Casa / iptn cn-235

Specifikationer (CN235)

Data från Airbus Military

Generella egenskaper

• Besättning: två, pilot och styrman
• Kapacitet: 51 passagerare, 35 fallskärmshoppar, 18 bårar eller fyra HCU-6/E-pallar inklusive en på rampen och 6000 kg (13100 lb)
• Längd: 21,40 m (70 fot 2,5 tum)
• Vingbredd: 25,81 m (84 fot 8 tum)
• Höjd: 8,18 m (26 fot 10 tum)
• Vingyta 59,10 m 2 (636,1 kvm)
• Bildförhållande: 11,27: 1
• Flygplan : NACA 65 ₃ -218
• Tom vikt: 9 800 kg (21 605 lb)
• Max startvikt: 16 100 kg (35 420 lb)
• Motor: 2 × General Electric CT7 -9C3 turboprops , 1305 kW (1750 hk) vardera (start)

Prestanda

• Kryssningshastighet: 450 km/h (286 mph, 248 kn) vid 4.575 m (15.000 ft)
• Stallhastighet: 156 km/h (97 mph, 84 kn) (klaffar nedåt)
• Räckvidd: 4 355 km (2 706 mi, 2 350 nmi)
• Servicetak: 7620 m (25000 fot)
• Klättringshastighet: 7,8 m/s (1780 ft/min)

Változatok

A spanyol légierő CASA CN-235

CN-235-10

Kezdeti szériaváltozat (mindegyik cég 15 gyártotta), GE CT7-7A motorokkal.

CN-235-100/110

Általában 10. sorozat, de GE CT7-9C motorokkal új kompozit nacellesben; 1988 -ban cserélte le a 10. sorozatot a 31. gyártású repülőgépről. A 100-as sorozat spanyol gyártású, 110-es indonéziai sorozat, továbbfejlesztett elektromos, figyelmeztető és környezetvédelmi rendszerekkel.

CN-235-200/220

Továbbfejlesztett verzió. Szerkezeti megerősítések a nagyobb üzemi súlyok kielégítésére, a szárny elülső éleinek és kormányának aerodinamikai fejlesztései, csökkentett mezőhosszigény és sokkal nagyobb hatótávolság maximális terheléssel. A 200-as sorozat spanyol, 220-as indonéz gyártású. A 220 -as sorozat még gyártásban van.

A Thai Királyi Rendőrség CN-235-200M

CN-235-300

CASA A 200/220 sorozat módosítása, a Honeywell International Corp. avionikai csomaggal . Egyéb jellemzők közé tartozik a jobb nyomás és az opcionális ikerkorong-szerelés.

CN-235-330 Phoenix

A 200/220 sorozat módosítása, amelyet az IPTN kínált új Honeywell avionikával, ARL-2002 EW rendszerrel és 16 800 kg/37037 lb MTOW-val az Ausztrál Királyi Légierőnek, hogy eleget tegyen a Project Air 5190 taktikai légi szállítási követelménynek, de pénzügyi kényszerek kényszerítették a visszavonulást 1998 -ban.

CN-235 MPA

Tengeri járőrváltozat 6 keményponttal AM-39 Exocet-Missiles vagy Mk.46-Torpedo hordozására.

HC-144 óceáni őrszem

Az Egyesült Államok parti őrségének kijelölése a tervezett huszonkét repülőgépflottára, amelyet a kis méretű HU-25 Guardian üzleti stílusú repülőgépek cseréjére vásároltak . 2019 -ig tizennyolcat szállítottak.

AC-235

Az integrált fegyveroszlopokkal módosított könnyű harci hajó AGM-114 Hellfire rakéták és 70 mm-es rakéták szállítására , oldalra szerelt 30 mm-es ágyúval és szintetikus rekesznyílású radarral rendelkezik . Az együttműködést Abdullah II . Jordániai Tervezési és Fejlesztési Iroda és az amerikai Orbital ATK védelmi vállalat tette.

Variantes

A CASA CN-235 da Força Aérea Espanhola

CN-235-10

Versão de produção inicial (15 construídas por cada empresa), com motores GE CT7-7A.

CN-235-100 / 110

Geralmente como série 10, mas com motores GE CT7-9C em novas nacelas de compósitos; substituiu a Série 10 em 1988 da 31ª aeronave de produção. A série 100 é de fabricação espanhola e a série 110 da Indonésia, com sistemas elétricos, de alerta e ambientais aprimorados.

CN-235-200 / 220

Versão melhorada. Reforços estruturais para atender a pesos operacionais mais elevados, melhorias aerodinâmicas nas bordas de ataque e leme das asas, requisitos de comprimento de campo reduzidos e alcance muito maior com carga útil máxima. A Série 200 é de fabricação espanhola e a Série 220 da Indonésia. Série 220 ainda em produção.

CN-235-200M da Polícia Real da Tailândia

CN-235-300

CASA Modificação da série 200/220, com o conjunto de aviônicos da Honeywell International Corp. Outros recursos incluem pressurização aprimorada e provisão para instalação opcional de roda do nariz dupla.

CN-235-330 Phoenix

Modificação da Série 200/220, oferecida pela IPTN com novos aviônicos Honeywell, sistema ARL-2002 EW e 16.800 kg / 37.037 lb MTOW, para a Real Força Aérea Australiana para atender aos requisitos de transporte aéreo tático do Projeto Air 5190, mas foi forçada por restrições financeiras a retirar em 1998.

CN-235 MPA

Versão de patrulha marítima com 6 hardpoints para transportar Mísseis Exocet AM-39 ou Torpedos Mk.46.

HC-144 Ocean Sentry

Designação da Guarda Costeira dos Estados Unidos para uma frota planejada de 22 aeronaves comprada para substituir os pequenos jatos executivos HU-25 Guardian . Até 2019, dezoito foram entregues.

AC-235

Uma nave leve modificada com postes de armas integrados para transportar mísseis Hellfire AGM-114 e foguetes de 70 mm , tem um canhão de 30 mm montado na lateral e um radar de abertura sintética . O esforço colaborativo foi feito pelo Escritório de Design e Desenvolvimento do Rei Abdullah II da Jordânia e pela empresa de defesa dos Estados Unidos Orbital ATK

Figyelemre méltó balesetek

Az október 18, 1992, Merpati Nusantara Airlines (Regisztráció PK-MNN) CN-235-10 Flight 5601 lezuhant Garut , Indonézia, megölve mind a 31 emberrel a fedélzetén

2001. január 19-én egy török ​​légierő CN-235 kiképző missziója lezuhant Kayseri közelében, miután belépett egy centrifugálásba, ahonnan nem lehetett felépülni, és mind a 3 ember meghalt a fedélzeten

2001. május 16-án a CN-235 török ​​légierő lezuhant, miután a pilóta elvesztette az irányítást, és mind a 34 ember meghalt a fedélzeten.

2001. május 18-án a CN-235 török ​​haditengerészet lezuhant, miután a pilóta elvesztette az uralmát, miután elérte a mindössze 100 láb magasságot, és mind a 4 ember meghalt.

2001. augusztus 29-én a Binter Mediterráneo 8261-es járata (regisztrációs szám EC-FBC) lezuhant a spanyolországi Málagában , a fedélzeten tartózkodó 44 utas és személyzet közül négyen meghaltak. A repülőgépet selejtezték.

A február 11, 2013 CN-235 belerohant egy erdőben 45 km-re délre Monrovia , Libéria , 8 km-re Roberts International Airport , megölve 11 embert köztük Souleymane Kelefa Diallo , Guinea hadsereg vezérkari főnöke.

Az augusztus 1, 2015 KN-235-200M által működtetett kolumbiai légierő lezuhant Cesar tartományban, Kolumbia miatt motor meghibásodása, megölve 11 embert.

2016. február 26-án a Malajziai Királyi Légierő által üzemeltetett CN-235 áldozatok nélkül lezuhant egy mocsárban Kuala Selangorban. A mentés során azonban egy helyi halász megfulladt.

2018. január 17-én lezuhant egy török ​​légierő, a CN-235 kiképző küldetésen, két pilótával és egy technikával a fedélzeten Isparta közelében . A fedélzeten tartózkodókat mind megölték.

Дизайн и разработка [ править ]

C-295 производится и собирается на предприятиях Airbus Defense and Space в аэропорту Сан-Пабло , расположенном в Севилье , Испания. Это развитие испанского — индонезийская транспортных самолетов CASA / IPTN CN-235 , но с удлиненным фюзеляжем, 50% больше возможностей полезной нагрузки и новых Pratt & Whitney Canada PW127G турбовинтовых двигателей.

CASA начала разработку C-295 в ноябре 1996 года, и первый прототип совершил свой первый полет 28 ноября 1997 года. Первый заказ на C-295 от ВВС Испании на девять самолетов был объявлен в апреле. 1999 г. Он был сертифицирован как годный к полетам Генеральным директором гражданской авиации Испании и Федеральным авиационным управлением США в декабре 1999 г. Поставки в ВВС Испании начались в ноябре 2001 г.

В 2012 году Airbus Military анонсировала несколько усовершенствований базовой конструкции C-295, среди которых были добавлены крылышки и возможность нести противокорабельные ракеты Marte ; Также планировался специальный вариант воздушного дальнего обнаружения и контроля . В ноябре 2015 года самолет C-295 успешно продемонстрировал новый комплект самозащиты, в который были включены такие элементы, как направленные инфракрасные средства противодействия от Elbit Systems и инфракрасная пассивная бортовая система предупреждения. В январе 2016 года Airbus находился в процессе разработки новой системы дозаправки топливом в воздухе.Буровая установка для дозаправки боевых вертолетов в воздухе может быть опционально установлена ​​на осевой линии C295. Первые «сухие» летные испытания запланированы на конец года. Airbus также выполняет оптимизацию закрылков и другие модификации этого типа для обеспечения чрезвычайно коротких возможностей взлета и посадки.

Основным конкурентом C-295 является C-27J Spartan , первоначально производившийся компаниями Alenia Aeronautica (2006-2012) и Alenia Aermacchi (2012-2016), а теперь — Leonardo SpA . C-295 был главным претендентом на армию США — ВВС США Joint Cargo Aircraft программа , но потерял к (JCA) L-3 Communications / Alenia команде для C-27J в июне 2007 года The C-295 считался более опасным в армии США из-за использования нового рабочего режима для соответствия требованиям по высоте и дальности полета. Среди других контрактов C-295, проигранных C-27J, являютсяПеруанские ВВС ‘с Ан-32S замена’ и Royal Australian Air Force ‘ы в отставке де Havilland Canada DHC-4 Карибу ‘ замены.

Дизайн и разработка [ править ]

Этот проект был совместным предприятием Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) и Indonesia Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ), ранее известной как IPTN, которая сформировала Airtech International для управления программой. Партнерство распространяется только на Series 10 и Series 100/110, более поздние версии разрабатываются независимо. Свыше 230 всех версий CN-235 находятся в эксплуатации и налетали более 500 000 часов.

Разработка началась в январе 1980 года с первого полета 11 ноября 1983 года. Испанская и индонезийская сертификация прошла 20 июня 1986 года; Первый полет серийного самолета состоялся 19 августа 1986 года, а 3 декабря 1986 года было получено одобрение CASA FAA. Самолет поступил в эксплуатацию 1 марта 1988 года.

В 1994 году ирландский авиационный корпус получил два самолета морской разведки CN-235, использовав один из них, взятый на время у CASA с 1992 года, пока строились их собственные самолеты.

В 1995 году CASA приступила к разработке удлиненного CN-235 как C-295 . В декабре 2002 года ВМС Колумбии заказали два CN-235 для патрулирования и борьбы с незаконным оборотом наркотиков.

В апреле 2005 года Венесуэла заказала два самолета морской разведки CN-235 плюс 10 транспортных самолетов, но операция была остановлена, поскольку правительство Соединенных Штатов отказалось разрешить передачу того, что они считали американской технологией в авионике .

В январе 2006 года Таиланд разместил заказ у компании «Indonesia Aerospace» на десять самолетов, шесть для Министерства обороны и четыре для Министерства сельского хозяйства.

В декабре 2007 года Испания заказала два патрульных самолета CN-235 для Guardia Civil с поставкой в ​​2008–2009 годах.

Один самолет CN-235 MPA был доставлен компанией Indonesia Aerospace министерству обороны Индонезии в июне 2008 года.

Королевские ВВС Малайзии

В августе 2006 года три самолета CASA CN-235-10 оставались в эксплуатации авиакомпаний в Африке: Safair (два) и Tiko Air (один). Asian Spirit управлял одиноким самолетом CN-235-220 на Филиппинах, данные верны по состоянию на июнь / июль 2007 года.

В начале июля 2008 года ВМС Мексики объявили, что закупят у Испании шесть самолетов CASA CN-235. В апреле 2010 года Эрве Морен , министр обороны Франции , объявил о заказе восьми самолетов CN-235-300 из Испании.

В 2011 году компания Indonesia Aerospace все еще работала над 4 MPA CN-235-110 для береговой охраны Южной Кореи на сумму 96 миллионов долларов.

ВВС сенегальской приобрела два CN-235s в 2010 году и в августе 2012 года в соответствии с контрактом на 13 миллионов долларов. Планируется закупить еще два самолета для VIP и грузовых перевозок. Также ВВС заинтересована в морской патрульной версии самолета. Они заказали два MPA в 2018 году и получили первый в 2021 году.

Коммерческий авиалайнер править

Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. ( Апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

CN-235 Мерпати Нусантара в Индонезии

Хотя CN-235 изначально проектировался как военно-транспортный, он также предлагался как коммерческий авиалайнер. Однако он не добился большого успеха в этой роли по сравнению с конкурирующими 50-местными пригородными самолетами, такими как Fokker50 , ATR 42 и De Havilland Canada DHC-8 . Iberia LAE, главный авиаперевозчик Испании , купила у CASA четыре самолета CN-235 для региональных маршрутов, а в 1992 году Aerolíneas Argentinas (тогда также дочерняя компания Iberia) заказала два самолета, которые будут эксплуатироваться ее дочерней компанией Austral .

В 2015 году индонезийская аэрокосмическая компания объявила, что в настоящее время они планируют новый вариант CN-235 под названием N-245, который будет разработан специально для гражданской эксплуатации и сможет перевозить до 60 пассажиров. Ранее также известный как CN-235NG, этот вариант планировалось полностью запустить после завершения проекта Indonesia Aerospace N-219 и, как ожидается, будет полностью сертифицирован в 2019 году. Дальнейшее запланированное развитие — это N-270, удлиненная версия N-245, способная вместимостью до 70–90 пассажиров, разработка намечена на 2019–2024 годы.

Acidentes notáveis

Em 18 de outubro de 1992, Merpati Nusantara Airlines (Registro PK-MNN) CN-235-10 voo 5601 caiu em Garut , Indonésia, matando todas as 31 pessoas a bordo

Em 19 de janeiro de 2001, uma missão de treinamento CN-235 da Força Aérea Turca caiu perto de Kayseri depois de entrar em um giro do qual a recuperação não foi possível, matando todas as 3 pessoas a bordo

Em 16 de maio de 2001, um CN-235 da Força Aérea turca caiu depois que o piloto perdeu o controle, matando todas as 34 pessoas a bordo.

Em 18 de maio de 2001, um CN-235 da Marinha turca caiu depois que o piloto perdeu o controle após atingir uma altitude de apenas 30 metros, matando todas as 4 pessoas a bordo.

Em 29 de agosto de 2001, o vôo 8261 da Binter Mediterráneo (Registro EC-FBC) pousou em Málaga , Espanha, matando quatro dos 44 passageiros e a tripulação a bordo. A aeronave foi descartada.

Em 11 de fevereiro de 2013, um CN-235 caiu em uma floresta a 45 km ao sul de Monróvia , Libéria , a 8 km do Aeroporto Internacional Roberts , matando 11 pessoas, entre elas Souleymane Kelefa Diallo , chefe do Estado-Maior do Exército da Guiné .

Em 1º de agosto de 2015, um CN-235-200M operado pela Força Aérea Colombiana caiu na província de Cesar , Colômbia , devido a uma falha de motor, matando 11 pessoas.

Em 26 de fevereiro de 2016, um CN-235 operado pela Força Aérea Real da Malásia caiu em um pântano em Kuala Selangor sem vítimas. No entanto, um pescador local morreu afogado durante o resgate.

Em 17 de janeiro de 2018, um CN-235 da Força Aérea turca em uma missão de treinamento caiu com dois pilotos e um técnico a bordo perto de Isparta . Todos a bordo foram mortos.

Design e sviluppo

Il progetto era una joint venture tra Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) e Indonesian Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ), precedentemente nota come IPTN, che ha formato Airtech International per gestire il programma. La partnership si applicava solo alla Serie 10 e alla Serie 100/110, con le versioni successive sviluppate in modo indipendente. Oltre 230 di tutte le versioni di CN-235 sono in servizio e hanno accumulato più di 500.000 ore di volo.

La progettazione è iniziata nel gennaio 1980 con il primo volo l’11 novembre 1983. La certificazione spagnola e indonesiana è stata il 20 giugno 1986; il primo volo del velivolo di produzione è stato il 19 agosto 1986 e l’omologazione FAA di CASA è stata concessa il 3 dicembre 1986. L’aereo è entrato in servizio il 1 marzo 1988

Nel 1994 l’ Irish Air Corps ha preso in consegna due velivoli per la sorveglianza marittima CN-235 avendone utilizzato uno in prestito da CASA dal 1992 durante la costruzione del proprio aereo.

Nel 1995, CASA ha lanciato lo sviluppo di un CN-235 allungato come C-295 . Nel dicembre 2002, la Marina colombiana ha ordinato due CN-235 per missioni di pattugliamento e anti-traffico di droga.

Nell’aprile 2005, il Venezuela ha ordinato due velivoli di sorveglianza marittima CN-235 più 10 aerei da trasporto, ma l’operazione è stata interrotta perché il governo degli Stati Uniti ha rifiutato di consentire il trasferimento di quella che riteneva fosse tecnologia statunitense nell’avionica .

Nel gennaio 2006, la Thailandia ha emesso un ordine con Indonesian Aerospace per dieci velivoli, sei per il Ministero della Difesa e quattro per il Ministero dell’Agricoltura.

Nel dicembre 2007, la Spagna ha ordinato due velivoli da pattugliamento marittimo CN-235 per la Guardia Civil, per la consegna 2008-2009.

Un aereo CN-235 MPA è stato consegnato da Indonesian Aerospace al ministero della Difesa indonesiano nel giugno 2008.

CN-235 della Royal Malaysian Air Force

Nell’agosto 2006, tre velivoli CASA CN-235-10 sono rimasti in servizio di linea, in Africa, con Safair (due) e Tiko Air (uno). Asian Spirit ha operato un solitario CN-235-220 nelle Filippine, aggiornato a giugno/luglio 2007.

All’inizio di luglio 2008, la marina messicana ha annunciato che avrebbe acquistato sei CASA CN-235 dalla Spagna. Nell’aprile 2010, Hervé Morin , ministro della Difesa francese , ha annunciato l’ordine di otto CN-235-300 dalla Spagna.

Nel 2011, Indonesian Aerospace stava ancora lavorando su 4 MPA CN-235-110 per la Guardia Costiera della Corea del Sud con un importo di $ 96 milioni.

L’ aeronautica senegalese ha acquisito due CN-235 nel 2010 e nell’agosto 2012 con un contratto da 13 milioni di dollari. Hanno in programma di acquistare altri due aerei per i compiti VIP e cargo. L’Aeronautica è interessata anche alla versione da pattugliamento marittimo del velivolo. Hanno ordinato due MPA nel 2018 e hanno ricevuto il primo nel 2021.

aereo di linea commerciale

CN-235 di Merpati Nusantara in Indonesia

Sebbene il CN-235 sia stato inizialmente progettato come trasporto militare, è stato offerto anche come aereo di linea commerciale. Tuttavia, non ha ottenuto molto successo in questo ruolo rispetto ai velivoli pendolari da 50 posti concorrenti come il Fokker50 , l’ ATR 42 e il De Havilland Canada DHC-8 . Iberia LAE, compagnia di bandiera spagnola , acquistò quattro CN-235 da CASA per le rotte regionali e nel 1992 Aerolíneas Argentinas (allora anche una sussidiaria di Iberia) ordinò che due velivoli fossero gestiti dalla sua controllata Austral .

Nel 2015, Indonesian Aerospace ha annunciato che stanno attualmente progettando una nuova variante di CN-235 chiamata N-245 che sarà progettata appositamente per operazioni civili e in grado di trasportare fino a 60 passeggeri. Precedentemente nota anche come CN-235NG, questa variante prevedeva di essere lanciata completamente dopo il completamento del progetto aerospaziale indonesiano N-219 e dovrebbe essere completamente certificata nel 2019. Un ulteriore sviluppo pianificato è l’N-270, una versione allungata dell’N-245 in grado di per trasportare fino a 70-90 passeggeri e pianificato per essere sviluppato tra il 2019-2024.

Варианты [ править ]

CN-235-200M Королевской полиции Таиланда CASA CN-235 ВВС Испании CN-235-10 Первоначальная серийная версия (по 15 штук каждой компанией) с двигателями GE CT7-7A. CN-235-100 / 110 Как правило, как серия 10, но с двигателями GE CT7-9C в гондолах из новых композитов; заменил Series 10 в 1988 году с 31-го серийного самолета. Серия 100 построена в Испании, серия 110 — в Индонезии, с улучшенными электрическими системами, системами предупреждения и защиты окружающей среды. CN-235-200 / 220 Улучшенная версия. Усиление конструкции для увеличения эксплуатационного веса, улучшения аэродинамики передней кромки крыла и руля направления, уменьшения требований к длине поля и значительного увеличения дальности полета при максимальной полезной нагрузке. Серия 200 построена в Испании, серия 220 — в Индонезии. Серия 220 все еще в производстве. CN-235-300 CASA Модификация серии 200/220 с комплектом авионики Honeywell International Corp. Другие особенности включают улучшенную герметизацию и возможность дополнительной установки сдвоенного колеса. Внутри военно -морского патрульного самолета ВМС Турции CN-235 CN-235-330 Феникс Модификация Series 200/220, предложенная IPTN с новой авионикой Honeywell, системой РЭБ ARL-2002 и взлетной массой 16,800 кг / 37,037 фунтов, для Королевских ВВС Австралии для удовлетворения требований к тактическим воздушным перевозкам Project Air 5190, но была вынуждена отозвать из-за финансовых ограничений в 1998 году. [ ссылка ] CN-235 MPA

Версия для морского патрулирования с 6 узлами подвески для ракет AM-39 Exocet-Missiles или Mk.46-Torpedo.

HC-144 Ocean Sentry Обозначение береговой охраны США для запланированного парка из двадцати двух самолетов, закупленных для замены небольших самолетов бизнес-класса HU-25 Guardian . По состоянию на 2021 год было поставлено восемнадцать. Самолет CASA CN-235 MPA ВВС Индонезии AC-235 Легкий боевой корабль , модифицированный со встроенными пилонами вооружения для перевозки ракет AGM-114 Hellfire и 70-мм ракет , имеет 30-мм пушку, установленную сбоку, и радар с синтетической апертурой . Совместные усилия были сделаны король Абдалла II дизайн и Бюро развития в Иордании , и компании обороны США Orbital ATK

CN-235 MP Persuader

The Spanish-built Persuader has been in service with the Irish Air Corps since 1991. Spain has ordered four Persuaders. In 1998 Turkey ordered six for the Turkish Navy and three for the Turkish Coast Guard, the first of which was delivered in November 2001.

“The CN-235 patrol aircraft are of conventional semi-monocoque design and mainly aluminium alloy construction.”

The aircraft will be based at Cengiz Topei, the Turkish Naval Air Base. The Coast Guard is under the operational control of the Turkish Ministry of the Interior, but in times of crisis or war, the coastguard is under the command of the chief of the Turkish Navy. Turkey negotiated an agreement for the assembly of the aircraft for Turkey and for export by Turkish Aerospace Industries Inc (TAI) at Ankara. TAI had previously manufactured 50 transporter versions of the CN-235 between 1991 and 1998.

The aircraft is equipped with a FLIR Systems FLIR-2000HP forward looking infrared night vision system. The FLIR pod is mounted under the nose of the aircraft. Northrop Grumman (Litton) supplied the AN/ALR-86(V) electronic support measures and the APS-504(V)5 radar.

Nine Turkish Navy and coastguard CN-235 aircraft are to be fitted with the Thales AMASCOS system, which also equips Indonesian Air Force aircraft. First flight of the CN-235 for the Turkish Navy took place in December 2008.

Turboprop engines

The aircraft is powered by two General Electric CT7-9C3 turboprop engines each developing 1,305kW. With automatic power reserve the engines produce 1,394kW. The engines are fitted with fire detection and fire extinguishing systems and are wing-mounted in composite nacelles.

The engines drive Hamilton Sundstrand 14RF-21 four-bladed, constant speed, full feathering, reverse pitch propellers. The 3.35m-diameter propellers are of glass-fibre construction with a metal spar and urethane foam core.

“Over 272 CN-235 short take-off and landing transport aircraft have been produced; 230 are in service with over 20 countries worldwide.”

The aircraft has a total fuel capacity of 5,264l and usable fuel capacity of 5,128l. The two integral main tanks in the centre section of the wing each hold 1,042l of fuel and there are two integral outer wing tanks each holding 1,592l.

Each tank is fitted with a gravity fuelling point and there is a pressure refuelling point in the landing gear fairing on the starboard side. The aircraft is not fitted with an auxiliary power unit but the starboard (number 2) engine can be used as an auxiliary power unit on the ground, by using propeller breaking.

The CN-235 Series 300 has in-flight refuelling capability.

Teknik özellikler

CASA CN-235

Parametre	CN-235-300 verileri
mürettebat	iki pilot
Sivil versiyon	(Seçenek) 40 yolcu veya 4.300 kg yük veya 18 yolcu artı iki LD-3 yük konteyneri
uzunluk	21.35 m
açıklık	25,81 m
yükseklik	8.18 m
Kanat bölgesi	59,1 m²
Kanat uzantısı	11.3
Kabin uzunluğu	9,65 m
Kabin genişliği	2.70 m
Kabin yüksekliği	1.90 m
Kabin hacmi	48,54 m³
Yakıt tedariği	5.265 l
Boş kütle	9.800 kilo
max	16.500 kilo
sürücü	her biri 1.305 kW gücünde iki General Electric CT7 -9C3 (otomatik güç rezervi ile 1.394 kW)
pervane	Hamilton Sundstrand 14RF-21 dört kanatlı pervane
maksimum seyir hızı	4.575 m’de 460 km / s
Servis tavanı	7.620 m
Aralık	3.658 km (2.400 kg faydalı yük ile) 1.773 km (maks. Yük kapasitesi ve 45 dakikalık rezerv ile)
Kalkış koşusu	405 m
İniş pisti	380 m

Design and development

The project was a joint venture between CASA and Indonesian manufacturer IPTN, which formed Airtech company to manage the programme. Responsibility for design and production was shared at 50% between the two companies. The partnership applied only to the Series 10 and Series 100/110, with later versions being developed independently.

Design began in January 1980 with first flight on 11 November 1983. Spanish and Indonesian certification was on 20 June 1986; the first flight of the production aircraft was on 19 August 1986 and FAA type approval was granted on 3 December 1986. The aircraft entered service on 1 March 1988

In 1995, CASA launched development of a stretched CN-235 as the C-295

The CN-235 was selected by the United States Coast Guard for its Medium Range Surveillance Maritime Patrol Aircraft (MRSMPA) program as the HC-144A . The first HC-144A was delivered by EADS CASA to Lockheed Martin for installation of the mission package in December 2006.

In August 2006, three CASA CN-235-10 aircraft remain in airline service, in Africa, with Safair (two) and Tiko Air (one). Asian Spirit operates a sole CN-235-220 in the Philippines, correct as of June/July 2007.

The Irish Air Corps operates two CASA aircraft in the maritime patrol capacity.

There are at least two CN-235s operating with the United States Air Force for an undisclosed role with the 427th Special Operations Squadron, at the former Pope AFB, NC.

In early July, The Mexican Navy announced they will order six CASA CN-235 from Spain.

Несчастные случаи и заметные происшествия

• В авиакатастрофе в Мирославце 23 января 2008 года самолет C-295 польских ВВС, следовавший из Варшавы через Повидз и Кшесины в Мирославец, разбился во время подлета к 12-й авиабазе недалеко от Мирославца. Все 20 человек на борту погибли в результате аварии. Все польские C-295 были остановлены после инцидента. Министр обороны Польши Богдан Клих уволил пять военнослужащих после расследования происшествия, в результате которого был сделан вывод о том, что к катастрофе 23 января способствовали многочисленные отказы.
• 31 октября 2011 года чешская армия остановила свой флот из четырех самолетов C-295M из-за отказа бортового оборудования на одном из самолетов. При приземлении остановился один из двух двигателей. До этого также выходили из строя дисплей в кабине и другое оборудование. Самолет благополучно приземлился на оставшийся двигатель. Генерал Властимил Пичек приказал посадить все самолеты на мель до окончания расследования. Ранее флот был остановлен в феврале 2011 года после резкого падения высоты в середине полета, а затем снова в мае из-за проблем с авионикой.
• 9 ноября 2012 года самолет C-295 ВВС Алжира потерпел крушение в районе Лозер на юге Франции во время полета из Парижа в Алжир, в результате чего погибли все шесть человек на борту.

Műszaki adatok (CN235)

Az Airbus Military adatai

Általános tulajdonságok

• Személyzet: kettő, pilóta és másodpilóta
• Kapacitás: 51 utas, 35 ejtőernyős, 18 hordágy vagy négy HCU-6/E raklap, köztük egy a rámpán és 6000 kg (13 100 font)
• Hossz: 21,40 m (70 láb 2,5 hüvelyk)
• Szárnyfesztáv: 25,81 m (84 láb 8 hüvelyk)
• Magasság: 8,18 m (26 láb 10 hüvelyk)
• Szárnyfelület 59,10 m 2 ( 636,1 négyzetláb)
• Képarány: 11,27: 1
• Légszárny : NACA 65 ₃ -218
• Üres súly: 9800 kg (21605 font)
• Maximális felszállási súly: 16 100 kg (35 420 lb)
• Hajtómű: 2 × General Electric CT7 -9C3 légcsavaros , 1,305 kW (1.750 LE) az egyes (felszállás)

Teljesítmény

• Hajósebesség: 450 km/h (286 mph, 248 kn) 4575 m (15 000 láb)
• Elakadási sebesség: 156 km/h (97 mph, 84 kn) (lehajtható szárnyak)
• Hatótáv: 4 355 km (2,706 mi, 2350 nmi)
• Szolgálati mennyezet: 7620 m (25 000 láb)
• Emelkedési sebesség: 7,8 m/s (1780 láb/perc)

Varianty

CASA CN-235 španělského letectva

CN-235-10

Počáteční výrobní verze (15 společností od každé společnosti) s motory GE CT7-7A.

CN-235-100/110

Obecně jako řada 10, ale s motory GE CT7-9C v nových kompozitních gondolách; nahradil Series 10 v roce 1988 z 31. výrobního letadla. Řada 100 je vyrobena ve Španělsku, řada 110 je vyrobena v Indonésii a má vylepšené elektrické, výstražné a ekologické systémy.

CN-235-200/220

Vylepšená verze. Konstrukční vyztužení zajišťující vyšší provozní hmotnosti, aerodynamická vylepšení náběžných hran křídla a kormidla, snížení požadavků na délku pole a mnohem větší dosah s maximálním užitečným zatížením. Řada 200 je vyrobena ve Španělsku, řada 220 je vyrobena v Indonésii. Série 220 se stále vyrábí.

CN-235-200M královské thajské policie

CN-235-300

Modifikace CASA řady 200/220 s avionikou Honeywell International Corp. Mezi další funkce patří vylepšené natlakování a možnost volitelné instalace dvojitého předního kola.

CN-235-330 Phoenix

Úprava řady 200/220, nabízená společností IPTN s novou avionikou Honeywell, systémem ERL-2002 EW a 16 800 kg/37 037 lb MTOW, na Royal Australian Air Force, aby splnila požadavek taktického přepravního letu Project Air 5190, ale byla nucena finančními omezeními odstoupit v roce 1998.

CN-235 MPA

Verze pro námořní hlídky se 6 závěsníky pro přepravu raket Exocet AM-39 nebo torpéd Mk.46.

HC-144 Ocean Sentry

Označení pobřežní stráže Spojených států pro plánovaných dvaadvacet letadel zakoupených jako náhrada malých proudových letadel HU-25 Guardian v obchodním stylu. V roce 2019 bylo dodáno osmnáct.

AC-235

Lehký bitevník upravený s integrovanými zbraňovými stožáry pro přepravu raket AGM-114 Hellfire a 70 mm raket , má 30 mm dělo umístěné na boku a radar se syntetickou aperturou . Společné úsilí vyvinuli jordánský úřad pro design a vývoj krále Abdullaha II a americká obranná společnost Orbital ATK

Известные аварии [ править ]

18 октября 1992 года авиалайнер Merpati Nusantara Airlines (регистрация PK-MNN) CN-235-10, рейс 5601, потерпел крушение на Гаруте, Индонезия, в результате чего погиб 31 человек на борту .

19 января 2001 г. учебная миссия CN-235 ВВС Турции потерпела крушение около Кайсери после выхода из штопора, из которого невозможно было выйти, в результате чего погибли все 3 человека на борту .

16 мая 2001 года самолет CN-235 турецких ВВС потерпел крушение после того, как пилот потерял управление, в результате чего погибли все 34 человека на борту.

18 мая 2001 года самолет CN-235 ВМС Турции потерпел крушение после того, как пилот потерял управление, достигнув высоты всего 100 футов, в результате чего погибли все 4 человека на борту.

29 августа 2001 года самолет Binter Mediterráneo, рейс 8261 (регистрация EC-FBC), совершил аварийную посадку в Малаге , Испания, в результате чего погибли четыре из 44 пассажиров и членов экипажа на борту. Самолет был утилизирован.

11 февраля 2013 года самолет CN-235 врезался в лес в 45 км к югу от Монровии , Либерия , в 8 км от международного аэропорта Робертс , в результате чего погибли 11 человек, среди которых был Сулейман Келефа Диалло , командующий армией Гвинеи .

1 августа 2015 года самолет CN-235-200M, эксплуатируемый ВВС Колумбии, разбился в провинции Сезар , Колумбия, из-за отказа двигателя, в результате чего погибли 11 человек.

26 февраля 2016 года самолет CN-235, эксплуатируемый Королевскими военно-воздушными силами Малайзии, разбился в болоте в Куала-Селангоре без потерь. Однако во время спасательной операции местный рыбак утонул.

17 января 2018 года самолет CN-235 турецких ВВС, выполнявший учебный полет, разбился с двумя пилотами и техником на борту недалеко от Испарты . Все находившиеся на борту погибли.

Технические характеристики (С-295М) [ править ]

EADS CASA C-295

Грузовая кабина, перевозящая польский военный легкий автомобиль Honker

Данные Jane’s All the World’s Aircraft 2004-05

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: 73 военнослужащих / 48 парашютистов / 12 человек в отделении интенсивной терапии на носилках / 27 военнослужащих для медицинской эвакуации с 4 фельдшерами
• Максимальная полезная нагрузка: 7050 кг (15 543 фунта) нормальная

9250 кг (20 393 фунта) перегрузка

• Длина: 24,46 м (80 футов 3 дюйма)
• Размах крыла: 25,81 м (84 футов 8 дюймов)
• Высота: 8,66 м (28 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 59 м 2 (640 кв. Футов)
• Профиль : NACA 65-218
• Максимальный взлетный вес: 21000 кг (46 297 фунтов) нормальный

23 200 кг (51 147 фунтов) перегрузка

Максимальный посадочный вес: 20700 кг (45 636 фунтов) нормальный

23 200 кг (51 147 фунтов) перегрузка

Максимальный вес без топлива: 18 500 кг (40 786 фунтов) нормальный

20,700 кг (45,636 фунтов) перегрузка

• Запас топлива: 7650 л (2020 галлонов США; 1680 имп галлонов) с дополнительным датчиком дозаправки в полете
• Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW127G , 1972 кВт (2644 л.с.) каждый на взлете (нормальный)

2177 кВт (2919 л.с.) с APR

Гребные винты: 6-лопастные Hamilton Sundstrand HS-586F-5, композитные гребные винты диаметром 3,94 м (12 футов 11 дюймов) с автоматическим флюгированием и синхронизацией

Спектакль

• Крейсерская скорость: 482 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на оптимальной высоте
• Дальность: 1555 км (966 миль, 840 миль) с нормальной полезной нагрузкой, ISA, запас хода 45 минут на высоте 460 м (1509 футов)

1277 км (793 миль; 690 нм) максимальная полезная нагрузка с перегрузкой

4587 км (2850 миль; 2477 нм) нормальная взлетная масса, максимальный запас топлива с полезной нагрузкой 2940 кг (6482 фунта)

2148 км (1335 миль; 1160 нм) взлетная масса с перегрузкой, максимальный запас топлива при 8000 кг (17 637 фунтов) полезной нагрузки

• Перегоночная дальность: 5000 км (3100 миль, 2700 морских миль)
• Практический потолок: 4,125 м (13,533 фута) на один двигатель
• Абсолютный потолок: 9145 м (30 003 фута)
• Пределы g: + 2,53 (нормальный взлетный вес)

+ 2,25 (максимальная максимальная нагрузка при перегрузке)

• Время до высоты: до оптимальной крейсерской высоты 12 минут
• Мощность / масса : 0,188 кВт / кг (0,114 л.с. / фунт) в норме

0,17 кВт / кг (0,10 л.с. / фунт) перегрузка

Разбег: 844 м (2769 футов) над уровнем моря, МСА

934 м (3064 фута) на уровне моря, МСА + 20

Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 1025 м (3363 фута) на уровне моря, ISA

1103 м (3619 футов) на уровне моря, МСА + 20

• Посадочный пробег: 420 м (1378 футов)
• Посадочная дистанция от 15 м (49 футов): 729 м (2392 футов)

Вооружение

Узлы подвески: 6 (опционально: по три под каждым крылом) с вместимостью внутренних пилонов 800 кг (1764 фунта); центральные пилоны 500 кг (1102 фунта); подвесные пилоны 300 кг (661 фунт),

Метеорологический радар Avionics Honeywell RDR-1400C

Приборы IFR, связь и FMS в соответствии с указаниями клиентов