Технические характеристики автомобиля газ-33081 и его модификаций

История создания

Она началась с того, что возникала необходимость заменить ГАЗ-66 на что-то более новое, современное, поскольку модель уже устарела, а минусы стали превалировать над плюсами. Таким образом, разработчик начал первые шаги в данном направлении еще в 1980 году. Он учитывал не только габариты, возможности грузовика, но и пожелания военных.

После распада СССР, когда производительность и спрос у автозавода им. Горького стали падать, ему пришлось снова изменить направление. Вернуться к производству Газ 66. В то же время, конструкторы не останавливали свою работу над новыми модификациями старого образца, поскольку им не давали покоя недостатки этой модели. В итоге, был разработан Газ 3309П в 95 году.

В производство серии автомобиль официально был запущен в 1997, но под другим названием Газ 3308 Садко. В армейских рядах машина быстро заменила Газ 66-40. К началу 2003 года Газ 3308 Садко стали делать с турбодизельным двигателем Д-245/7, а к 2005 ее уже изготавливали по экологическим стандартам Евро два.

В 2013 изготовитель решил применить Д2457Е4 – модифицированный двигатель к этим моделям, специально, чтобы подогнать их под стандарты евро четыре. Это снизило топливный расход, хоть и незначительно.

В данный период также появляется Газ 3308, в котором установлен турбодизель ЯМЗ 53442, соответствующий стандарту евро четыре. Год спустя завод официально представляет новую, улучшенную модель грузовой машины и называет ее «Садко» Next, у модели была существенно увеличена грузоподъёмность.

Проектирование автомобиля взяла на себя , создавая новое изделие на базе Газ 33081. Не изменяя давним традициям, компания оснастила свою разработку дизельным двигателем с турбонаддувом.

Описание

Двигатель

Дизельный двигатель ЯМЗ-534 — последняя разработка дочернего предприятия «Группы ГАЗ», . Силовой агрегат, в конструировании которого принимали участие австрийские инженеры из компании AVL List GmbH, выпускается на свежеотстроенных автоматизированных производственных мощностях в Ярославле.

Благодаря сочетанию новейших российских и зарубежных технологий, двигатель ЯМЗ имеет скромный расход ГСМ, высокую мощность и крутящий момент

Особенное внимание инженеры уделили снижению уровня шума двигателя и увеличению межсервисного пробега

Полный подключаемый привод

У автомобиля есть все необходимые опции для максимальной проходимости:

• подключаемый передний мост
• автоблокировка межколесных дифференциалов
• система регулировки давления в шинах
• высокий дорожный просвет
• односкатные колеса с агрессивным протектором

Автомобили семейства 3308 по проходимости ни в чем не уступают своим предшественникам, легендарным ГАЗ-66, они так же рассчитаны на крутые подъемы, броды и эксплуатацию в широком диапазоне температуры окружающей среды.

Садко часто используется в качестве тягача для иной техники в труднопроходимых местах.

Сервис

Гарантия на полноприводные вездеходы Садко — 1 год, либо 30 000 км пробега, межсервисный интервал — 5000 км. Обслуживать автомобиль по гарантии можно по месту эксплуатации. Гарантийные пункты есть во всех регионах России и странах СНГ.

Стоимость

Базовой стоимостью ГАЗ Садко принято считать стартовую отметку – 1 330 000 руб. Данный ценник все же больше, нежели цена «Земляка», где есть даже повышенная грузоподъемность. Разница составляет целых 50 000 рублей. Если говорить про прочие модификации с комплектациями, то нужно подсчитывать это вместе с менеджером во время формирования заказа.

Официальные представительства Горьковского автомобильного завода могут предложить порядка 100 модификаций из семейства Садко. При добавлении к ним различных компаний, которые занимаются достраиванием спецмашин и фургонов на платформе Садко, число модификаций может перейти за тысячу.

История автомобиля

Успешность модели связывают с простейшим и банальным действием. Новенькую машину сделали гибридной версией, где был совмещен внешний облик, шасси и управление ГАЗ-3309 с содержимым от популярного по тем временам ГАЗ-66. В результате, довольно современная машина, по тем годам, стала приобретать внедорожный облик.

Гибридная модификация была оценена заслуженно, изначально, благодаря потрясающей проходимости, которая совмещена с приемлемым уровнем комфортабельности. После года выпуска внедорожник отличительных перемен не получал. 66-ой передал Садко систему полного привода, где была уникальная система самоблокировки колес, а также клиренс больше 300 миллиметров, и не имеющую в своем роде функцию подкачки колес.

Последняя была разработана специально по приказу МО Союза Советских Социалистических Республик. Способ накачки был компрессорным, при чем тут они стояли мощных типов, которые обеспечивали требуемый уровень давления, невзирая на несколько пулевых попаданий. А от ГАЗ-3309 Садко досталась новая просторная капотная кабина, вместе с удлиненным шасси.

Пытались начать работу над машиной, которая немного позже получила наименование 3308, еще с конца 1980-х годов ХХ века. Суть обстояла в том, что уже известная 66-я модель выпускалась на тот момент около 30 лет, и, невзирая на все ее достоинства, она достаточно сильно устарела. Впрочем, претензий к ней было тоже немало, особенно у военных.

К примеру, наличие бескапотной компоновки, которая намного опаснее для водителя и пассажиров во время взрыва мины под передним колесом грузовика. Также, ремонтопригодность автомобиля с кабиной над силовым агрегатом намного тяжелее, нежели с отдельным капотом, так как возникает сложность доступа к двигателю.

Поэтому военизированные части стали ощутимо меньше закупать грузовиков, поэтому Горьковский автомобильный завод начал ориентироваться больше на гражданские потребности. Сама проектировка осложнялась и тем, что на улице проходили бедные и неспокойные девяностые. Предприятие в один момент чуть не обанкротилось, однако удержалось на плаву.

В 95-м году Горьковский автомобильный завод продемонстрировал свой дебютный вариант прототипа данной модели, которая имела индекс ГАЗ-3309П. Спустя пару лет начался выпуск новенького автомобиля внедорожного типа, хотя, по правде говоря, выпуск являлся мелкосерийным. Обозначение было приведено в порядок, что позволяло ему соответствовать стандарту, а также грузовик приобрел наименование Садко, которое позже и было прижито ему народом.

Внедорожные характеристики и даже сам внешний вид ГАЗ-3308 Садко позволяют использовать его в тех местах, где обычные грузовые автомобили просто не смогут проехать. Он способен внушить уверенность и надежность.

Автомобиль смотрится, прежде всего, мощно из-за внушающего дорожного просвета. Массовая потребность на автомобиль достигается благодаря, изначально, российской армии, армии Стран Независимых Государств, и Министерству чрезвычайных ситуаций. Также ГАЗ-Садко является популярной машиной среди электромонтажников ЛЭП, в геологической разведки и добывающих промышленностях.

А главное преимущество внедорожного транспортного средства в том, что он может проехать там, где другая машина просто застрянет. А это можно отнести к северным регионам и удаленным труднодоступным регионам Сибири. Также можно встретить другие модели данного вида машин, таких как ГАЗ Садко NEXT.

Цены ГАЗ-33081 на российском рынке

Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается с полутора миллионов рублей (за базовую комплектацию – бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного, и цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона, в зависимости от технического состояния автомашины.

Вахтовый автобус ГАЗ-33081.

В целом, нужно отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречён на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров занимают просторы бездорожья и есть насущная необходимость в применении реальных вездеходных качеств техники.

Дизельный полноприводной «Садко» стал хорошим преемником грузовика ГАЗ-66, унаследовав лучшие качества простоты, неприхотливости, проходимости данной машины и избавившись от присущих ей недостатков.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит в себе следующие рекомендации:

1. Применять дизельное топливо, соответствующее температуре окружающего воздуха.
2. Продолжительность 1 цикла работы стартера не должна превышать 20 с.
3. Запрещено использовать стартер для передвижения автомобиля.
4. Не рекомендуется заводить карбюраторные машины, оснащенные каталитическим нейтрализатором, путем буксировки.
5. Дизельный двигатель, оборудованный турбокомпрессором, должен поработать перед остановкой не менее 3 минут.
6. Включение аварийных индикаторов на панели приборов или срабатывание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
7. Не допускается эксплуатация автономного обогревателя при слитой охлаждающей жидкости и закрытом кране основного отопителя.
8. При буксировке неисправного автомобиля следует перевести рычаги трансмиссии в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает в себя ряд пунктов, касающихся обслуживания:

1. Проводить ежедневный осмотр автомобиля, который позволяет обнаружить повреждения узлов и агрегатов.
2. Регламентное техническое обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы осуществляются через каждые 3 и 12 тыс. км.
3. Весной и осенью выполняется внеочередное обслуживание, совмещенное с ТО1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
4. Перед внесением свежей смазки произвести очистку пресс-масленок и заливных отверстий от грязи.
5. Подача свежей смазки осуществляется при помощи нагнетательного шприца до момента появления вещества из стыков смазываемого узла.
6. При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промывать картер специальной жидкостью. Смешивание и доливка масел от различных производителей не допускается.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для грузового автомобиля с системой полного привода предусмотрели четырехцилиндровый белорусский дизельный мотор ММЗ Д-245.7 с рядным расположением цилиндров, который имеет общий рабочий объем 4.75 литра.

Двигатель получил оснастку жидкостного охлаждения, непосредственный впрыск горючего и систему турбонаддува, где есть промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Данный силовой агрегат полноценно отвечает всем экологическим стандартам Euro-4. Он способен выдавать 122.4 лошадиные силы.

Начиная с зимы 2013 года (февраль), производители начали предлагать силовой агрегат вместе с Ярославским моторным заводом. Его представляет ЯМЗ-53442, который тоже отвечает экологическим стандартам Euro-4.

Он тоже обладает рядными четырехцилиндровым расположением с непосредственным впрыском горючего и системой турбонаддува, где есть промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Его объем немного меньше – 4.43 литра, однако выдает он уже 134.5 лошади.

Трансмиссия

ММЗ Д-245.7 идет в паре вместе с 5-скоростной механической коробкой переключения передач, позволяющей разгоняться грузовому автомобилю до 93 километров в час, расходуя при этом около 16.8 литра на 100 километров. Силовой агрегат ЯМЗ-53442 идет вместе с 5-скоростной синхронизированной механической коробки переключения передач, где есть постоянное зацепление шестерен.

Также можно увидеть однодисковое сухое сцепление. Чтобы преодолевать сложные участки, предусмотрели 2-ступенчатую раздаточную коробку, которая умеет понижать передаточное число оборотов от силового агрегата к коробке передач без потери мощности.

Также в автомобиле можно встретить наличие межколесного дифференциала с повышенным трением, который был позаимствован у 66-ой модели. Как раз благодаря синхронизации с коробкой передач, обеспечивается высокая проходимость по бездорожью.

Например, Садко может преодолеть подъем, наклон которого составит до 31 градуса по горизонту. Не будет лишним упомянуть сюда и 315-миллиметровый дорожный просвет для базовой модели и 335 миллиметров для армейских комплектаций.

Подвеска

Транспортное средство было построено на платформе рамной двухосной базы, где есть зависимая рессорная подвеска впереди и сзади, а также продольные полуэллиптические рессоры, которые дополнены гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего функционирования на всех колесах.

Тормозная система

Она тут представлена двухконтурным типом и оснащается системой АБС. Также есть гидравлический привод, гидровакуумный усилитель и вакуумный ресивер на каждом контуре. Все колеса машины получили барабанные тормозные устройства. Не обошлось и без стояночного тормоза, который является трансмиссионным и имеет механический привод.

Рулевое управление

Оно представлено системой «винт – шариковая гайка». Дополняется рулевое управление гидравлическим усилителем, который помогает управлять грузовой машиной по бездорожью, не прикладывая больших усилий.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошая проходимость;
• Неплохая высота дорожного просвета;
• Отсутствуют проблемы с покупкой запчастей и деталей;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Небольшая стоимость грузовика;
• Есть различные модификации автомобиля;
• Небольшие габариты;
• Создавалась для сельской местности;
• Неприхотливое транспортное средство;
• Интуитивно понятное управление;
• Удобные сидения;
• Информативная приборная панель;
• Вполне мощный силовой агрегат;
• Не боится перегрузов;
• В качестве отдельной опции есть предпусковой подогреватель;
• ABS;
• Гидравлический усилитель рулевого колеса;
• Свободного пространства внутри кабины стало больше по сравнению с предшественником;
• Небольшое потребление топлива;
• Применяется в различных отраслях;
• Водительское сидение имеет механические регулировки;
• Хорошая обзорность;
• Ремни безопасности.

Минусы машины

• Устаревший дизайн кабины и кузова;
• Уровень комфортабельности еще сильно уступает зарубежным вариантам;
• Металлические элементы начинают быстро ржаветь;
• Только одно пассажирское сидение;
• Качество применяемых материалов интерьера;
• Часто необходимо менять сцепление и детали ходовой части.

ГАЗ-33081 «Садко» — СпецТехКомплект

spectexkomplekt.ru

Бурильно-крановая машина HTMI-035A на базе ГАЗ-33088 Садко

ОСОБЕННОСТИ

4×4, ГАЗ-33088 “Садко” c КМУ HTMI с буром, max г/п КМУ: 3.5 т, max высота подъема крюка: 15.5 м, глубина бурения: 10 м, диаметр бурения 600 мм

Консультацию по данной модели можно получить через форму обратной связи или по телефону: 8-495-430-12-10

Описание

Описание

Компактная бурильно-крановая машина оптимально подходит для городских условий. Ее можно использовать для благоустройства территорий, бурения небольших скважин под колодцы, столбы, подземные конструкции, перевозки грузов. БКУ HTMI-035A размещается на автомобильном шасси ГАЗ-33088 «Садко», что обеспечивает высокую надежность и производительность модели.

Автомастерская / фургон-вахта ГАЗ-33081 ЕГЕРЬ Садко со сдвоенной кабиной

ГАЗ » Автомастерская / фургон-вахта ГАЗ-33081 ЕГЕРЬ Садко со сдвоенной кабиной

Производственное предприятие «Фаворит Сервис» выпускает широкий спектр технических средств на базе автомобилей Газ, с концерном-изготовителем которых (Управленческой ) мы плодотворно сотрудничаем вот уже свыше 10 лет.

Производство и продажа вахт Газ Садко

Егерь (автомастерских Газ 33081 Егерь Садко) – важное направление деятельности нашего предприятия. Мы реализуем как стандартные (типовые), так и индивидуальные (с учетом всех Ваших бизнес-задач и предпочтений) проекты спецавтомобилей на базе данной модели Горьковского автомобильного завода

Основное назначение автомобилей-мастерских (вахт) Газ 33081 Егерь 2 (Садко) – ремонтно-восстановительная работа с техникой и оборудованием и транспортировка рабочих по удаленным объектам.

Конструкция автомобильного фургона включает в себя металлический сварной каркас с утеплителем низкой теплопроводимости, покрытый снаружи оцинкованной антикоррозийной (плакированной) сталью и слоем ДВП изнутри. Это позволяет обеспечить в салоне температуру, комфортную как для работы, так и для длительных транспортировок.

Фургон вахта Газ Садко 33081

(мастерская Газ Садко Егерь ), в зависимости от назначения, могут быть оборудованы:

• автономным сварочным агрегатом
• слесарным верстаком
• тисками
• станком наждачно-заточным
• вытяжным устройством дегазации
• грязевым самовсасывающим насосом
• труборезом
• трубогибом
• устройством для опрессовки труб
• световым блоком

и т.д. Освещение кузовной части осуществляется как естественным (боковые и потолочные окна – от 15 до 20, в зависимости от конфигурации фургона), так и искусственным (с помощью электроламп) образом.

Опытные мастера конструкторского отдела и завода спецавтомобилей «Фаворит Сервис» разработают и изготовят мастерские и автовахты на базе автомобилей Газ любой технологической сложности.

ГРМ Газ 33081

(газово-ремонтная мастерская Газ 33081) – универсальное и современное средство для Вашего бизнеса!

Автовахта — мастерская 33081 Егерь

(Газ Садко) – спецификация

«Фаворит Сервис» — продажа мастерских и вахт газ 33081 Егерь Садко по заводским ценам

Производственное предприятие «Фаворит Сервис» реализует широкий выбор ГРМ на всей территории России и стран ближнего Зарубежья. Собственный завод спецавтомобилей позволяет нам не только реализовать любой конструкторский замысел, но и обеспечить 100%-ную гарантию на все изделия (гарантия на шасси от концерна Газ и гарантия на все надстройки от нашего предприятия).

При этом цена мастерских Газ Егерь

(Садко 33081) производства «Фаворит Сервис» остается самой выгодной на рынке благодаря отсутствию посредников на пути изделия от конвейера до конечного потребителя.

Для получения всей необходимой информации о наших изделиях и для заказа – ЗВОНИТЕ:8 (831) 279-45-55Многоканальная линия коммерческого отдела «Фаворит Сервис» открыта для звонков в будни, с 9до 18 часов.

История создания

Применявшийся в армии вездеход ГАЗ-66 обладал компактными габаритными размерами.

В 80-е годы военные стали критиковать компоновочную схему машины, слабо защищавшую водителя от подрыва на мине. Нарекания вызывал и бензиновый силовой агрегат, не удовлетворявший растущие требования.

Для замены был создан ГАЗ-3301, но армейского заказчика не устроила компоновка машины. Произошедший распад СССР поставил на проекте окончательный крест.

Капотный вездеход ГАЗ-3308 представляет собой гибрид шасси ГАЗ-66 с удлиненными лонжеронами и кабину гражданского грузовика ГАЗ-3309.

Первый опытный образец увидел свет в 1995 году под индексом 3309П. Испытания продлились два года, и уже в конце 1997 году с конвейера завода сошли первые машины под торговой маркой «Садко».