Урал-4320

Сферы применения автомобилей Урал-4320

Техника Урал-4320 применяется для перевозки пассажиров в кузове, осуществления буксировки габаритных прицепов и специальной техники при перемещении по любым типам дорог и пересеченной местности. Внедрена продвинутая колесная система 6х6, дизельные моторы с повышенной мощностью, а также внушительный дорожный просвет. Каждая из таких особенностей способствует максимальной проходимости, надежности конструкции. Урал-4320 способен преодолевать броды с глубиной 1,6 метра, двухметровые рвы и каналы, подниматься на гору с физическим уклоном до 60%.

Шасси Урал-4320 применялись в качестве основы для организации классических бортовых грузовых автомобилей, тентованных транспортных средств с классической или удлиненной конструкцией. Машины также выполняют функцию стандартных седельных тягачей, лесовозов, транспортировщиков металлических или бетонных труб, коммунальной техники, автомобилей. Одновременно с производительными гидравлическими манипуляторами на платформу Урал-4320 может помещаться большое количество габаритного груза без необходимости использования дополнительной спецтехники.

Модификации

Имеется немалое количество грузовиков повышенной проходимости Урал-4320, и каждый из них отличается своей особенностью:

• Урал-4320-01 – был произведен в 1986-ом году. В нем преобладают улучшенная версия кабины, в отличие от прошлого исполнения, иная платформа и коробка переключения передач. Шел вместе с Камазовским мотором;
• Урал-4320-10 — произведенный с 6-ти цилиндровым силовым агрегатом ЯМЗ-236, который выдает 180 конские силы. Машина была спроектирована для перевозок разных грузов, людей и буксирования прицепов по дорогам и бездорожью. Установленная лебедка всегда выручала при застревании (что очень редко случалось), она могла быть рассчитана на расстояние до 65 м;
• Урал-4320-31 — выпущенный в 1993-м году с уже 8-ми цилиндровым силовым агрегатом, мощность которого выросла до 240 лошадей. Более того он рознится усовершенствованными настройками удельной мощности;
• Урал-4320-30 — грузовик с увеличенной базой колес и повышенной грузоподъемностью;
• Урал-4320-41 – грузовик с применяемым мотором Ярославского завода (ЯМЗ-236НЕ2), выпущенный в 2002-ом году. Он соответствовал стандартам Euro-2 и обладал 230-ю лошадиными силами;
• Урал-4320-40 — модификация 4320-41, только с удлиненной базой;
• Урал-4320-44 — произведен в 2009-ом году – тот же вариант 4320-41, только отличающийся кабиной, в которой увеличили комфортабельность;
• Урал-4320-45 – грузовая машина Урал-4320-44, с удлиненной базой;
• Урал-4320-48 – идет вместе с силовым агрегатом ЯМЗ-7601. Подобная версия машин была специально произведена для установки спецоборудования.

Получается, что в разных версиях машины Урал-4320, мощность мотора кардинально отличалась. Особенно было весомое появление в 2009-ом году, новой версии грузовика, где оборудовали кабину дополнительным комфортом. Например, капот был изготовлен из стеклопластика. Более того, появилось стильное своеобразное оперение. Начиная с этого года, автокомпания переживает не лишь о внедорожных свойствах грузовика, а и об удобстве пребывание в кабине водителя, какому раньше не было уделено столько внимания.

Стоить сказать, что собирая грузовик, инженеры подумали о человеке, который будет управлять российской машиной. Рулевое колесо не было лишено гидравлического усилителя. Кабина имела довольно хороший обогреватель. Сидение водителя располагает собой регулировками в трех направлениях – по высоте, по длине и по регулируемому наклону спинки кресла. Есть подголовники и подлокотники, делая езду более комфортной. Начали устанавливать ремни безопасности.

Интерьер начали производить с материалов, которые обеспечивают неплохую шумо и теплоизоляцию. Панель приборов получила удобное расположение. Все датчики и измерители без трудностей читаются, а необходимыми кнопками и переключателями можно пользоваться, не покидая место водителя. Есть и немаленький и рациональный бардачок, и полка для сохранности бумаг и прочих вещей и собственности. Под креслами пассажиров, находится ларец для инструмента. Присутствует возможность комплектовать машину спальным местом.

Абсолютно новый Урал или старый Урал в новом виде?

Обновлением модельного ряда промышленная группа «ГАЗ» (в которую входит автозавод «Урал») занялась не вчера. Внедрение моделей и разработка нового облика началась с появлением «Газели» следующего поколения, «Газель-Next», чуть погодя появился более внушительный грузовичок со смешным названием «Газон-Next», пришедший на смену небезызвестному ГАЗ-3309, унаследовав от прародителя не только грузоподъёмность, и агрегаты, в частности двигатель ЯМЗ-534, но и прозвище, ставшее частью названия модели. И, в конце концов, обновление пришло к своему логическому завершению, появился Урал, в названии которого прибавилось уже знакомое английское слово «Next».

В восприятии внешности любого грузовика 80% играет кабина. Это лицо большегруза и одна из немногих частей, над которой вдоволь могут поработать дизайнеры, не связанные здесь жесткими рамками строгих инженерных требований.

Посмотрите на кабину нового Урала, и сразу поймете, о чем мы говорим. Результат на лицо, дизайнеры на славу потрудились над головной частью грузовика. Вот только кабина эта не предназначалась для «Урал-Next», да и дизайн был создан под иные автомобили… Кабина на поверку, оказывается, изначально была разработана для новых поколений «Газели» и «ГАЗон’а» Next и уже с них перекочевала на уральский вездеход нового поколения. Конечно с изменениями и естественно с дополнительной проработкой необходимых заказчику нюансов.

Головная часть «Урала» и крылья получила иные, форму капота изменили, фальшрешетки радиатора, иной бампер поставили (разумеется стальной, усиленный), установили измененную оптику с дополнительными «противотуманками» (в современной светотехнике от Hella и «Освар» применяются и светодиоды), разумеется изменили размерность кабины. После всех доработок объединенным инженерным центром «Группы ГАЗ», от кабины взятой за основу остались схожими лишь наклон ветрового стекла, да профиль дверей с характерными выштамповками на них.

Зачем тогда нужно было «перекидывать» кабину и делать все эти непростые переделки? Ответ, на наш взгляд таится во внутренней части кабины, финансовых тратах и времени разработку проекта.

1. Пожалуй, самое главное для любого коммерческого предприятия, создание условий для наименее затратной разработки и производства. В этом плане вопросов не возникает никаких, взять за основу уже имеющийся в распоряжении «материал», довести его до нужной «кондиции» и сэкономить средства всегда хорошо. Тем более, что оплачивать все дизайнерские находки будет покупатель.

2. Время порой бывает дороже денег. Так, первый опытный экземпляр новой кабины увидел свет в марте прошлого года, а уже в июне 2015 года была представлена серийная версия отечественного грузового вездехода. То есть благодаря подобной унификации удалось сэкономить немало месяцев на создание нужной кабины.

3. Вместе с внешним стилем кабиной от городской версии перешел на «Урал» и внутренний дизайн. Удобства на лицо.Кто-то наверняка скажет, что за расточительство, не пристало внедорожному грузовику быть на одном уровне с городским развозным «мулом». Спешим возразить, еще как пристало! Отсутствие дорог не говорит об обязательном отсутствии комфортных условий труда, даже наоборот.

Далее по кабине. Стильный внешний вид, головная часть «старичка» явно изменилась, но в тоже время в Next’е легко угадывается прежний «Урал». Из технических особенностей можно отметить продуманную высоту кабины, которая позволяет комфортно расположиться внутри водителю и двум пассажирам, сохраняя необходимое пространство для установки над кабиной стреловых систем при установке навесного оборудования.

Сидение водителя оснащено пневмоподвеской, на бездорожье очень полезная вещь, значительно повышающая эргономику автомобиля и позволяющая водителю не чувствовать усталость после езды по кочкам и ухабам гораздо дольше, чем на старой версии с пружинами. В новом салоне применены современные материалы обивки (фотографии косвенно доказывают неплохое их качество), улучшены тепло и шумоизоляция.

Уже в «базе» грузовик идет с электростеклоподъемниками, центральным замком, зеркалами с электроподогревом. Из технически жизненно необходимых элементов, которые позволят завестись в мороз, присутствуют подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.

Невероятно, но на нашем «Урале» теперь стоят ЖК дисплеи и бортовой компьютер! Всюду по салону видны ниши, ящички и другие удобные ниши, в которые можно положить мелочовку.

И еще в облицовке кабины использовались элементы сделанные из стеклопластика, в том числе и капот, а металлические части «головы» штампуются из оцинкованной стали.

История

Еще в далеком 1941 году, в результате эвакуации из Москвы завода имени Сталина, в городе Миассе Челябинской области было налажено литейное и автомоторное производство. До 1942 года на данном производстве в основном изготавливались двигателя и коробки передач, но уже в 1943 году завод был перепрофилированный в автомобильный.

Первый автомобиль, который увидел свет на данном заводе ЗИС – 5В. В дальнейшем он получил название Урал ЗИС-5 В.

В конце пятидесятых годов было налажено производство спортивной модели УралЗИС-355В, которая в 1957 году завоевала все возможные первые места на соревнованиях по автоспорту в Ростове-на-Дону.

В 1958 году автомобиль УралЗИС-355В стали выпускать двухосным для использования его в непроходимых землях Сибири, Дальнего Востока и Казахстана.

Первый трехосный автомобиль начал выпускаться в 1961 году под наименованием Урал – 375.

Данный автомобиль благодаря хорошей проходимости и грузоподъемности нашел широкое применение в Вооруженных силах бывшего СССР.

Но в 1977 году на смену ему пришел внедорожный автомобиль Урал – 4320, который имел дизельный двигатель КамАЗ-740. Данный автомобиль получился настолько удачным, что выпускается и посей день. Только двигатель в 1993 году был заменен на ЯМЗ-236, ЯМЗ-238.

В период с 2000 по 2005 года предприятие несколько раз переименовывалось. В 2000 году в «Автомобильный . А в 2001 году было создано ОАО «Автомобильный », которое вошло в состав авто холдинга «РусПромАвто».

С 2005 года ОАО «Автомобильный » стал входить в российскую , штаб квартира которой находится в Нижнем Новгороде.

Деятельность

Завод выпускает бортовые грузовики (в том числе для целей Вооружённых сил РФ): Урал-43206 (с модификациями), Урал-532301, Урал-632302, вахтовые автобусы, седельные тягачи и т. п. В 1994 году на базе российского совместно с итальянским автоконцерном «IVECO» было основано российско-итальянское предприятие тяжёлых грузовиков «Ивеко-УралАЗ» (впоследствии «Ивеко-АМТ»), выпускающего самосвалы, седельные тягачи, лесовозы, сортиментовозы и шасси по лицензии Iveco. Производственная мощность завода на 2001 год до 35000 автомобилей в год.

В 2008 году подготовлено производство дорожных самосвалов Урал-63685 и Урал-6563 с увеличенными объёмами кузова.

Показатели деятельности

В 2001 году выпущено 10,1 тыс. грузовиков. В 2006 году предприятие выпустило 9 952 автомобиля (9 420 грузовиков и 532 автобуса), в 2007 году — 15 754 автомобиля (из них 14 764 грузовика и 990 автобусов), в 2008 году — 15 158 единиц (14 176 грузовиков и 982 автобуса), в 2009 году — 6 829 автомобилей (6 557 грузовиков и 272 автобуса), в 2010 году — 10 660 единиц (10 062 грузовика и 598 автобусов), в 2011 году — 11 635 (10 752 грузовика и 883 автобуса).

Выручка предприятия за 2008 год составила 18,59 млрд руб. (за 2007 год — 17,61 млрд руб.), чистый убыток — 4,3 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,774 млрд рублей..

Экспорт

Традиционными покупателями продукции Уральского автозавода являлись страны Ближнего Востока. По состоянию на 2020 год экспорт в дальнее зарубежье составил около 7000 автомобилей, 35 % общих продаж «Урала» уходило зарубежным покупателям 12 стран, причём на долю Египта приходилось 94 % поставок. В 2020 году планировалось расширить географию экспорта до 20 стран.

Урал Некст 6х6 (Урал 44202-5311-74)

Опытный образец грузового автомобиля модельной линейки NEXT или Некст изготовлен в марте 2014 года. В продаже первые грузовики Урал этой серии поступили в конце 2015 года. Главным отличием от самой популярной модели 4320 выступает гражданская ориентация нового автомобиля. Он не предназначен для поставки Министерству обороны России.
Главными отличительными особенностями Урал NEXT в исходной модификации 6*6 выступают такие:

• Несколько вариантов комплектации силовым агрегатом -240, 285 и 312 л/с (последний вариант считается классическим);
• Оснащение системой подачи топлива Common-Rail и турбокомпрессором производства BorgWarner;
• 9-ступенчатая КПП (альтернативный вариант – коробка передач с 5 ступенями);
• Более 50 изменений, которые внесены в конструкцию исходного шасси модели 4320;
• Рама повышенной жесткости с дополнительным усилением;
• Принципиально новая и отличная от всех других грузовых автомобилей Урал кабина, специально разработанная для этого модельного ряда, но с сохранением характерных для продукции завода очертаний;

Изготовление капота, крыльев, подножек, решетки радиатора и облицовки двигательного отсека из инновационных полимерных материалов повышенной ударопрочности.

Технические характеристики седельного тягача из серии Урал Некст приводятся ниже. Они наглядно демонстрируют, почему продажи автомобильного завода стабильно растут все последние годы, чему не способна помешать даже пандемия коронавирусной инфекции.

Техническая характеристика/модель  44202-5311-74

Характеристики	Значения
Колесная формула	6*6
Масса (полная/снаряженная/буксируемого прицепа/автопоезда), кг	21 600/8 265/29 000/37 265
Тип и расположение кабины	модель NEXT, трехместная за двигателем, без спального места
Модель двигателя	ЯМЗ-53613-10
Мощность, л/с	310
Модель коробки передач	механическая ZF 9S1310TO
Количество передач	9
Емкость бака, л	300+180
Максимальная скорость, км/ч	85
Модель шин	К21 425/85
Размеры седельного тягача, мм	7 590*2 500*2 955
Стоимость в базовой комплектации, руб	4 327 000

История

УралЗИС-5 в Техническом музее в Тольятти. Урал-375Д Лесовоз Урал-4320

• 5 июля 1939 — нарком боеприпасов СССР Сергеев подписал приказ № 123сс, гласивший: «Вновь строящемуся корпусному авиабомбовому заводу в районе города Миасса Челябинской области присвоить № 316.
• 30 ноября 1941 — решение Государственного комитета обороны об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с московского завода имени Сталина.
• Март 1942 — начало работы первого цеха нового завода.
• Апрель 1942 — собраны первые двигатели и коробки передач.
• 14 февраля 1943 — преобразование завода в автомобильный.
• 8 июля 1944 — с конвейера сошел первый грузовик ЗИС-5B.
• 1950-е годы — начало спортивной истории «УралЗИС». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки ЗИС-150, ГАЗ-63, ГАЗ-51, среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Все первые места завоевала команда уральцев.
• 1958 — освоен выпуск двухосного грузового автомобиля УралЗИС-355М, который использовался при освоении целинных земель Урала, Сибири и Казахстана.
• 1961 — выпуск первых большегрузных трёхосных автомобилей повышенной проходимости Урал-375. За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награждён дипломом ВДНХ СССР первой степени.
• 1962 — завод изменил название с «УралЗИС» на «УралАЗ».
• 1966 — завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
• 21 января 1986 — выпущен миллионный автомобиль.
• Июнь 2000 — в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод „Урал“».
• 2001 — ОАО «Автомобильный завод „Урал“» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».
• 2005—2019 — входила в группу ГАЗ.
• 2007—2008 — реализация программы активного освоения шасси автомобиля Урал-63685 под размещение различного навесного оборудования. Созданы автокран грузоподъёмностью 40 тонн, автоцистерны, автобетоносмесители, сортиментовозы, самосвалы с трёхсторонней разгрузкой, металловоз.

Продукция

Выпускавшаяся до 1991 года продукция

Урал-375Д Семейство Урал-375:

Первое поколение (1959—1964 гг.): Урал-375, Урал-375С, Урал-375Т

Второе поколение (1964—1991 гг.):

• Полноприводные Урал-375Д и его версии

Дорожные Урал-377 (колёсная формула 6 х 4) и его версии

Семейство «Суша» (1978—1993 гг.):

• Урал-4322
• Урал-5323

Специальные машины высокой проходимости:

Урал-5920 — гусеничный снегоболотоходный транспортёр

Выпускавшаяся после 1991 года продукция

УралАЗ выпускал следующий ряд шасси грузовых машин, широко используемых для гражданских, специализированных и военных автомобилей, как со специальными нагрузками, так и со стандартными бортовыми или самосвальными кузовами, седельными устройствами и пр.:

• Урал-43223/43225/44223;
• Урал-55223/55224.

Бескапотное дорожное семейство (с 2004 года):

Первого поколение (2004 г.): Урал-6363 — бортовой грузовик с колёсной формулой 4 × 2

• Урал-6563 (8х4) Урал-583106 — самосвал (8×4, 25 тонн, 16 м³)
• Урал-65515 — самосвал (8×4, 23,4 тонны, м³)

Урал-632361 (10х10)

Семейство дорожных Урал-63**/65**

• Урал-63685 (6х4) Урал-583134 — самосвал
• Урал-583109 — самосвал (6×4, 20 тонн, 12 м³)
• Урал-583134 — самосвал
• Урал-65514 — самосвал (6×4, 19,3 тонны, 15 м³)
• Урал-65541-10 — самосвал (6×4, 20,1 тонны, трёхсторонняя разгрузка)

• Урал-6367 (4х2) Урал-63674 — седельный тягач:
• Урал-6464 — седельный тягач 6 х 4 американской капотной концепции.

• Торнадо-Г на базе Урал-4320.
• Урал-43206
• Урал-4320-5557
• Урал-63704.
• Урал-44202-59.
• Урал-6361.
• Вахтовый автобус Урал NEXT.

Автомобили, выпускаемые в настоящее время

• Урал NEXT (капотная кабина) Самосвалы
• Бортовые автомобили
• Седельные тягачи
• Вахтовые автобусы

• Урал М (бескапотная кабина) Самосвалы
• Бортовые автомобили
• Седельные тягачи
• Вахтовые автобусы

• Урал 4320 (капотная кабина) Самосвалы
• Бортовые автомобили
• Седельные тягачи
• Вахтовые автобусы

Неполный привод:

• Урал NEXT 6х4 (капотная кабина) Самосвал
• Седельный тягач

Газовые автомобили:

• Урал CNG/LNG (капотная и бескапотная кабины) Самосвалы
• Бортовые автомобили
• Седельные тягачи
• Вахтовые автобусы

В 2020 году авто вывел на рынок новый продукт: полноприводный автомобиль «Урал NEXT» (с колесными формулами 4х4 и 6х6). В 2018 году началось производство автомобилей нового дорожного семейства «Урал NEXT 6х4» с капотной кабиной, которые могут использоваться на дорогах общего пользования и технологических дорогах.

Вахтовый автобус Урал NEXT

Дорожные автомобили

В свою очередь они делятся на:

Шасси дорожное, к нему относится шасси Урал-6365, -63685-1110-03(новое шасси), -6563, -63685, -6367.

Самосвалы дорожные, к ним относятся:

Урал-63685-0110-03.

Урал-583109 с грузоподъемностью в 20 тон и объемом кузова 12 куб.м. Шасси 6х4.

Самосвал Урал-65541-10 с грузоподъемностью в 20,1 тоны с 3-х сторонней разгрузкой. Шасси 6х4.

Самосвал Урал-65515 с грузоподъемностью в 23,4 тоны и объемом кузова 21 куб.м. Шасси 8х4.

Самосвал Урал-583134 с двух сторонней разгрузкой. Шасси 6х4.

Самосвал Урал-65514 с грузоподъемностью в 19,3 тоны и объемом кузова 15 куб.м. Шасси 6х4.

Самосвал Урал-583106 с грузоподъемностью в 25 тон и объемом кузова 16 куб.м. Шасси 8х4.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Свежий, новый экстерьер, соответствующий современным требованиям;
• Высокий дорожный просвет;
• Система полного привода;
• Легко найти необходимые детали;
• Машина легка в эксплуатации и ремонте;
• Сравнительно небольшая цена грузовика;
• Мощный и, в то же время, экономичный силовой агрегат;
• Хорошие сидения, особенно у водителя (на пневматической подвеске);
• Различные настройки сидений;
• Практичность на улучшенном уровне;
• Хорошая обзорность;
• Прекрасная динамика для грузовой машины;
• Возможность применения газа/дизельного топлива;
• Хорошая проходимость;
• Возможность подкачки колес во время движения;
• Применение прочного и более легкого пластика в строении кабины;
• Интерьер стал намного приятнее.

Минусы машины

• Качество салона все еще далеко от европейских стандартов;
• В версии мотора дизель/газ мощность намного снижена;
• Ярославская коробка переключения передач еще имеет некоторые недостатки.

Технические характеристики

Размеры
Колесная база, мм	3525 + 1400
Длина, мм	7143
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2740
Радиус поворота наружный, м	11,6
Весовые характеристики
Нагрузка на ССУ, кг	8100 (7600**)* / 5500
Распределение полной массы седельного тягача Урал, кг	на передний мост	5005 (4975**)
на заднюю тележку	11715 (11245**)
Распределение снаряженной массы седельного тягача, кг	на передний мост	4570
на заднюю тележку	3750
Допустимая полная масса автопоезда, кг	27720 (30620**)* / 21120
Масса буксируемого полуприцепа, кг	19100 (22000**)* / 12500
Двигатель
Двигатель	ЯМЗ-238М2
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	176 (240)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	883 (90)
Рабочий объем двигателя, л	14,86
Тип двигателя	дизельный
Число и расположение цилиндров	V8
Соответствие экологическим требованиям	Евро 0
Подвеска
Передняя подвеска	зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Задняя подвеска	зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Трансмиссия
Коробка передач	ЯМЗ-236У,механич.,5-ти ступ.
Раздаточная коробка	механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Шины
Размерность шин	1200×500-508 мод. ИД-П284 или 390/95R20 147J мод. О-65 или 12,00R20 мод. У-4,12,00R20 мод. У-4,ИД-304
Общие характеристики
Кабина	2-дверная
Число мест в кабине, включая место водителя	3
Напряжение бортовой электросети, В	24
Емкость топливных баков, л	300
Колесная формула	6×6.1
Расход топлива
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч,л/100 км	46
Скорость
Максимальная скорость при полной массе автомобиля, км/ч	при I гл.передачи=6,7	75
при I гл.передачи=7,32	70

Примечания:

1. * при эксплуатации по дорогам 1-4 категории.
2. ** при эксплуатации с полуприцепом мод. 9516.
3. Размеры по высоте указаны для автомобиля при снаряженной массе в транспортном положении.
4. Габаритная ширина указана без учета зеркал заднего вида.
5. Контрольный расход топлива не является эксплуатационной нормой.
6. С 01.12.2002ОАО «Автомобильный завод «Урал» выпускает автомобили и шасси с двигателями, отвечающими нормам экологичности не ниже Евро I, кроме автомобилей и шасси, предназначенных для поставки Министерству обороны.

Двигатель

Последние версии Урал 4320 комплектуются несколькими вариантами V-образных дизельных двигателей производства Ярославского моторного завода. Наибольшее распространение получили следующие модели:

• ЯМ3-236НЕ2: рабочий объем – 11,15 л, номинальная мощность – 230 л.с., максимальный крутящий момент – 882 Нм, количество цилиндров – 6;
• ЯМ3-236БЕ: рабочий объем – 11,15 л, номинальная мощность – 250 л.с., максимальный крутящий момент – 1078 Нм; количество цилиндров – 6;
• ЯМ3-238: рабочий объем – 14,86 л, номинальная мощность – 240 л.с., максимальный крутящий момент – 882 Нм; количество цилиндров – 8;

Данные агрегаты имели жидкостное охлаждение. Система питания – механический рядный ТНВД.

Под заказ устанавливается агрегат ЯМЗ-7601 (номинальная мощность – 300 л.с.).

Это интересно: Технические характеристики и модификации грузового автомобиля урал-5557: излагаем суть

Коробка передач

Коробка передач может быть либо механической 5-ступенчатой производства Ярославского моторного завода или ручной трансмиссией с девятью ступенями от ZF.

Шасси

Шасси седельного тягача имеет в качестве своей основы клепаную раму. Этот каркас образован несколькими продольными брусами (лонжеронами), изготовленные посредством штамповки и соединенных друг с другом с помощью поперечин.

Передняя подвеска у грузовика зависимая, имеющая два рычага полуэллиптической формы, оснащенных гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска имеет балансирное строение и снабжена реактивными штангами.

Проходимость

Седельный тягач отличается повышенной проходимостью. Эта спецтехника подходит для перевозки как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью любых грузов, включая объекты, имеющие значительные габариты.

Грузовик Урал 44202 не пасует перед любой местностью, он преодолеет любой маршрут, независимо от уровня его загрязненности, справится он и с вязкой грязью. Также он не отступит и перед неровностями рельефа. Отмечается, что машина не пасует даже перед водными преградами. Она способна перебраться через брод, глубина которого составляет до 0,7 метров. Наружный радиус поворота тягача составляет 11,6 метров.

Технические характеристики

По части технического оснащения, которое может получить новый кроссовер Урал, возникают вопросы. Наиболее вероятным решением данной задачи станет перевод данной модели на платформу CMF-B-LS, которую Renault уже внедряет в автомобили Lada. В пользу этого предположения отчасти свидетельствует тот факт, что у французской компании в России нет кроссовера, который мог бы конкурировать с представленной новинкой. То есть Renault будет выгодно расширить модельный ряд и выйти в достаточно популярный сегмент отечественного рынка.

Если сделанное предположение окажется верным, то технически представленная новинка будет идентичной Arkana. Кроссовер  получит 1,33-литровый турбированный двигатель, который можно встретить еще и на Mercedes-Benz GLB. Максимальная отдача данного агрегата не превысит 150 л.с. От Arkana на представленную новинку перейдет и подключаемый полный привод. К слову, аналогичными характеристиками может обладать и концептуальный кроссовер Урал-4320 2021-2022.

Итог по кабине «Урал Next»

Кабина своеобразна, современный дизайн кабина сверхпроходимом, не побоимся этого слова, брутальном вездеходе смотрится крайне выгодно. Салон также не отстает от своих западных коллег. Когда смотришь видео про «Урал» где грузовик показывают изнутри, сложно представить, что это тот самый, архаичный «Урал». Наверное, тем, кому довелось поработать на предке «Next» придется максимально по душе продуманность и современность интерьера.

Обилие разных кнопок на центральной консоли. Теперь практически все здесь управляется пневмоприводами (блокировка) и электроникой, достаточно нажать нужную кнопку.

Подводим итоги

Несмотря на все такие «погрешности», на которые можно спокойно закрыть глаза, новинка года заберет большую часть доли рынка грузовых автомобилей, какую сегодня уверенно держат полноприводные КАМАЗы. Планируется, что на Некст смогут пересесть часть перевозчиков, которые раньше выбирали Сканию, Вольво, Рено и другие.

Ведь цена, например, на тот же Рено и Некст отличается почти в три раза в пользу Урала. Тем более, что следом за версией 6х6 планируется выпустить облегченную модель 4х4 и семиместный автомобиль. Кроме того, в Урале все трудятся над проектировкой полувнедорожников с базой колес 6х4.

Смогут ли новые грузовые автомобили Урал серьезно и не на короткий срок остаться на строительных площадках? Ответ на данный вопрос покажет только время. А компании ничего не остается, как всерьез потрудиться.

Новый дизайн и новое исполнение машины говорит о том, что компания не хочет сидеть на месте, а постоянно развивается, стремясь составлять осмысленную конкуренцию на рынке грузовых машин. Ниже, в видео можно посмотреть на особенность Урал-Next.