Первые самолеты туполева

Конструкция Мк-1 (АНТ-22)

Корпус самолета АНТ-22 был полностью сделан из металла, обшивка крыльев и оперение – гофрированные.

Крыло свободнонесущее, четырехлонжеронное. Лодки, которые имели ширину до 2,5 м, придавали самолету необходимую мореходность и хороший показатель поперечной устойчивости.

На специальных пилонах сверху центроплана располагались три двигателя М-34. В состав силовой установки входили также двухлопастные деревянные воздушные винты диаметром по 4,2 м. Тянущие винты имеют общий шаг − 3,35 м, толкающие – 3, 96 м. Суммарная мощность силовой установки составляет 4950 л.с. Топливо размещалось в четырех баках, общая емкость которых составляла 9500 л, емкость масляных баков – 1530 л.

Разработка[ | код]

В октябре 1932 года в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Е. Кольцовым, в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького родилась идея построить агитсамолёт, назвав его в честь писателя «Максим Горький». Был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта, по всей стране начался сбор денег на постройку, давший в короткий срок около 6 млн рублей. Комитет организовал в своём составе Технический совет под председательством начальника ЦАГИ Н. М. Харламова, которому поручил определить облик будущего самолёта и разработать технические требования, исходя из основных назначений самолёта.

В работах Технического совета приняли участие институты: ЦАГИ, ЦИАМ, полиграфической промышленности, научно-исследовательский институт ВВС, Фотокиноинститут и ряд отдельных инженеров и конструкторов: В. М. Петляков, А. А. Архангельский, (общие виды), В. Н. Беляев (расчёты прочности), (ведущий инженер),Погосский Евгений Иванович, Енгибарян Амик Аветович (оборудование), и другие. Возглавлял работу А. Н. Туполев.

Для наблюдения за постройкой и передачей заказа на различное оборудование при Комитете была организована Строительная комиссия под председательством А. Н. Горянова. 10 марта 1933 года Строительная комиссия заключила с ЦАГИ договор на постройку самолёта «Максим Горький». К 1931 году конструктор А. Н. Туполев, успешно запустив в массовое производство бомбардировщик ТБ-3, занимался дальнейшей разработкой сверхтяжёлых гигантов — «летающих крепостей». Был создан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4, названный АНТ-16.

В апреле 1933 года рассмотрен эскизный проект самолёта, где предусматривалась возможность использования самолёта в качестве агитационного, пассажирского, транспортного, бомбовоза; он мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.

Причины трагедии

Официальная советская пресса возложила всю вину на Н. П. Благина, нарушившего дисциплину и самовольно совершившего фигуру высшего пилотажа, приведшую к катастрофе. По другой, весьма фантастической, неофициальной версии, Благин «специально» протаранил самолёт-гигант. 12 сентября 1935 года в польской газете «Меч» было опубликовано письмо с антикоммунистическими воззваниями, якобы подписанное Благиным. Позже его перепечатала газета русских эмигрантов в Париже «Возрождение». В настоящее время это письмо признано фальшивкой.

В реальности Н. П. Благин был похоронен вместе со всеми жертвами трагедии

Вдове и дочери Благина оказана была помощь: они получили новую квартиру, дочь переведена была в новую школу; вдове, дочери и одному из родителей Благина немедленно назначены пенсии по утере кормильца; семья окружена заботой и вниманием местных партийных руководителей. Версия о его «злом умысле», очевидно, несостоятельна

Эти факты породили также третью, наиболее близкую к правде, версию о том, что Благину приказали совершить заведомо недопустимые фигуры высшего пилотажа, но из-за малой скорости он сорвался в «штопор». Незадолго до этого И. В. Сталину демонстрировали зарубежную кинохронику с исполнением авиационных трюков, которые были популярны в те годы, и таким образом возникла идея сделать нечто подобное с участием самолета «Максим Горький».

Следствие, проведённое сотрудниками НКВД, выяснило, что за 1—1,5 часа до полёта с лётчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. С санкции высшего руководства ВВС они настояли на изменении сценария полёта, и лётчики, без ведома руководителя полёта и непосредственных начальников, были вынуждены согласиться. Цель кинодокументалистов — обеспечить съёмки воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. После трагедии Ряжский и Пуллин были осуждены.

Перовые самолеты Туполева. Разведчик АНТ-3.

АНТ-3

В начале 1924г. ОКБ Туполева получает задание на разработку самолета АНТ-3, а уже в июле 1925г. готов первый экземпляр. В конце 1925г. строятся несколько образцов для показательных перелетов. Летом 1926г. летчики Громов и Радзевич на одном из них выполнили перелет по маршруту Москва – Берлин – Париж – Вена – Прага – Варшава – Москва за тридцать четыре часа. Протяженность маршрута составила 7150 км.

Также читайте — «Необычные летательные аппараты».

В последующем крылатые машины Туполева применялись как разведчики и легкие бомбардировщики. Всего со стапелей завода сошло 103 боевых самолета этого типа.

Лётно-технические характеристики[ | код]

Фотография, сделанная за несколько секунд до столкновения

Похороны погибших при катастрофе самолёта. Военный комендант Москвы М. Ф. Лукин, командующий войсками МВО И. П. Белов, председатель Моссовета Н. А. Булганин, 1-й секретарь МК и МГК ВКП(б) Н. С. Хрущёв

Мемориал на Новодевичьем кладбище

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж: 5 чел.
• Пассажировместимость: 48 чел.
• Длина: 33,00 м
• Размах крыла: 63,00 м
• Высота: 12,80
• Площадь крыла: 486,00 м²
• Масса пустого: 28500 кг
• Максимальная взлётная масса: 42000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 7150 кг
• Силовая установка: 8 × ПД М-34ФРН
• Мощность двигателей: 8 × 900 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 220 км/ч
• Крейсерская скорость: 198 км/ч
• Практическая дальность: 1200 км
• Практический потолок: 4500 м

Бомбардировочные фантазии

Появился этот туполевский монстр, разумеется, не на ровном месте. В конце двадцатых — начале тридцатых военные мира были завлечены теорией воздушной войны Джулио Дуэ.

Не остались в стороне от идей Дуэ и советские авиационные теоретики. Так, в 1931 году, ещё до принятия на вооружение сверхсовременного по тогдашним меркам ТБ-3, в ВВС уже мечтали олинкорах первого класса» — на базе шести- или семимоторных ТБ-4 или К-7. И о   дредноутах» вроде так и не воплощённого в металле ТБ‑6.

Благо концепция воздушного бояпо Дуэ» вполне позволяла обходиться просто армадой тихоходных, но больших бомбовозов. Предполагалось, что возросший тоннаж самолётов в корне изменит облик воздушного боя.Догфайты» исчезнут — место истребителя займёт такой же бомбардировщик, но несущий вместо бомб множество стрелковых точек. Истребители просто станут бесполезны: они не смогут прорвать плотный строй таких самолётов, выстроенных по краям летящей на задание бомбардировочной армады.

Реальности, конечно, следовало изменить эти представления, однако некоторое время такие концепции оказывали вполне явное влияние на авиацию.

Из бомбовозов в агитаторы

Максим Горький» как раз был дальнейшим развитием несостоявшегосялинкора 1 класса» ТБ-4. Машина не смоглавписаться» в требования военных. Во многом по традиционной как для СССР, так и ещё для Российской империи причине — не было достаточно мощных двигателей.

АНТ-20(источник фото)

Тогда Туполев решил выкрутиться за счёт увеличения длины крыла и добавления ещё двух моторов — теперь их число возрастало до восьми. Самолёт мог бомбить, возить пассажиров или грузы. В военно-транспортном варианте грузовой отсек позволял впихнуть лёгкий танк Т-37 пополам с танкеткой или броневиком. Также предусматривалсяагитационный» вариант.

Начать обкатывать АНТ-20 решили именно по этому направлению. Михаил Кольцов, тогдашний главредОгонька», заронил в головы военных отличную идею. Если начать строить самолёт как агитационный, то деньги на окончание разработки и постройку первого экземпляра можно будет собрать с членов партии по подписке.

Чертежи АНТ-20(источник фото)

Мысль свалить финансовое обеспечение куда-то ещё, но при этом всё равноотэксплуатировать» самолёт для выявления детских болезней была достаточно заманчива. И в дело пошёл именно агитационный вариант.

Разработка

В октябре 1932 года в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Кольцовым, в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького родилась идея построить агитсамолёт, назвав его в честь писателя «Максим Горький». Был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта, по всей стране начался сбор денег на постройку, давший в короткий срок около 6 млн рублей. Комитет организовал в своём составе Технический совет под председательством начальника ЦАГИ Харламова, которому поручил определить лицо будущего самолёта и разработать технические требования, исходя из основных назначений самолёта.

В работах Технического совета приняли участие институты: ЦАГИ. ЦИАМ, полиграфической промышленности, научно-исследовательский институт ВВС, Фотокиноинститут и ряд отдельных инженеров и конструкторов: В. М. Петляков, А. А. Архангельский, Б. М. Кондорский (общие виды), В. Н. Беляев (расчёты прочности), Б. А. Саукке (ведущий инженер), Е. И. Погосский, А. А. Енгибарян (оборудование), Н. С. Некрасов и другие. Возглавлял работу А. Н. Туполев.

Для наблюдения за постройкой и передачей заказа на различное оборудование при Комитете была организована Строительная комиссия под председательством А. Н. Горянова. 10 марта 1933 года Строительная комиссия заключила с ЦАГИ договор на постройку самолёта «Максим Горький». К 1931 году конструктор А. Н. Туполев, успешно запустив в массовое производство бомбардировщик ТБ-3, занимался дальнейшей разработкой сверхтяжёлых гигантов — летающих крепостей. Был создан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4, названный АНТ-16.

В апреле 1933 года рассмотрен эскизный проект самолёта, где предусматривалась возможность использования самолёта в качестве агитационного, пассажирского, транспортного, бомбовоза; он мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.

Конструкция АНТ-2

Как уже было сказано, самолет был полностью выполнен из кольчугалюминия (высота – 8 мм, шаг – 40 мм)

При создании особое внимание было обращено на хорошие аэродинамические качества, простоту конструкции, возможное уменьшение массы не в ущерб прочности

Крыло неразрезное, жесткое, двухлонжеронное, с двадцатью шестью ферменными нервюрами, с дужкой типа АНТ-2, которая имеет относительную толщину в шестнадцать процентов. К лонжеронам фюзеляжа крыло крепится четырьмя болтами сверху. В передней части крыла, который нависает над кабиной пилота, есть вырез. Снизу на концах крыла предусмотрены небольшие дужки, с помощью которых направляется движение АН-2 по аэродрому. Более того, дужки выступали креплением самолета на стояночной площадке.

Фюзеляж имеет трехгранную форму, что обеспечивало хорошую жесткость при минимальном весе, поскольку исчезла необходимость в подкосах и растяжках при креплении шпангоутов. Фюзеляж трехлонжеронный. Моторная толь крепится к его передней части четырьмя болтам. При снятии с нее двух болтов она способна поворачиваться одновременно с двигателем, точно так же, как и в дверцах на петлях.

Кабина открытого типа и находится над двигателем. Небольшой целлулоидный козырек защищает пилота от потока воздуха (потом его увеличили). На приборной доске находятся приборы, показывающие скорость, высоту, наличие бензина, частоту вращения двигателя, температуру и давление масла. Пилот поднимается в кабину слева, где есть специальное углубление для ноги.

Пассажирская кабина в обычном варианте рассчитана на двух человек и находится над кабиной пилота. От хвостовой части фюзеляжа и кабины пилота ее отделяют гофрированные перегородки. Входная дверь располагается в передней части кабины по левому борту. С каждого борта сделано по 3 окна. Пассажиры сидели лицом друг к другу на плетеных камышовых креслах. Кресло пассажира, находящегося за пилотской кабиной, не имело спинки.

Шасси снизу крепится к фюзеляжу. Оно представляет с собой 2 полуоски с растяжками, которые были заключены в маленький нижний план, находящийся между колесами.

Первые самолеты Туполева. Опытный истребитель-перехватчик И-8 (АНТ-13).

АНТ-13 (И-8)

Некоторый интерес вызывает история создания И-8. В то время поощрялась общественная инициатива. В качестве оной и начались работы по созданию ВТ-11, который быстро получил негласное название «общественный самолет».

В середине декабря «общественный самолет» совершает первый полет. Летные данные И-8 оказались из рук вон плохими. Доводка боевого истребителя продолжалась еще два года, но к ожидаемым результатам не привела. Программу решили закрыть.

На этом, мы заканчиваем наш рассказ о первых самолетах Туполев с небольшой оговоркой. В последующие годы ОКБ Андрея Николаевича Туполева создало огромное количество воздушных лайнеров и бомбардировщиков, некоторые из них стали легендами, а некоторые охраняют наше небо до сих пор. Но это совсем другая история.

Проект

Сразу после этого начался сбор средств по всему СССР, и через довольно короткий промежуток времени удалось найти около 6 миллионов рублей на строительство гиганта под именем «Максим Горький». Организован был и особый комитет по строительству самолета, поручивший использовать наработки Туполева по созданию сверхтяжелого бомбардировщика ТБ-3 в чертежах новой воздушной крепости.

По новому проекту не только увеличивались размеры летательного аппарата, но и должна была уменьшиться длина разгона до 300-400 метров, чтобы АНТ-20 мог взлетать с любого более-менее пригодного для взлета и посадки клочка земли в самом захолустном районе. Справились и с этим, во многом благодаря измененной архитектуре крыла и восьми двигателям по 900 лошадиных сил каждый с деревянными винтами диаметром 4 метра.

АНТ-20бис [ править ]

Аэрофлот АНТ-20бис

Сменный самолет, получивший обозначение АНТ-20бис, начал производство в следующем году и впервые поднялся в воздух в 1938 году. Он был во многом идентичен по конструкции, но с шестью более мощными двигателями Mikulin AM-34FRNV. В декабре 1940 года самолет был модернизирован двумя двигателями Микулина АМ-35 чуть большей мощности на внутренних позициях (номер три и четыре). Этот самолет, получивший обозначение PS-124 и зарегистрированный CCCP-L760, выполнял рейсы Аэрофлота на транспортных маршрутах в России и Узбекистане. 14 декабря 1942 года он разбился после того, как пилот позволил пассажиру на мгновение сесть на свое место, и пассажир, по-видимому, отключил автопилот, отправив самолет в пикирование с высоты 500 м (1600 футов), в результате чего погибли все 36 на борту.

Полёты

АНТ-20 в сопровождении двух И-5 над Красной площадью 4 июля 1933 года начата постройка и 3 апреля 1934 готовый самолёт вывезен на аэродром. 24 апреля он принят специальной комиссией. 17 июня лётчик-испытатель М. М. Громов выполнил на АНТ-20 первый полёт продолжительностью 35 минут.

Второй полёт состоялся через два дня над Красной площадью во время встречи челюскинцев. Пилотировал самолёт М. М. Громов. Следующий пролёт над Красной площадью был осуществлён на параде 1 мая 1935 года, АНТ-20 в тот день эскортировали два истребителя И-5.

М. М. Громов и Н. С. Журов на этом самолёте в 1934 году установили два мировых рекорда, подняв грузы массой 10 и 15 тонн на высоту 5000 м. На самолёте во время визита в СССР совершил полёт Антуан де Сент-Экзюпери.

Причины трагедии

Всем очень нравился самолёт «Максим Горький». Описание его даёт некоторый простор мысли и будоражит воображение! Советская официальная пресса всю вину возложила на Благина, нарушившего дисциплину и выполнившего фигуру высшего пилотажа, послужившую причиной катастрофы.

Иная, совершенно фантастическая версия гласит, что Благин нарочно протаранил АНТ-20. Польская газета «Меч» в 1935 году 12 сентября опубликовала письмо, подписанное Благиным, в содержании которого имелись воззвания, порочащие коммунистический режим. Позднее оно появилось в парижской газете русских иммигрантов «Возрождение». Сегодня признали, что это письмо являлось фальшивкой.

Похоронен Благин рядом с другими жертвами катастрофы. Его дочери и вдове оказана помощь: их поселили в новой квартире, дочь определили учиться в новую школу. Дочери, вдове и одному из родителей Благина моментально назначили пенсии по потере кормильца

Его семейство было окружено вниманием и заботой местных партийных лидеров. Очевидно, версия о дурном намерении была несостоятельной

Незавидная участь постигла самолёт «Максим Горький». Чертежи его до сих пор хранятся в архивах. Продолжаем далее изучать трагедию того времени. Итак, вышеуказанные факты дали повод говорить о третьей, наиболее правдивой версии: многие считали, что Благину приказали выполнить неприемлемые трюки в воздухе. В итоге он сорвался в «штопор» из-за небольшой скорости. Перед этим событием Сталина знакомили с зарубежной кинохроникой, которая содержала кадры авиационных трюков, популярных в те годы. В результате появилась идея совершения подобных действий с участием самолёта «Максим Горький».

Сотрудники НКВД провели следствие, которое определило, что за полтора часа до полёта с пилотами, принимавшими участие в полёте с самолётом-гигантом, встретились сотрудники кинофабрики учебно-военных кинолент В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. Их очень интересовал самолёт-гигант АНТ-20. Фото («Максим Горький» действительно был великолепен) его произвело на них огромное впечатление, они хотели сенсации. Санкция высшего руководства ВВС позволила им настоять на изменении сценария полёта. В итоге лётчики, без согласования с руководителем полёта и непосредственными начальниками, вынуждены были согласиться. Кинодокументалисты преследовали цель обеспечения съёмок воздушных трюков возле «Максима Горького» для агитационной работы. Ряжский и Пуллин после трагедии попали за решётку.

Лётно-технические характеристики

Фотография, сделанная за несколько секунд до столкновения

Похороны погибших при катастрофе самолёта. Военный комендант Москвы М. Ф. Лукин, командующий войсками МВО И. П. Белов, председатель Моссовета Н. А. Булганин, 1-й секретарь МК и МГК ВКП(б) Н. С. Хрущёв

Мемориал на Новодевичьем кладбище

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж: 5 чел.
• Пассажировместимость: 48 чел.
• Длина: 33,00 м
• Размах крыла: 63,00 м
• Высота: 12,80
• Площадь крыла: 486,00 м²
• Масса пустого: 28500 кг
• Максимальная взлётная масса: 42000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 7150 кг
• Силовая установка: 8 × ПД М-34ФРН
• Мощность двигателей: 8 × 900 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 220 км/ч
• Крейсерская скорость: 198 км/ч
• Практическая дальность: 1200 км
• Практический потолок: 4500 м

Обзор

АНТ-20 был разработан Андреем Туполевым с использованием оригинальных методов проектирования цельнометаллических самолетов немецкого инженера Хуго Юнкерса 1918 года . Он был построен в период с 4 июля 1933 года по 3 апреля 1934 года и был одним из двух самолетов такого типа, построенных Советским Союзом. Самолет был назван в честь Максима Горького и посвящен 40-летию его литературной и общественной деятельности. АНТ-20 был самым большим из известных самолетов, в котором использовалась философия дизайна авиационной компании Junkers — гофрированный листовой металл для многих ключевых компонентов планера, особенно для обшивки корпуса из гофрированного листового металла.

«Максим Горький» задумывался как флагман пропагандистской эскадрильи Максима Горького — «Агитескадриль Максима Горького», которая летала по Советскому Союзу, продвигая цели и достижения советского коммунизма. Для этого он был оснащен мощным радиоприемника , известного как «Голос с неба» ( «Голос с неба» , ГОЛОС S НЕБА ), печатное оборудование, библиотека, радиовещательная оборудования, фотолаборатории и кинопроектора со звуком для показа фильмов в полете. Впервые в авиации самолет был оборудован лестницей, которая складывалась сама по себе и становилась частью пола.

Самолет первым использовал как постоянный, так и переменный ток . При необходимости самолет можно было разобрать и перевезти по железной дороге. Самолет установил несколько мировых рекордов грузоподъемности, а также является предметом картины Василия Купцова 1934 года , которая сейчас находится в собрании Русского музея в Санкт-Петербурге.

Катастрофа[ | код]

Просуществовал самолёт чуть больше года. 18 мая 1935 года на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Лётчик ЦАГИ Н. С. Журов передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолёта: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. Оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полёта. Перед Н. П. Благиным стояла другая задача: по замыслу кинодокументалистов, он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах.

Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Но полёт приобрёл угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20.

Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек, в том числе Благин, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 37 пассажиров — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 6 детей.
Киносъёмка катастрофы исчезла (возможно, находится в засекреченных материалах дела).

Мемориал | код

Похороны всех жертв авиакатастрофы состоялись на Новодевичьем кладбище. На похоронах присутствовали государственные деятели, среди них председатель Моссовета Н. А. Булганин и 1-й секретарь МК и МГК ВКП(б) Н. С. Хрущёв. Тела погибших кремированы, урны с прахом захоронены в 3-й секции колумбария старой территории кладбища. Мемориал увенчан огромным барельефом разбившегося самолёта, выполненным из гранита.

Причины трагедии | код

Официальная советская пресса возложила всю вину на Н. П. Благина, нарушившего дисциплину и самовольно совершившего фигуру высшего пилотажа, приведшую к катастрофе. По неофициальной версии, Благин специально протаранил самолёт-гигант. 12 сентября 1935 года в польской газете «Меч» было опубликовано письмо с антикоммунистическими воззваниями, якобы подписанное Благиным. Позже его перепечатала газета русских эмигрантов в Париже «Возрождение».

Так или иначе, Н. П. Благин был похоронен вместе со всеми жертвами трагедии

Вдове и дочери Благина была оказана помощь: они получили новую квартиру, дочь была переведена в новую школу; вдове, дочери и одному из родителей Благина назначены пенсии по утере кормильца; семья была окружена заботой и вниманием местных партийных руководителей.. Следствие, проведённое сотрудниками НКВД, выяснило, что за 1—1,5 часа до полёта с лётчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин

С санкции высшего руководства ВВС они настояли на изменении сценария полёта, и лётчики, без ведома руководителя полёта и непосредственных начальников, были вынуждены согласиться. Цель кинодокументалистов — обеспечить съёмки воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. После трагедии Ряжский и Пуллин были осуждены.

Следствие, проведённое сотрудниками НКВД, выяснило, что за 1—1,5 часа до полёта с лётчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. С санкции высшего руководства ВВС они настояли на изменении сценария полёта, и лётчики, без ведома руководителя полёта и непосредственных начальников, были вынуждены согласиться. Цель кинодокументалистов — обеспечить съёмки воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. После трагедии Ряжский и Пуллин были осуждены.

Внешние ссылки [ править ]

• Мемориал Максима Горького на могиле
• «Н.П. Благин (1899-1935)» . testpilot.ru (на русском языке).
• Палмер, Скотт В. (4 января 2007 г.). «АНТ-20» Максим Горький «в полете» . Диктатура Воздуха . Архивировано из оригинала на 7 ноября 2007 года. (ранее связанный видеоклип больше не доступен)
• «Катастрофа« Максима Горького » » . Airports.chat.ru (на русском языке). 1999 г.
• Короткометражный фильм Военного управления Военной разведки «Русский авиашоу» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.

Координаты :

Литература

• Муромов А. И. Катастрофа самолёта АНТ-20 «Максим Горький» // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — С. 72—77. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.
• Иванов В. Катастрофа в московском небе // Российская газета. — 04.02.1997. — № 23.
• Тайны «Красных соколов» — гибель «Максима Горького» // Небо XX века. Часть I. — студия Авиафильм, 1997, Эллегия-фильм.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е изд., испр. — М.: Машиностроение, 1985. Архивировано 26 июня 2008 года.: Самолёты-гиганты // eroplan.boom.ru. (недоступная ссылка)
• Бобров Н. С. Летчик Михеев. — Мол. гвардия, 1936.
• М. Б. Саукке. Неизвестный Туполев.