.: «Московский рабочий», 1999. — С. 159-162.
4. Ригмант В.Г. Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева // Авиация и космонавтика. — 2001. — №9. — С. 20-26.
5. Ригмант В.Г. Дальний перехватчик Ту-128 // Авиаколлеция. — 2007. — №1.
6. Ригмант В.Г. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика. — 1999. — №10. — С. 40-42.

ИстребителиБомбардировщикиШтурмовикиРазведчикиТранспортная авиацияВертолётыМорская авиацияПассажирская авиацияСпортивная авиацияСпециальная авиацияАвиавооружениеОКБАвиазаводыАвианесущая техникаАэродромная техника

Варианты

Туполев Ту-128УТ

Прототип Ту-28 (‘Скрипач-А’)

Опытно-конструкторский самолет, построен один. Обозначение ОКБ было 128. На Западе, Fiddler-A использовался на всех самолетах с двумя подфюзеляжными килями. — в их число входили прототип и несколько экземпляров начального производства (возможно, два самолеты).

Ту-128 (также известный как Ту-28; Fiddler-B)

Основная версия, впервые введена в эксплуатацию в 1964 г. (или 1966 г. — источники расходятся). Военное обозначение было сначала Ту-28, но существующие самолеты были переименованы в 1963 году. Весь комплекс вооружения (самолет, РЛС, ракеты) был обозначен Ту-128С-4. В западных источниках, но не в советских, часто более точное обозначение этой версии упоминается как Ту-28П или Ту-128П.

Ту-128УТ (также известный как Ту-28УТ)

Тренировочная версия с дополнительной кабиной впереди обычной вместо РЛС. десять построено и четыре переоборудованы из стандартных перехватчиков.

Ту-128М

Модернизация в 1979 г. почти всех существующие самолеты для лучшего перехвата на малой высоте. Разработка зародилась в 1970 году. Двигатели и планер не переделывались. Полное обозначение всего комплекса вооружения было Ту-128С-4М. В нем был новый РП-СМ. Смерч-М РЛС и новый ракетный комплекс: Р-4РМ плюс Р-4ТМ.

Заброшенный

Ту-28А

Новостройка, заброшенная.

Ту-28-80

Обозначение разработки, заброшено.

Ту-28-100

Обозначение разработки, заброшено.

Ту-138

Новостройка, заброшенная.

Ту-148

Новая разработка, крылья изменяемой геометрии, заброшены.

Экипаж Ту-128

Для такого класса самолетов наиболее подходил экипаж, включающий двух человек. Обязанности состава экипажа:

• Летчик отвечал за пилотирование самолета, осуществление наводки на цель, исходя из команд бортовой РЛС РП-С, и выполнение пуска ракет.
• Штурман-оператор отвечал за самолетовождение на протяжении всего полета, искал воздушные цели при помощи бортовой РЛС, выполнял их распознавание, захват и был на радиосвязи с базовым аэродромом.

До появления самолета Ту-128 истребители редко брали на борт в составе экипажа штурмана-оператора. Но данная модель показала эффективность командной работы высокого уровня

Часть навигационной работы ложилась на плечи специалиста, в то время как летчик мог сосредоточить внимание на основных заданиях: на перехвате и поражении цели. Особенно эффективной стала работа после оттачивания технологии поражения воздушных средств в переднюю полусферу

Таким образом, можно было делать прицельные попадания, располагаясь на высотах 3,5-4 км ниже цели, что было безопаснее, нежели стрельба на одном уровне.

Ту-128 характеристики:

Туполев Ту-128. Галерея.

Туполев Ту-128. Видео.

Самолеты

Подписывайтесь на актуальные новости

Добавить комментарий

Влад 03 Мар 2020 в 16:46

Познавательный материал. Отслужив срочную в морской авиации ни разу не слышал об этом самолете.

ответить

Заметки

1. ^ Ту-128 был самым большим истребителем, если исходить из определение «боец» включает самолет-перехватчик. Ту-128 не предназначался для боевых действий истребитель (т.е. превосходство в воздухе боевой). О еще более тяжелой конструкции перехватчика, который не поступил на вооружение, см. Локхид YF-12.
2. В географическое расстояние между Мурманск и Анадырь составляет 4911 км.
3. Например, в 1972 году всего шесть авиабаз обеспечивали единственную защиту от перехватчиков почти для половины территории Советского Союза. Эти базы использовали большую часть сил Ту-128.:140:259–262
4. Некоторые источники приводят обозначение радара как РП-5 вместо РП-С, что, возможно, ошибочно.

Конструкция Ту-128

В состав силовой установки входила пара турбореактивных двигателей АЛ-7Ф-2, которые поместили внутри фюзеляжа. В отличие от базового Ту-22, новый перехватчик не был оснащен внутренним оружейным отсеком. Вооружение фиксировалось на пилонах крыльев, а фюзеляж использовали как громадные топливные баки. Прототип Ту-28П в конструкции имел кабину экипажа, вмещавшую двух человек, которые сидели один за вторым.

Ту-102 нес огромный встроенный радар, однако в выпуклости днища находилось также испытательное оборудование. В самолете Ту-28П сделан большим носовой обтекатель для управления ракетным вооружением, которое задействовалось через тепловую радиолокационную систему «Смерч-100». Она имеет радиус обнаружения целей 50 км, радиус захвата – в пределах 40 км. Благодаря хорошим показателям обнаружения и захвата целей перехватчику не обязательно было связываться с наземными РЛС, он мог самостоятельно совершать перехваты.

В случае автономных действий требовались лишь некоторые данные о расположении воздушных целей. Поэтому его можно было эффективно использовать в труднодоступных для наземной радиолокации регионах. В процессе эксплуатации его часто применяли вместе с авиакомплексом ДРЛО Ту-126. На самолете практически не было оборонительного вооружения, систем РЭБ, системы, извещающей о радиолокационном облучении, которыми были оснащены меньшие перехватчики конструкции КБ Сухого.

Ту-128 стал перехватчиком, который имел большую нагрузку на крыло, простое управление и плохой обзор, высокую массу и скромный показатель маневренности. В предназначение самолета входил перехват стратегических бомбардировщиков НАТО, например, В-52, а не ведение боя с меньшими и более маневренными самолетами противника.

Комплекс связного и навигационного оборудования, который применялся на Ту-128, был таким же, что и у дальних бомбардировщиков. Это давало возможность барражирования перехватчика в суровых климатических условиях Дальнего Востока и Крайнего Севера. Эффективную работу двигателей АЛ-7Ф-2 в различных режимах полета обеспечивали воздухозаборники с подвижными двухсачковыми телами-конусами. Передовые взлетно-посадочные качества Ту-128 на то время были основаны на задействовании выдвижных щелевых закрылков, а во время посадки, кроме них, использовали также тормозной парашют и интерцепторы.

Дизайн

В Декабрь 1959 г.начинает строительство прототипа нового большого двухреактивного перехватчика Ту-128. Этот самолет был вдохновлен экспериментальным бомбардировщиком Ту-98, построенным в 1950-х годах. На Западе его сначала приняли за Яковлев, а потом определили, что он покинет конструкторское бюро Туполева. Крещеный НАТО получил имя Fiddler-A . Совершил свой первый полет на18 марта 1961 г.. Первоначально планировалось, что его серийная версия будет называться Ту-28, а система вооружения, которую он формирует, — Ту-28-80, но в конечном итоге военные приняли название КБ Ту-128. И назвали Ту-128С-4. система вооружения.

Ту-128

Ту-128 ( Fiddler-B ) — сверхзвуковой перехватчик, предназначенный для перехвата целей на расстоянии более 1000  км от его базы. Ту-128 наводится на цель с помощью наземных радаров, которые затем находит с помощью огромного радара RB-S Smerch ( Большой нос ). Он вооружен четырьмя ракетами Бисноват Р-4 (АА-5 Ясень ), обычно двумя полуактивными Р-4Р с радиолокационным наведением и двумя Р-4Т с инфракрасным наведением. Его основные цели в случае войны — стратегические бомбардировщики НАТО. С 1965 по 1971 год построено 188 единиц.

Ту-128М

У этого учебного Ту-128УТ горизонтальное оперение сверху от Ту-128М.

Впоследствии была разработана усовершенствованная версия Ту-128: комплексы вооружения Ту-128М или Ту-128С-4М. РЛС РП-СМ «Смерч-М» и ракеты Р-4МР (вариант с полуактивным радиолокационным наведением) / Р-4МТ (инфракрасное наведение) были усовершенствованы для поражения низколетящих целей. Эта версия визуально узнаваема по горизонтальному верху оперения, в то время как у Ту-128 наклонная.

Ту-128М совершил первый полет на 15 октября 1970 г.. Для испытаний до 1974 года было построено два опытных образца. Новые серийные Ту-128М построены не были, но большая часть находящихся на вооружении Ту-128 была модернизирована до стандарта Ту-128М с 1979 года.

После распада СССР 120 Ту-128 все еще находились на вооружении ВВС России и постепенно заменялись МиГ-31 .

В настоящее время он остается самым большим истребителем из когда-либо произведенных.

[ исх.  желанный]