Атомный подводный крейсер 971 «щука-б» скрытный охотник

Конструктивные особенности атомных субмарин проекта 971

АПЛ проекта 971 изначально строились как истребители вражеских подводных ракетоносцев, поэтому на кораблях устанавливалось мощное вооружение. По боевому потенциалу современные «Щуки» значительно превосходи все отечественные аналоги и во много были сильнее иностранных боевых субмарин аналогичного класса.

https://youtube.com/watch?v=hqfcWJAAOT4

Вместе с подлодками типа «Барракуда» новые ударные атомные подлодки должны были составить костяк военно-морского флота СССР для противодействия ударным группировкам ВМС потенциального противника на Северном и Восточном фланге. Используя свои высокие тактико-технические характеристики, скрытность и большую автономность, новые «Щуки» могли с успехом использоваться для проведения специальных операций на всей акватории Мирового океана.

Основные конструктивные особенности атомоходов проекта 971 заключались в полной автоматизации основных технологических и боевых процессов. Все управление кораблем было сосредоточено в едином главном командном пункте. Система автоматизации процессами и управлением корабля позволила существенно сократить экипаж на «Щуках» проекта 971. Боевой корабль обслуживало 73 матроса и офицера, что почти в два раза меньше чем на основной многоцелевой атомной подлодке ВМС США типа «Лос-Анджелес». Повысились на новых кораблях и условия обитания личного состава, улучшились бытовые условия для экипажа, находящегося в море продолжительное время.

Одним из новаторских решений, применимым в конструкции корабля, можно назвать организацию системы спасения экипажа корабля в экстренных ситуациях. Лодки типа «Щука-Б» оборудовались всплывающей спасательной камерой, рассчитанной на весь экипаж (73 человека).

https://youtube.com/watch?v=bL8kPxFfWdc

Корпус и силовая установка атомной подводной лодки «Щука»

Первый атомоход проекта 971 типа «Щука-Б» относился к двухкорпусным кораблям. Основной прочный корпус у корабля стальной, выполненный из высокопрочной стали. Корпус лодки был поделен на отсеки с таким расчетом, чтобы все боевые посты и основные узлы управления судном размещались в отдельных изолированных зонах. Внутренняя часть лодки имела каркасную, наборную конструкцию с переходами и палубами. За счет двухкаскадной амортизации каждого блока удалось добиться существенного уменьшения производственных шумов и уменьшить акустический сигнал, издаваемый рабочими механизмами и экипажем. Каждый блок в корабле изолировался от прочного корпуса пневматическими амортизаторами, создавая второй уровень виброизоляции.

К примеру, на подводной лодке Северного флота К-317 «Пантера» впервые были опробованы резиновые амортизаторы и силиконовые прокладки на основных работающих механизмах. В результате шум работающего паротурбинной установки атомного реактора и электродвигателей снизился на 30-40%.

На всех последующих судах, спускаемых со стапелей «Севмаша» устанавливались детали и механизм, сделанные из синтетических материалов. Показатели шума, производимого субмаринами Северного флота проекта 971, и сегодня остаются самыми низкими.

В процессе строительства лодок была применена технология блочной сборки основных конструкций корабля. Монтаж оборудования теперь осуществлялся не в стесненных условиях корпуса лодки, а непосредственно на стендах в заводских цехах. По завершению сборки блок устанавливался в корпус корабля, после чего подключался к основным коммуникациям лодки. Новшества, вносимые в проект, наличие спасательной камеры для экипажа и корпус, сделанный из высокопрочной стали привели к увеличению водоизмещения корабля до 8 тыс. тонн.

Двигательная установка и система энергообеспечения корабля базировалась на работе одного атомного реактора ОК-650Б, который сообщался с четырьмя парогенераторами. В качестве резервного энергоблока на лодке была установлена одновальная паровая турбина, которая имела полный резервный комплект механизации всех процессов. Общая мощность силовой установки составляет 50 тыс. л.с. В результате атомоход мог развивать надводную скорость в 11 узлов, а под водой, не менее 33 узлов.

Резервная энергетическая установка представляла собой два дизельных двигателя ДГ-300, которые обеспечивали электроснабжение и ход корабля в экстренных ситуациях. Запас дизельного топлива было рассчитан на 10 суточное плавание на резервных двигателях.

Описание конструкции

Лодки проекта 971 выполнены по классической для отечественного кораблестроения двухкорпусной схеме. Прочный корпус атомоходов изготовлен из высокопрочной стали и разделен переборками на шесть отсеков. Он позволяет боевому кораблю погружаться на глубину до 600 метров. Легкий корпус подлодок этого проекта покрыт специальным противорадиолокационным слоем.

АПЛ проекта 971 имеет вертикальное хвостовое оперение с обтекаемым булем, в котором расположена буксируемая антенна. Также имеются выдвижные носовые горизонтальные рули и два подрулюющих устройства. Хвостовое оперение плавно сопряжено с корпусом, что способствует уменьшению шума во время движения. Корабли этой серии имеют малошумный семилопастный винт с уменьшенной частотой вращения.

Второй отсек разделен на четыре палубы. На первой находится главный пост и аппаратура боевой управляющей системы. Остальные три палубы отведены под жилые, медицинские помещения, также в них расположена часть оборудования общекорабельных систем.

Третий отсек также имеет четыре палубы, здесь находятся механизмы и аппаратура. Включая дизель-генераторную установку, компрессоры, холодильные установки, насосы, часть подъемно-мачтовых устройств.

Четвертый отсек занимает реактор.

Пятый отсек турбинный, в нем находится паротурбинная установка с турбогенераторами и холодильными машинами.

Ограждения выдвижных устройств расположено над вторым и третьим отсеком. Рубка выполнена в виде всплывающей спасательной камеры. Здесь же находится основной вход в субмарину. Благодаря высокой степени автоматизации экипаж подлодок проекта 971 удалось сократить до 73 человек.

Энергетическая установка субмарин этого проекта состоит из водо-водяного реактора ОК-650Б мощностью 190 МВт с четырьмя парогенераторами, а также па­ро­вой од­но­валь­ной па­ро­тур­бин­ной ус­та­нов­кой ОК-9В. Имеются два турбогенератора переменного тока (по 3200 кВт) и двух дизель-генераторов с запасом топлива на 10 суток хода. В первом отсеке расположены две группы аккумуляторных батарей.

Вооружение подлодок проекта 971 из четырех 533-мм торпедных аппаратов и четырех ТА калибра 650 мм. Субмарины могут вести огонь торпедами, торпедо-ракетами («Водопад», «Шквал», «Ветер»), крылатыми ракетами «Гранат». Боекомплект составляет 40 единиц. Через торпедные аппараты также возможна установка мин.

Также на «Щуках-Б» установлен комплекс обнаружения кораблей противника по кильватерному следу «Тукан». Следует отметить навигационный комплекс «Симфония-У», и систему спутниковой радиосвязи «Молния-МЦ», а также радиолокационный комплекс «Радиан».

История создания

Главные изменения и переработки подводных лодок типа «Щука» серии Х:

• В очередной раз переработали теоретический чертёж и форму рубки, что подняло скорость надводного хода на 0,5 узлов и улучшило мореходность;
• Кормовую переборку II отсека сделали ступенчатой, что позволило хранить торпеды с присоединенными боевыми зарядными отделениями (БЗО);
• Переделали торпедопогрузочное устройство, чем с одной стороны уменьшили загромождённость отсеков, а с другой уменьшили время погрузки до 12 часов, против 25—30 ранее;
• Переборки центрального поста усилили до давления 6 кг/см’;
• Цистерны главного балласта №3 и 4 приспособили для приёма топлива;
• Передачу электромотора экономического хода изменили с шестерёнчатой на ременную, сделавшую работу передачи бесшумной;
• Электродвигатели носовых и кормовых горизонтальных рулей перенесли в концевые отсеки, оставив в центральном посту только ручное управление;
• Система продувания главного балласта выхлопными газами дизелей стала штатной;
• Были установлены новые дизеля марки 38К8 мощностью 800 л.с., что позволило поднять надводную скорость до 14,1 — 14,3 узлов;
• Для борьбы с крутильными колебаниями на линии гребного вала заменили фрикционную муфту гидравлической «БД-800/600», но эффект от этого оказался ограниченным (осталась одна запретная зона);
• Система воздуха высокого давления была коренным образом изменена;
• Аварийное продувание главного балласта стало производиться воздухом высокого давления от распределительных колонок. Время всплытия сократилось с 10 до 3 минут, исчезли крены;
• Установили опреснитель производительностью 40 литров в час;
• Конструкцию глушителя изменили, уменьшив демаскирующее «парение»;
• В систему регенерации воздуха добавили кислородную магистраль, что улучшило её работу;
• Часть лодок оснащалась сетепрорезателями «Краб», отдельные имели итальянские командирские перископы фирмы «Галилео» типа OG-492, с электрическим подъёмным устройством винтового типа.
• Работу тросовых лебёдок удалось сделать менее шумной;
• Ограждение носовых горизонтальных рулей сделали сплошным по всему периметру.

Как удалось снизить уровень шума?

Помимо особых винтов, о которых мы уже неоднократно упоминали, используются особые системы амортизации. Во-первых, все механизмы установлены на специальных «фундаментах». Во-вторых, каждый зональный блок имеет еще одну систему амортизации. Такая схема позволила не только значительно снизить объемы генерируемых подлодкой шумов, но и дополнительно защитить экипаж и технику подлодки от действия ударных волн, образующихся при взрывах глубинных бомб. Так что наш флот, подводные лодки для которого практически всегда являлись основной ударной силой, получил весомый «аргумент» для сдерживания потенциального противника.

Как и все современные субмарины, «Щуки» имеют развитое килевое оперение с выдающимся булем, в котором размещается буксируемая антенна радиолокационного комплекса. Особенность оперения этих лодок в том, что оно сделано как бы единым целым с силовыми элементами основного корпуса. Все это сделано ради того, чтобы максимально минимизировать количество завихрений. Последние могут вывести на след судна гидроакустиков противника. Эти меры дали свои законные плоды: «Щуки» считаются самыми малозаметными подводными судами на сегодняшний день.

Представители

Обозначение	Название	Дата и место закладки	Дата и место спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы	Примечание
Щ-101	до 07.12.33 «Карась» Щ-11, до 15.09.34 «Лосось»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	25 декабря 1932, Дальзавод № 202, Владивосток	22 сентября 1933	2 июня 1952
Щ-102	до 07.12.33 Щ-12, до 15.09.34 «Лещ»	20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград	19 апреля 1933, Дальзавод № 202, Владивосток	22 сентября 1933	17 августа 1953
Щ-103	до 07.12.33 Щ-13, до 15.09.34 «Карп»	20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	27 октября 1933	15 июня 1939
Щ-104	до 07.12.33 Щ-14, до 15.09.34 «Налим»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	5 ноября 1933	17 августа 1953
Щ-105	до 07.12.33 Щ-21, до 15.09.34 «Кета»	1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	август 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	5 ноября 1933	17 августа 1953
Щ-106	до 07.12.33 Щ-22, до 15.09.34 «Судак»	27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	26 ноября 1933	27 декабря 1956
Щ-107	до 07.12.33 Щ-23, до 15.09.34 «Сиг»	27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	27 ноября 1933	26 июня 1954
Щ-108	до 07.12.33 Щ-24, до 15.09.34 «Форель»	1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	21 декабря 1933	10 сентября 1952
Щ-109	до 07.12.33 Щ-31, до 15.09.34 «Сом»	20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	август 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	18 апреля 1934	17 августа 1953
Щ-110	до 07.12.33 Щ-32, до 15.09.34 «Язь»	20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград	октябрь 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток	18 мая 1934	11 сентября 1954
Щ-111	до 07.12.33 Щ-33, до 15.09.34 «Карась»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	11 сентября 1934	17 августа 1953
Щ-112	до 15.09.34 «Пескарь»	20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград	апрель 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск	11 сентября 1934	17 августа 1953

Силовая установка

Сердцем корабля является реактор мощностью 190 мВт. Имеет в составе четыре парогенератора и одну турбину, средства управления и механизации которой многократно дублированы. Мощность, выдаваемая на вал, составляет 50 000 л. с. Винт – семилопастной, с особым сечением лопастей и уменьшенной скоростью вращения. Максимальная скорость корабля под водой, если переводить в понятные «сухопутным» значения, превышает 60 км/ч! Проще говоря, лодка может двигаться в плотной среде быстрее многих спортивных яхт, не говоря уже о тяжелых боевых кораблях. Все дело в том, что корпуса лодок разрабатывались целым «батальоном» академиков, имеющих многочисленные работы в сфере гидродинамики.

https://youtube.com/watch?v=mkCdjFtSXn8

Фото подводной лодки проекта 971 «Щука-Б»

Похожее

Японский линкор «Ямато» — самый большой в мире

Адмирал Кузнецов — тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) проекта 1143.5

Крейсер «Петр Великий» проект 1144 «Орлан» флагман Северного флота

Варяг — бронепалубный крейсер Российского Императорского флота

Подводные лодки проекта 941 «Акула» — самые большие в мире

Аскольд — бронепалубный крейсер Российского императорского флота

Подводные лодки проекта 955 «Борей»

Немецкий линкор «Бисмарк» — корабль Второй мировой войны

Фото АПЛ РФ (21 фото)

Французские линкоры типа «Ришелье» Второй мировой войны

Худ — британский линейный крейсер Второй мировой войны

Подводные лодки проекта 636 «Варшавянка»

Ляонин (бывший Варяг) — первый авианосец Китая

Проект 971 «Щука-Б» — атомные подводные лодки

Джеральд Р. Форд — авианосец США

Корабельная установка АК-630. Дальность стрельбы. Скорострельность

Ракетный крейсер «Москва» (Слава) — флагман Черноморского флота России

Проект 1143 «Кречет» — тяжелые авианесущие крейсеры

Линкор «Октябрьская Революция» («Гангут»)

Эскадренный миноносец «Настойчивый» — флагман Балтийского флота

Проект 11351 «Нерей» (Тип «Менжинский») — сторожевые корабли погранвойск

Ракетный крейсер «Варяг» (Червона Украина) — флагман Тихоокеанского флота России

Проект 1234 шифр «Овод» малые ракетные корабли

Сверхмалые подводные лодки проекта 865 «Пиранья»

Подводные лодки проекта 677 «Лада»

Громобой — броненосный крейсер российского императорского флота

ССВ-33 «Урал» — корабль радиоэлектронной разведки проекта 1941 шифр «Титан»

Затонувшие корабли

БДК типа «Иван Рогов» — большой десантный корабль

«Бора» и «Самум» — малые ракетные катера на воздушной подушке

Фото американских авианосцев. Подборка

Акаги — японский авианосец Второй мировой войны

Проект 641Б «Сом» — дизель-электрическая подводная лодка

Гнейзенау — германский линкор тип «Шарнхорст»

Проект 1135 «Буревестник» (тип «Бдительный») — сторожевые корабли

Проект 1135М «Буревестник» (тип «Резвый») — сторожевые корабли

Россия — броненосный крейсер российского императорского флота

«Императрица Мария» — русский линкор Первой мировой войны

Мистраль — десантные корабли-вертолетоносцы

Проект 11540 «Ястреб» (Тип «Неустрашимый») — сторожевые корабли (фрегаты)

«Дельфин» — первая российская подводная лодка

Линкор «Фусо» — линейный корабль ВМС Японии 1915-1944 год

Рональд Рейган — авианосец США

Пересвет — броненосец российского императорского флота

Джордж Буш — авианосец США

«Адмирал граф Шпее» — германский линкор Второй мировой войны

Американские линкоры типа «Айова» Второй мировой войны

АПКР К-18 «Карелия» — атомный подводный ракетный крейсер

«Литторио» — итальянский линкор Второй мировой войны

КИК «Маршал Крылов» — корабль измерительного комплекса проекта 1914.1

Шарль де Голль — авианосец ВМС Франции

Английский линкор «Родни» тип «Нельсон» Второй мировой войны

Японские линкоры типа «Исэ» Второй мировой войны

Дизель-электрические подлодки проекта 633

«Дюнкерк» — французский линкор Второй мировой войны

Линкор «Ямасиро» — линейный корабль Японии 1917-1944 год

Космонавт Юрий Гагарин — научно-исследовательское судно

АК-726 — корабельная 76-мм артустановка

Подрыв и затопление авианосца списанного в утиль

Подводные лодки типа «Касатка»

«Альбион» — десантно-вертолётный корабль-док ВМС Великобритании

Адмирал Ушаков — русский броненосец

Кета — подводная лодка

Тип «Сом» — подводные лодки 1904 — 1906 годов

Форель — подводная лодка

Подводные лодки тип «Карп»

Тип «Осётр» — подводные лодки

Корабли класса

Подводная лодка типа «Щука» Черноморского флота. Весна 1944 г.

Тихоокеанский флот

V серия сформировала первые 12 щуков Тихоокеанского флота.

Тихоокеанский флот Щука с Щ-121 , Щ-122 , Щ-123 , Щ-124 и Щ-125 входили в серию В-бис-2

ТОФ имел 10 Серия Х Щука с: Щ.-126 , Щ-127 , Щ-128 , Щ-129 , Щ-130 , Щ-131 , Щ-132 , Щ-133 , Щ-134 и Щ-139

• Щ-101
• Щ-102
• Щ-103 (погиб 4 ноября 1935 г.)
• Щ-104
• Щ-105
• Щ-106
• Щ-107
• Щ-108
• Щ-109
• Щ-110
• Щ-111
• Щ-112
• Щ-113
• Щ-114
• Щ-115
• Щ-116
• Щ-117 (погиб 15 декабря 1952 г.)
• Щ-118
• Щ-119
• Щ-120
• Щ-121
• Щ-122
• Щ-123
• Щ-124
• Щ-125
• Щ-126
• Щ-127
• Щ-128
• Щ-129
• Щ-130
• Щ-131
• Щ-132
• Щ-133
• Щ-134
• Щ-135
• Щ-136
• Щ-137
• Щ-138 (погиб 18 июля 1942 г.)
• Щ-139

Черноморский флот

Первого Черноморского флота в Щука с, Щ.-201 , Щ-202 и Щ-203 , были в серии V-бис

Щ-209 рядом с советским крейсером  Коминтерн

• Щ-201
• Щ-202
• Щ-203 (погиб 26 августа 1943 г.)
• Щ-204 (погиб 6 декабря 1941 г.)
• Щ-205
• Щ-206 (Потоплен группой, состоящей из румынского торпедного катера Năluca , румынской канонерской лодки Stihi Eugen и трех румынских торпедных катеров 9 июля 1941 г.)
• Щ-207 (погиб 26 августа 1943 г.)
• Щ-208 (затоплен 26 августа 1942 г. на мине флангового заграждения румынских заградителей Amiral Murgescu и Dacia )
• Щ-209
• Щ-210 (затоплен 12 марта 1942 года у мыса Шабла на мине румынского минного поля S-15, заложенной румынскими заградителями Amiral Murgescu , Regele Carol I и Dacia )
• Щ-211 (затоплен 16 ноября 1941 г. на мине флангового заграждения румынских заградителей Amiral Murgescu и Dacia )
• Щ-212 (затоплен 11 декабря 1942 года у острова Фидониси у берегов Сулина румынским минным полем, заложенным румынскими заградителями Amiral Murgescu , Regele Carol I и Dacia )
• Щ-213 (затоплен намине14 октября 1942 года у Констанцы на минном поле, заложенном румынскими заградителями Амирал Мургеску , Регеле Кэрол I и Аврора ; обломки найдены 13 сентября 2010 года)
• Щ-214 (погиб 19 июня 1942 г.)
• Щ-215
• Щ-216 (погиб 17 февраля 1944 г., обломки найдены в июле 2013 г.)

Балтийский флот

Шт-310 , Шт-302 , Шт-303 и Шт-304 Балтийского флота составляли оригинальные серии III Штука с.

Сохранившаяся боевая рубка ШТ-307 , входящего в серию В-бис-2, на Поклонной горе , Москва

• Щ-301 (погиб 28 августа 1941 г.)
• Щ-302 (потеряна в октябре 1942 г.)
• Щ-303 — не удалось потопить советское грузовое судно « Металлист» двумя торпедами, которое адмирал Николай Кузнецов использовал для обвинения польской подводной лодки ORP Orzeł после инцидента с Орзелем в качестве предлога для захвата Эстонии .
• Щ-304 (потеряна в ноябре 1942 г.)
• Щ-305 (погиб 5 ноября 1942 г.)
• Щ-306 (погиб 12 ноября 1942 г.)
• Щ-307
• Щ-308 (погиб 26 октября 1942 г.)
• Щ-309
• Щ-310
• Щ-311 (погиб 12 октября 1942 г.)
• Щ-315
• Щ-317 (погиб 15 июля 1942 г.)
• Щ-318
• Щ-319 (погиб 29 сентября 1941 г.)
• Щ-320 (погиб 27 октября 1942 г.)
• Щ-322 (погиб 11 октября 1941 г.)
• Щ-323 (погиб 1 мая 1943 г.)
• Щ-324 (погиб 5 ноября 1941 г.)

Северный флот

ШТ-405 , Шт-406 , Шт-407 , Шт-408 , Шт-411 и Шт-412 Северного флота входили в серию Х-бис.

Щ-401 , серия X Щука Северного флота, до вступления СССР во Вторую мировую войну

• Щ-401 (погиб 23 апреля 1942 г.)
• Щ-402 (погиб 21 сентября 1944 г.)
• Щ-403 (погиб 2 октября 1943 г.)
• Щ-404
• Щ-405 (погиб 13 июля 1942 г.)
• Щ-406 (погиб 29 мая 1943 г.)
• Щ-407
• Щ-408 (погиб 25 мая 1943 г.)
• Щ-411
• Щ-413 (списан до сдачи в июле 1941 г.)
• Щ-414 (списан до сдачи в июле 1941 г.)
• Щ-421 (погиб 9 апреля 1942 г.)
• Щ-422 (погиб 5 июля 1943 г.)
• Щ-424 (погиб 20 октября 1939 г.)

Разработка

23 января 1930 г. Реввоенсовет СССР адаптировал предложенную концепцию подводной лодки, которая должна была «выполнять позиционирование на закрытых театрах военных действий». Планировалось построить до 200 подводных лодок в трех основных вариантах, более поздние будут больше и с большей дальностью полета, чем предыдущие версии. Однако из-за начала Второй мировой войны в строй было сдано всего 88 подводных лодок. Это должен был быть второй по численности класс подводных лодок ВМФ СССР ( более многочисленным был только класс М — 111 построенных). В программе было задействовано семь судостроительных заводов — № 189, 190, 194 в Ленинграде, № 112 в Горьком, № 200 в Николаеве и № 202 во Владивостоке.

Название класса произошло от индивидуального названия первой подводной лодки «Щ-301« Щука » . Их нумерация зависела от того, к какому советскому флоту они принадлежали: серия 100 принадлежала Тихоокеанскому флоту , серия 200 — Черноморскому флоту , серия 300 — Балтийскому флоту , а серия 400 — Северному флоту . Однако были и особые случаи, например, подводная лодка Северного флота Щ-424 была переименована в Щ-321, когда она была передана Балтийскому флоту через канал Сталина (а позже переименована обратно в Щ-424 при возвращении). Рубка имела медные символы в качестве идентификаторов ( ЩЕ-XXX , где XXX является номер).

История создания

Решение о разработке массовой серии многоцелевых подводных лодок третьего поколения было принято в июле 1976 года. Проектированием лодки занималось СКБ-143 «Малахит». До 1997 года работами руководил главный конструктор Г. Н. Чернышёв, после его смерти — Ю. И. Фарафонтов. Техническое задание было оставлено таким же,как у проекта 945 «Барракуда», работы ЦКБ «Лазурит», и проектирование велось на его основе, поэтому работы над этапом эскизного проектирования не проводились. В отличие от «Барракуды» корпус лодки предполагалось выполнять не из титана, а из маломагнитной стали. С таким предложением выступили кораблестроители из Комсомольска-на-Амуре. Это требование было обусловлено как дефицитом и дороговизной титана, так и трудностями в работе с ним, которые могло преодолеть только одно советское предприятие, «Севмаш», а также Горьковское предприятие “Красное Сормово” мощностей которого было явно недостаточно для строительства крупной серии в достаточно короткие сроки. В то же время, замена титана сталью позволяла использовать возросшие мощности дальневосточных заводов. 13 сентября 1977 года технический проект был утверждён, однако в связи со строительством в США подводных лодок нового типа «Лос-Анджелес» с гидроакустическими комплексами нового поколения, «Щуку-Б» отправили на доработку.

Усовершенствованный проект был готов к 1980 году. Первая часть серии строилась в Комсомольске-на-Амуре, что вызвано возросшим уровнем производства и технического потенциала дальневосточных верфей.

В начале 1980-х годов Советский Союз закупил у японской компании «Toshiba» партию высокоточных металлорежущих станков, которые позволяли применять новые технологии при обработке гребных винтов, что резко снижало шумность подводных лодок. Сделка была секретной, но информация о ней попала в мировую прессу. В результате, США ввели экономические санкции против компании.

Лодки проекта 971 получили в странах НАТО кодовое имя «Akula». Позднее проект несколько раз усовершенствовался, и лодки, построенные по изменённым проектам, получили на западе кодовые названия «Improved Akula» (рус. «Улучшенная Акула»), проект 971М соответствует обозначению «Akula-II». Последнюю из построенных лодок, К-335 «Гепард», воплощение последних технических достижений, на Западе называют «Akula-III».